Судова шлюпка, ялик, шлюп, човен, баркас, барка, ІОЛ, тендер, катер (парусно-гребний), скіф, пинаса, галера, гічка, вельбот, індійська шлюпка, і навіть перші рятувальні шлюпки. Це все типи човнів, які несли на собі кораблі в різні періоди історії під різними іменами і прапорами різних націй. На них встановлювали вітрила на гафель, латинські вітрила, люггерние вітрила, вітрила на шпрінтовим і навіть квадратні вітрила на одній або двох щоглах. Корабельний рульової шлюпки був людиною дуже освіченою, адже йому треба було вміти оснастити і управляти шлюпками корабля, в незалежності від того, якого вони були типу. Деякі типи човнів використовувалися багатьма націями для загальних цілей, деякі використовувалися тільки для особливих завдань, а деякі просто застосовувалися замість офіційних.
На початку XVII століття шлюпки зазвичай буксирувалися за кораблем. При цьому у корабля було щось на зразок бампера або поручня, оскільки човни могли отримати ушкодження, стикаючись один з одним, або просто непомітно поплисти, якщо відв'яжеться мотузка. У другій половині того ж століття шлюпки почали зберігати на кораблі. Французи знімали зі шлюпок банки і зберігали менші шлюпки в великих, так що все три шлюпки (саме стільки їх зазвичай було) займали місце всього однієї. Іспанці, як і багато інших, перейняли цю технологію. Англійці ж вважали, що якщо зробити банки знімними, це послаблює човен. Вони, однак, теж намагалися зекономити місце, але шляхом перевертання меншою човна, яка потім містилася в більшу. Коли кораблі стали обладнуватися все більшою кількістю човнів, британцям довелося шукати спосіб їх якось розміщувати на кораблі. У другій чверті XVIII століття вони почали робити з одного боку від шкафуті сходні, які з'єднували квартердек з баком. Бони, складені з рангоутних дерева і запасних щогл, прокладалися від бака до опори, яка називалася «шибеницею» і перебувала прямо перед грот-щоглою. Найбільша човен - баркас або барка, встановлювалася прямо на палубі, а на нього по можливості ставили перевернутий скіф. Потім, на «шлюпочних пострілах» зберігали пинаса або інший човен, а на ній по можливості ще одну. Перед битвою човна знімали лебідкою і перетягували на корму на ременях і мотузках з петлями. Якщо їх залишити на шкафуті, вони можуть першими перетворитися в уламки, капітани частина наказували своїм артилеристам стріляти по човнам, які ще не перенесли на корму.
Тепер про баркасі. Це була найбільша і важка човен на кораблі. Інші баркаси були просто монстрами. Баркас довжиною в 52 фути був на кораблі "Prince" в 1618 році, хоча його не виконували на борту. Корабель «Sovereign of the Seas» ніс на борту баркас в 50 футів і 10 дюймів завдовжки. Зазвичай довжина баркаса розраховувалася у ставленні до довжині корабля, на якому вони служили, - одна третина від половини довжини кола корабля. Поступово баркаси зменшилися в розмірах, і до середини XVIII століття вони вже рідко були довші 36 футів, в середньому 32, і вміщували 30 осіб екіпажу. На баркасі зазвичай була одна щогла і бушпріт, який для зберігання можна було зняти. Це був такий брус, оснащений гротом, фоком і клівером. Підставою для вибору розміру баркаса по # 8209; і раніше було те, для чого баркас взагалі спочатку був потрібен, а саме, «витримувати вантаж рятувального якоря». Для цієї мети баркас був обладнаний невеликим брашпилем, а на кормі була переносна шлюпбалках. Баркас був судном загального призначення. Він використовувався для того, щоб висаджувати десантні загони або, навпаки, відрізати їх від берега, постачати загони великою кількістю води і перевозити найрізноманітніші припаси з берега на корабель. Як судно загального призначення, він повинен був ходити за любої погоди, на вітрилах або веслах.
Найперша використання катера як човни на кораблі помічено в 1661 році. У нього була ширша корми і мидель, дно було більш плоске, ніж у баркаса; катер був особливо гарний для перевезення важких вантажів і спочатку призначався для роботи на верфі. У довжину катер був зазвичай від 25 до 30 футів, а в ширину - від 5 до 8 футів. Для відкритого моря катер начебто годився менше, але в катері корабля Флоту
З пінаса сталася кумедна історія. Почнемо з того, що в один час існувала човен під назвою «пинаса» і з такою ж назвою невеликий корабель з двома або трьома щоглами. Щоб нас заплутати, пинаса виглядав точно, як барка. В середині XVII століття єдиним способом їх відрізнити був простий підрахунок весел: у пинаса ніколи не було більше восьми весел, а у барки - менше десяти. Коли в 1618 році пинаса офіційно став корабельної човном, його довжина була між 22 і 35 футами. До 1781 році пінаса в британському флоті були тільки 26, 28 або 30 футів довжиною. Щоб ми заплуталися ще більше, в 1740 році адміралтейство видало наказ, що всі восьмівёсельние човни повинні бути довжиною 28 футів, хоча на невеликих шлюпах водотоннажністю близько 200 тонн могла бути тільки човен не більше 24 футів в довжину. Ранні пінаса за своїми пропорціями були приблизно такі ж, як і баркаси. В середині XVIII століття у невеликих пінаса відношення довжини до ширини було приблизно 4: 1. У великих пінаса це відношення досягало 6: 1. До початку XIX століття, це ставлення було стандартизовано і становило приблизно 4,5: 1. Пінаса зазвичай оснащувалися двома щоглами і латинськими вітрилами, але відношення довжини до ширини говорить, що пинаса був і гребним судном. Розмірами він був невеликий і призначався для перевезення екіпажу і їх речей на берег і з берега на корабель.
До початку XVIII століття, барки стали відрізнятися за зовнішнім виглядом. Капітани, адмірали і навіть деякі сухопутні чини бажали, щоб їх перевозили на чомусь більшого розміру. Барки, чия довжина становила близько 30 футів і які були оснащені десятьма веслами, в середині XVII століття раптом виросли до 50 футів і обзавелися двадцятьма веслами. Тим же наказом 1740 року, за яким пінаса стали 28-футовими судами, все десятівёсельние суду повинні були бути 32 футів в довжину. До 1800 року, всі кораблі з більш ніж 32 гарматами мали на борту трідцатідвухфутовую барку, а суду з 64 гарматами або більше - ще й двадцатівосьміфутовий пинаса.
Більшу частину XVII століття найменшої човном, яку ніс корабель, був скіф - як на військових, так і на цивільних судах. У кожної країни була своя версія скіфа, зазвичай скіфи в довжину були від 20 до 27 футів. Скіф був набагато більш моторним човном, ніж баркас, і веслами його можна було розігнати до більшої швидкості. Проблема скіфа була в тому, що він був не дуже придатний для моря і міг використовуватися тільки в спокійну погоду. На початку XVIII століття скіф замінили барка і ял.
У 1662 році ял став першим судном британського флоту, обшитий внакрой. Перший ял був зроблений в англійському Ділі, де купці обслуговували з його допомогою військові і цивільні судна, пришвартовані в Даунсі. Ял майже однаково виглядав з носа і корми, тільки Старнно-пост був зігнутий. Мабуть, його скопіювали з норвезького йола, який, за загальним визнанням, для моря був дуже хороший. До 1702 році яли робилися з обшивкою вгладь. Середня довжина яла становила 25 футів, кількість весел - від чотирьох до восьми. На них встановлювали дві щогли, і оснащувалися в різний час шпрінтовим, Гантер і латинськими вітрилами.
Баркас, як він виглядає в грі
Гичка називалася легка обшита внакрой човен завдовжки від 22 до 26 футів. Їх почали застосовувати в середині XVIII століття, причому найчастіше гічка була в особистому розпорядженні капітана. До 1800 року, гички приписувалися до Бриг і катерам (корабельний катер). Деякий капітани навіть частим порядком купували собі гички і використовували їх неофіційно. На гічці веслування шістьма веслами.
З'явилися в XVIII столітті корабельні човни могли використовуватися в якості канонерських або патрульних човнів. Озброєння корабельних човнів до XVIII століття було обмежено стрілецькою зброєю, іноді на ніс встановлювався мушкетон. У XVIII столітті корабельні баркаси і катери були оснащені фальконетами і при входженні в іноземний порт оточували корабель і йшли на веслах поруч з ним, щоб обспечіть захист не допустити дезертирства. Ці фальконети підвищували ефективність баркасів і катерів при проведенні операцій висадки десанту або відрізання ворожого судна від берега. 1737 року корабель "Centurion", що знаходився біля берегів Африки, на своєму баркасі встановив чотири таких знаряддя, а "Berford" і "Suffolk" на своїх катерах - по шість. ДО 1750 року кожен корабель, до якого був приписаний баркас, повинен був для нього мати в розпорядженні від 4 до 6 напівфунтова поворотних гармат. Ближче до 1795 роки фальконети змінила одиночна карронад, восемнадцаті- і двадцатічетирёхфунтовая для баркаса на лінкорі і двенадцатіфунтовая для менших. У 1808 році створено кілька варіантів посиленого баркаса з гарматою на носі. У одного на носі була двадцатічетирёхфунтовка на носі і трідцатідвухфунтовая карронад на кормі. Див. Модель баркаса c.1808. Інший, спроектований Комісіонером Гамільтоном, був оснащений величезною довгою сорокавосьміфунтовой гарматою на носі і сорокавосьміфунтовой карронад на кормі, см. Баркас Гамільтона, 1808 рік.
ВИКОРИСТАННЯ В ГРІ
На додаток до цього різні порти набирають флотилії зі збройних баркасів для патрулювання гаваней і прибережних зон, як митних судів і судів підтримки для великих кораблів, які захищали порт. Хоча маленьких ображати не прийнято, все-таки не знаряддя баркаса давали йому силу, а присутність флоту.
У плані оснащення, озброєння, розмірів або цілей використання кораблів, які можна було порівняти з баркасом, в грі немає.
ВІДМІННІ РИСИ
Простий корабель: ніякої стабілізації, відкрита палуба- Низький, простий латинський вітрило
- Торгові баркаси спочатку створювалися для роботи тільки з одним вітрилом
- На військових же баркасах зазвичай було досить екіпажу, щоб гребти веслами, що давало несподівано велику швидкість і маневреність в тихих водах
- У військових баркасів весь простір для вантажу було відведено для того, щоб змонтувати єдину среднекалиберная гармату, що дивиться вперед
Для капітанів торгових судів цей маленький корабель чи буде представляти інтерес. Ті ж деякі, хто дасть баркаса показати, на що він здатний, переконаються, що це судно маленьке, але молодецькі - кероване і швидке під вітрилами і на веслах, міцне для свого розміру і з зовсім неглибокій осадкою. Хоча незважаючи на ці позитивні риси, багато вирішать, що занадто низька боєздатність переважує ці якості, і виберуть більше за розміром і більш грубе судно.
Якщо капітана торгового судна, який пливе на баркасі, застане битва, то йому краще всього або здатися, або поспішати на мілководді. Взагалі по можливості не вилазити з мілководдя - правило №1 для такого капітана, для роботи між островами баркаси все ж не призначені, хоча і здатні її виконувати.
Унікальність збройного баркаса як військового судна в тому, що його головне знаряддя дивиться вперед. Тому бойова тактика для баркаса буде істотно відрізнятися від тактики інших судів, які повинні повертатися до ворога бортом, щоб придбати чисельну перевагу в гарматах. Можливість йти прямо на ворога і одночасно палити по ньому з гармати дає баркаса більше шансів в битві, ніж можна було б очікувати від корабля з однієї-єдиної гарматою.
Крім того, оскільки баркас стріляє по своїй довгій осі, і оскільки до того ж конструкція баркаса для установки гармати зазнала ряд змін, щоб віддача Крадуче нею, на баркасах можна було побачити гармати, які на великих кораблях ставились не нижче фрегата. Так що хоча баркас і не може стріляти занадто часто, він вистрілить один раз, але важким снарядом, і якщо прицілитися вірно, то можна легко пробити слабкий борт шлюпки або шхуни.
Спочатку велику вагу гармати баркаса і її орієнтація вперед - це єдині дві риси бойового баркаса, які можна вважати достоїнствами. Як не крути, баркас - дуже слабке судно, і не варто його посилати на серйозні бойові завдання. Як говорилося вище, справжня сила баркаса в силі власного флоту - велика гармата йому потрібна тільки для того, щоб пальнути разок через свого баркаса.
Ці шість картинок відображають 3Д моделі кораблів, які використовуються в грі