Після реконструкції Садове кільце поїде швидше
Влада обіцяє: після завершення всіх дорожніх робіт швидкість на Садовому кільці виросте на 5-10 відсотків. Фото: Сергій Міхєєв
Але після завершення ремонту "Моя вулиця" середня швидкість на Садовому кільці має зрости на 5-10%. Про це заявив заступник керівника ЦОДД Артур Шахбазян. Такий прогноз отриманий за результатами транспортного моделювання. У відомстві пояснили, що після реконструкції на Садовому зміниться кількість смуг і в найширших місцях їх стане менше. "Пропускна здатність Садового кільця в цілому визначається самими вузькими місцями - це тунелі і мости, а там завжди було і залишиться по три смуги, - зазначив Артур Шахбазян. - Скорочення смуг в широкому місці перед вузьким знижує ефект пляшкового горлечка, при цьому рух стає більш рівномірним, середня швидкість зростає, а самі затори стають коротшими ".
На реконструйованому Садовому кільці зміниться кількість смуг, що дозволить прибрати "пляшкові горла" при в'їзді в тунелі і на мости
Крім того, зменшення числа смуг в широких місцях скоротить і кількість перебудувань. До початку ремонту, щоб виїхати з прилеглої вулиці і потрапити в тунель або до розвороту, доводилося перебудовуватися на короткому відрізку дороги відразу через кілька смуг в інтенсивному потоці.
Нагадаю, ремонт на Садовому йде практично на всій його довжині, за винятком ділянки від Долгоруковській вулиці до Нового Арбата, де він пройшов в минулому році. Досвід виявився успішним. За спостереженнями водіїв, наприклад, виїзд з Барикадній вулиці в сторону Арбата став значно комфортніше за рахунок появи там роздільників і зменшення числа смуг, які треба було перетнути, щоб виїхати в тунель.
"Затори бувають системні - коли попит перевищує пропозицію, тобто по вулиці намагається проїхати водіїв більше, ніж вона вміщує. І випадкові, наприклад, через ДТП, - розповів" РГ "Олександр Кулаков, директор центру транспортного моделювання Інституту економіки транспорту і транспортної політики ВШЕ. - Проти системних заторів роботи в рамках реконструкції Садового безсилі, тому "вузькі" місця і не розширювали, а при оптимізації кількості смуг на окремих ділянках магістралі можна тільки зробити з широкою, але короткою пробки, вузьку, але д інную. Єдиний спосіб скоротити кількість заторів і підвищити швидкість - зменшити кількість водіїв, які хотіли б тут проїхати. Що ж стосується випадкових заторів, реконструкція може бути дуже ефективна, якщо в її рамках створюються примикання з каналізованим рухом, зручні заїзди-виїзди, тим самим підвищується рівень безпеки і знижується кількість ДТП. Наслідок цього - запобігає виникненню випадкових заторів ".