Отже, хоча салон бегемота і з алькантарою (а в ній не так холодно), з приходом мінусових температур з'явилося відчуття, що водійське сидіння практично не гріє.
Ну як практично ... якщо після закінчення 10-15 хвилин їзди на 6 розподілі в близьконульових температуру якесь тепло починало-таки пробиватися через тонкі штани, то на пасажирському сидінні можна вже було сміливо смажити амлет.
Спочатку косий погляд упав на запобіжник, але він один на обидва передніх сидіння, звідси висновок - проблема або в проводці, або в самому сидінні.
Тут-то і дозрів план скоротати вечір в гаражі, з'ясовуючи, хто правий, хто винен. З гаража ж виїхати вдалося тільки пізно вночі.
По-моєму, це перший повноцінний звіт про ремонт підігріву на Q7, тому постараюся розписати все в деталях, наскільки можливо.
Отже, "головний вхід" в салон має приблизно такий вигляд:
Сидіння з усіма електрорегулюванням, обшиті алькантарою. Варто відразу зауважити деяку потертість бічній подушки (пізніше поясню). Пробіг вже під 300ткм і особливо дивуватися нема чому.
Двічі, тричі, 10 раз переконуємося, що підігрів дійсно не працює і "ми цього самі хотіли", і починаємо розбирання. Першими знімаємо задні накладки на рейки, по яких їздить сидіння і ...
... і збираємося в магазин, так як не вистачає однієї єдиної насадки типу "зірка" на М10.
Що в підсумку знадобиться:
- Трещетка з головками на 1/2 "і 1/4"
- всілякі подовжувачі на 1/4 "
- Набір TORX (звичайні викрутки не знадобляться)
- насадка типу "зірка" на М10
- гострий скальпель
- паяльник за смаком (15-40вт)
- мультиметр (будь-який китайський піде)
- 8-10 годин вільного часу
- напарник (одному буде навряд чи зручно корячиться з кріслом)
- терпіння і що-небудь закусити
Основа основ виглядає приблизно так:
Тут роботу можна вважати розпочатої.
Крісло бажано розпрямити в майже горизонтальне положення, так буде зручніше потім.
Витягуємо ключ запалювання і чекаємо 5 хвилин, поки відключаться всі системи.
Викручуємо тим часом 4 гвинта (по 2 спереду і ззаду) хитрою насадкою. Крутяться вони важко, це нормально.
Від'єднуємо спереду під кріслом 3 роз'єми. Для зручності крісло можна злегка перекинути назад. Бачимо наступну картину:
Тут можна "заодно" поміняти / перевірити акумулятор, на якому ми сидимо. Він під гратчастої кришкою, повний доступ до якої відкриється після відкручування двох подржавевшіх гвинтів трохи нижче, ближче до ніг.
У разі, якщо доведеться міняти і його, опишу процес заміни.
Двері у нас великі. Тому удвох витягуємо крісло через двері другого ряду. Ваги в ньому близько 30кг, тому треба акуратніше з салоном.
Варто переконатися, що проблема в самому підігріві: продзвонювати два товстих виведення в зеленій колодці - в разі справного підігріву опір має бути близько 2 Ом. У мене вже не звонілісь.
Два тонких виведення - це датчик температури, він звонится в межах 10 кОм (при +20).
Ланцюг підігріву у нас одна на все сидіння. Це означає, що якщо з'явиться обрив в будь-який його частини, гріти не буде взагалі.
Тут варто визначити, в якій саме частині проблема - в Сідухі (більш імовірно) або ж в спинці.
Нижче на фото від'єднаний роз'єм - обігрів спинки. Дзвонимо його, опір має бути близько 1 Ом. Якщо так (а воно дійсно так), то справа в Сідухі, йдемо далі. До речі, роз'єм на неї сусідній - з 4 висновками (підігрів і температурний датчик).
Отщелкивали все затискачі знизу крісла, що тільки бачимо. Все, що тримають оббивку.
Знімаємо також боковину, що зі всілякими електрорегулюванням. Запам'ятовуємо розташування проводів (там 3 колодки).
Годиною пізніше крісло постає вже в такому вигляді:
Знявши оббивку лівої боковини (підтримки), можна вже дістатися до перших ознак проблеми. Якщо є де потертості, чорні плями, що стирчить дріт - погляд туди.
Ні - йдемо далі.
Вся оббивка також закріплена в паралон ось такими кліпсами.
У них проходять сталеві спиці, їх просто силою отщелкивали.
І тут же бачимо оригінальний вкладиш, що відноситься до підігріву сидухи, видніються і витки:
Для зручності можна відкрутити передню подушку (якщо сидіння спортивні). Кріпиться вона на 4 болтах в загальній арматурі крісла.
Тут в хід підуть і подовжувачі:
Приблизно на цьому етапі починаєш мимоволі уявляти, в якому становищі поїдеш додому і на якому ряду буде "сидіти" крісло. З метра здається, ніби зворотній збірці це вже не підлягає. Але немає для російської людини неможливого, і треба добиратися до істини, час уже підтискає.
Трохи відтягаємо оббивку до середини і бачимо два плями в місці з'єднання сидухи і спинки - це дроти, залиті клеєм. Очищаємо їх і дзвонимо - 2 Ом так і немає, проблема в спіралях.
Далі беремо скальпель і дуже акуратно добираємося до самої спіралі і зачищаємо проводки (це лакований обмотувальний дріт) в довільних місцях - спочатку де-небудь посередині сидухи, потім відкидаємо робочу частину підігріву і "ділимо" другу половину навпіл, і т.д. Один щуп завжди на одному з паяних висновків, другим ходимо по спіралі. Результат не змусить довго чекати.
На пошуки обриву піде не більше години. У моєму випадку він виявився в боковині, яка найбільш часто схильна до деформацій - звідти і потертості збоку крісла. Так що було б логічніше пошуки починати саме з тієї частини.
При витягуванні черговий (п'ятої) петлі, спіраль здалася і обрив була локалізована:
Час до півночі, беремося за паяльник. Світло в кінці тунелю вже видніється.
Зачищаємо обидва пучка проводів, лудимо і усуваємо обрив.
Місце пайки та інші петлі заштовхуємо назад під ватяну підкладку і тим же скальпелем зачищаємо місця надрізів:
Для впевненості перевіряємо опір в зеленому роз'ємі - воно повинно бути 2-3 Ом.
Встановлюємо все в зворотному порядку (на що піде ще добрих 2 години) і не забуваємо підключити всі роз'єми на свої місця. Переплутати їх не вийде, все ВІДФОРМОВАНІ під свої гнізда.
Включаємо запалювання, заводимо, користуємося.
Що маємо? Маємо робочий підігрів головного сидіння, ремонт якого обійшовся у 8 годин вільного часу. Оригінальні мати зі спіралями у нас стоять 140 євро, плюс Не менша морока з повним зняттям і установкою оббивки. Процедура хоч і трудомістка, але себе цілком виправдовує. Без підігріву на дизелі не комфортно. З ним - зовсім інша справа.
Ціна питання: 0 € Пробіг: 292500 км