Друзі, вітаю вас від колективу VAG-Doctor!
Виділимо кілька основних причин підвищеної витрати:
1. Клапан PCV.
2. Конструктивна недоробка поршневої групи. Через невизначеного положення кілець в канавках - погана герметизація. Наслідок - масло залишається в області поршневих кілець і викидається під час випуску.
3. Стиль водіння з переважанням холостого ходу і малого навантаження.
Особливо це стосується двигуна з AVS. У поєднанні з системою регулювання підйому клапанів AVS (Audi Valvelift System) можуть виникати несприятливі співвідношення режимів тиску між камерою згоряння і картером.
Заходи щодо усунення:
1. Виняток клапана PCV з установкою системи з масловідділювачем.
2. Заміна шатунно-поршневої групи з обов'язковим плосковершінних хонингованием блоку циліндрів.
Плосковершінних хонингование або платохонінгованіе має кілька плюсів. Його основна мета - це ретельна обробка циліндрів двигуна для подальшої роботи.
Одним з переваг плосковершінних хонингования є те, що воно попередньо прірабативала циліндри. Це знижує час підробітки нових кілець, а також їх знос, прорив газів і споживання масла. Двигун отримує хорошу компресію при відсутності вихлопів синього диму, емісія та споживання масла знижуються. Плосковершінних поверхню також надає більшу опорну поверхню для кілець, зберігаючи при цьому достатню глибину в штриховке для хорошого маслоудержанія і змазування.
Установка кованих поршнів і поршневих Кльоц JE Pistons (поршні виготовлені зі сплаву 2618-Т6 з використанням технології FSR "Forget Side Relief" і мають запас міцності 600 к.с. і вище) в комплекті з високотехнологічними кованими шатунами Integrated Engineering.
Поршневі кільця JE Pro seal є кільцями підвищеної пружності зі збільшеним попередніми напругою, чого не вистачало кільцям, встановленим заводом-виробником. Саме вони є причиною підвищеної витрати масла.
Монтаж ШПГ ведеться зі строгим дотриманням усіх складальних зазорів, рекомендованих виробником компонентів JE Pistons і Integrated Engeeniring.
Також в обов'язковому порядку змінюються маслос'емниє ковпачки (сальники клапанів) в ГБЦ.
Усі перелічені заходи допоможуть не просто зменшити витрату масла, але і позбавлять від нього зовсім.
Деякі з прикладів наших робіт щодо вирішення проблеми підвищеної витрати масла на автомобілях з двигуном 2.0 TFSI Gen2: