Проста начебто процедура для автовласника - контроль стану заряду акумулятора, але багато часом і не знають про це, а якщо знають, то забувають періодично робити. Сучасні користувачі іномарок вважають, що акумулятор заряджається від генератора автомобіля і цього досить. Є різні способи зарядки, постійною напругою або постійним струмом. На автомобілі генератор підтримує постійну напругу в бортовій мережі (як правило не вище 14.5 В), але величина зарядного струму при цьому ніяк не контролюється, тому акумулятор фізично не отримує назад більше 70-80% своєї витраченої енергії. У стаціонарних умовах на зарядному пристрої крім робочої напруги (приблизно 15.5-16.5 В) можна ще встановити і постійний струм зарядки (1/10 частина від ємності, тобто для 60 А-ч ток буде 6 А, хоча ідеальним вважається струм не вище 1-3 А). Тому періодично треба знімати батарею (особливо в зимовий період) і відновлювати її робочу ємність.
Прилад такий же важливий для обслуговування машини, як домкрат або насос для шин
Згадався один випадок з моєї практики ... акумулятор на "Мітсубісі" прослужив довго (років 5 точно) і міг би ще напевно попрацювати, але був випадково "втрачений" унаслідок недостатнього до нього уваги. Навесні цього року перед черговим відкриттям сезону з'ясувалося, що і щільність впала і на клемах замість 12 В залишилося всього 10 В. Спроба реанімувати акумулятор за допомогою тривалої зарядки (дня 3 напевно) не увінчалася успіхом. Щільність зросла, а ось напруга немає, мабуть внаслідок замикання однієї з банок. Нагадаю той факт, що 12 В формується з шести послідовно з'єднаних банок по 2 В кожна. Як не хотілося на той момент, але довелося здати на переробку старий акумулятор. Купувати новий не було фінансової можливості, тимчасово вирішив скористатися акумулятором з ниви. Після цього для себе зробив висновок, що "кидати" надовго без уваги батарею можна, вона може тихо вмерти і про це ви дізнаєтеся занадто пізно.
Корисна табличка, коли не впевнений, потрібна зарядка або поки немає
Прочитав недавно в інтернеті, що можна побічно стежити за батареєю просто контролюючи напруга на її клемах. Останній раз таку процедуру робив тижнів зо два тому, "мультиметр" (тестер) показав мені 12.65 В, начебто все нормально (95% заряду) подумав я, але як з'ясувалося, це далеко не вірний показник. Реальний стан акумулятора можна, як і завжди, оцінити тільки після виміру щільності його електроліту. Для цього нам знадобиться прилад під назвою "ареометр". Особливо важливо заміряти щільність саме взимку тому розряджений навіть наполовину акумулятор може просто замерзнути вночі перед черговим ранковим запуском двигуна.
Конкретні цифри щільності електроліту для підтримки робочого стану в залежності від температури на вулиці
Новорічні свята надали прекрасну можливість спілкування з машиною. Куди або їхати в найближчі морозні дні точно не знадобиться, тому спокійно загнав машину в теплий гараж і зняв з неї акумулятор. Зазвичай приводом знімати батарею служить саме невдалий запуск перед поїздкою, у мене ж інший випадок, просто по старій пам'яті вирішив зайнятися поточним обслуговуванням і як виявилося не дарма. Спочатку я очистив корпус від бруду і слідів кислоти за допомогою водного розчину на основі соди. Потім відкрутив пробки, щоб перевірити щільність електроліту, але його рівень виявився недостатнім для забору рідини в колбу "ареометра", тому довелося долити трохи дистильованої води. Після цього свідчення були взяті і вони мене сильно здивували. Жодна банку не мала необхідної величини, середні цифри виявилися близько 1.20 г / см3, виходить заряд становить 50% від номіналу. У терміновому порядку підключив зарядний пристрій (у мене модель ВУ-1) і почав зарядку акумулятора мінімальним струмом (на рівні 2-4 А). Приблизно добу тривав процес зарядки, в середньому щільність по банкам піднялася до значень 1.23-1.25 г / см3. Результат позитивний, але все одно не достатній для того, щоб припинити зарядку і повернути акумулятор на місце. Довелося процес продовжити і мої очікування виправдалися, до кінця другого дня необхідна щільність 1.28 г / см3 була досягнута. Ось такий глибокий розряд отримав мій акумулятор за останній рік експлуатації.
Правильний завмер щільності можна зробити тільки в домашніх умовах (при + 20 * С), на вулиці показання вимагають мінусовій коригування
Стежити за акумулятором треба, хоча б іноді, раз в 3-6 місяців, можна поєднувати цю роботу з черговою заміною масла і фільтрів. Якщо чесно, то навіть не пам'ятаю, робив я профілактичну зарядку навесні чи ні. На мою просто зняв батарею з "ниви" і поставив на "Мітсубісі", благо за розмірами і параметрами вона вдало вписалася.
Ось така історія! доглядайте за своєю машиною якщо хочете, щоб вона служила вам довго.
Пробіг: 46000 км