Російські льотчики масово тікають за кордон.
Справжня "катастрофа" для цивільної авіації розгортається зараз в небі і на землі. Постійний дефіцит Російських льотчиків, який відчувався впродовж останніх декількох років, в останні рік-два став катастрофічно збільшуватися масовою міграцією наших кваліфікованих кардров за кордон.
За соощеніям газети Коммерсант Російські авіакомпанії всерйоз стурбовані витоком льотних кадрів в Азію: за даними "Комерсант", за останні 2,5 року туди поїхали на роботу більше 300 командирів повітряних суден (КВС) і інструкторів (близько 100 з них в Китай), ще 400 осіб - в процесі працевлаштування.
Один з них не виключає, що збої в графіку рейсів «ВІМ-Авіа» могли трапитися в тому числі через відхід одночасно 12 КВС (командирів повітряного судна).
Початок масового відтоку російських льотчиків в Китай збігся з падінням пасажиропотоку і припиненням роботи «Трансаеро», зазначило джерело в зарубіжному рекрутинговом агентстві, яке набирає льотчиків для КНР.
У Китаї зарплата пілота в середньому в чотири рази вище, ніж в Росії - $ 17 000-25 000 в місяць, в місяць необхідно налітати 80 годин проти 90 в Росії, відпустка починається від 96 днів (70 в Росії)
10 китайських авіаперевізників хочуть найняти російських пілотів, в основному їх цікавлять КВС з нальотом від 2500 годин. У Китаї зараз літають близько 100 російських КВС і інструкторів, стільки ж готуються перейти туди на роботу, пише газета.
У «ВІМ-Авіа» підтвердили догляд деяких пілотів, які тепер працюють в Китаї, Індії або В'єтнамі.
Cейчас в Росії середня заробітна плата пілота цивільної авіації становить близько 350 000 руб. в місяць, в той час, коли в Китаї платять від 900 000 до 1 500 000 руб. (В перерахунку на рублі).
Компанія вважає, що це відбувається тому, що в цих країнах держава створила умови для залучення іноземних льотчиків, їх не обмежують квоти, система валідації лояльна і місцеві рекрутингові агентства шукають пілотів в Росії та інших країнах.
Китайські авіакомпанії готові платити кваліфікованим іноземним пілотам $ 17-25 тисяч на місяць.
У Російському Мінтрансі основною причиною кризи в галузі вважають високий розрив у зарплатах на тлі слабкого рубля. Відтік кадрів почав позначатися на ринку: брак пілотів джерело "Комерсант" називає однією з причин скандального скорочення польотної програми "ВІМ-Авіа".
Не виключено, що для вирішення проблеми авіакомпанії РФ можуть знову запросити розширення квоти на наймання іноземних пілотів.
Як Ви думаєте, які пілоти прийдуть на зміну російським льотчикам? Так, Ви абсолютно праві, якщо думаєте, що наші авіакомпанії хочуть запрошувати пілотів з наших колишніх республік і в першу чергу з Таджикистану, Узбекистану і т.д.
Звернемо Вашу увагу, що наймані пілоти з ближнього зарубіжжя, також, могли б поїхати в Китай і влаштуватися пілотами там, але з різних причин їх не приймають.
Виходить, що людей, професіоналізм яких не влаштовує Китай або Корею, охоче візьмуть наші авіакомпанії.
Мимоволі виникає питання - що ж відбувається з нашою цивільною авіацією? Невже в погоні за прибутком наші авіакомпанії готові знехтувати безпекою своїх пасажирів, довіривши управління повітряними судами малокваліфіковану людям?
Пригадуються випадки, коли наші гості з ближнього зарубіжжя маючи спеціальність "штукатур" сміливо бпалісь за роботу лікаря-стоматолога або хірурга.
Чи не вийде, також, і з нашими авіакомпаніями, готовими прийняти на роботу пілотами "трудових мігрантів" без достатнього досвіду?