Розглянемо докладно шпатлювання кузова автомобіля перед ґрунтуванням
Наша поверхню вже зачищена від корозії при підготовці кузова автомобіля, заматувати і готова до нанесення шпаклівки. Слід знати, що загальна товщина шару шпаклівки не повинна перевищити 2-3мм. Якщо потрібно нанесення більш товстого шару шпаклівки, то це недоробка кузовщика і слід виправити це недопущення шляхом рихтування та т. П. (Коротше, треба попинать кузовних справ майстри, а то сяде на шию).
У товстих шарах великі внутрішні напруги, що викликає згодом розтріскування шпаклівки. Кожен шар, перед нанесенням наступного, слід висушити.
Шпаклівку наносять шпателем під кутом 30-40 ° до поверхні, як би притираючи. Якщо шпаклюємо подряпину, обов'язково запам'ятайте, що її треба розточити. «V» - образну гострокутну подряпину, (див. Малюнок нижче), як би ви не старалися, не заповните шпаклівкою цілком. Що в подальшому призведе до появи на свіжому лаку некрасивою просідання. Тому перед шпатлюванням її треба проточити і надати їй, напівкулястої стан.
Не намагайтеся заповнити, досить глибокі западини і подряпини, шпаклівкою з першого разу, воно не потрібно і шкідливо!
Пам'ятайте, що чим більше тонких шарів, тим менше внутрішньої напруги в твердне шпатлевке і тим менше ймовірність подальшого спучування або провалу зашпатлеванную місць.
Застосовувані інструменти та витратні матеріали:
Шпателі, краще набір з декількох штук.
Шпаклівка основна двокомпонентна, і шпаклівка фінішна, також двокомпонентна.
Наждачний папір з абразивом Р120, Р180, Р220-240.
Обов'язково для якісної обробки - рубанок з зажимами, або липучкою, для наждачного паперу.
Порошок проявочний.
Антісіліконовий обезжириватель або Уайт-Спірит.
Орбітально-шліфувальна машинка і до неї змінні абразивні гуртки різної зернистості від Р180 до Р400.
Скотч-брайт (темно-червоний для простої фарби і сірий для металіка).
«Обладнання та інструменти, необхідні для фарбування автомобіля»
«Матеріали для підготовки до фарбування автомобіля»
розводимо шпаклівку
Для цього найкраще взяти два шпателя, один більший, другий трохи менше - робочий.
Шпаклівки, основний беріть краще менше (щоб потім не викидати застиглу), додаємо з тюбика затверджувач, рожевий такий, приблизно 1:20 і ретельно перемішуємо маленьким шпателем на великому, щоб вийшла однорідна маса без рожевих прожилок. А тепер, цю масу треба грамотно розмазати.
Перший шар притираємо, міцно натискаючи на шпатель, щоб заповнити всі дефекти і порожнини. Сушимо ... Якщо температура навколишнього повітря мала, застосовуємо примусову сушку, як-то обігрівачі (краще інфрачервоні) або фен. Перегрівати не можна, тому намагайтеся в області сушіння тримати температуру, щоб рука терпіла, інакше все скипить і підніме шпаклівку.
Наносимо другий, третій і далі у міру потреби шари шпаклівки, поки загальна конфігурація не задовольнить Вас на дотик. Тобто шпаклювати поверхню приблизно буде в одній площині з «рідної» площиною або трохи виступати.
Тепер приступаємо до шліфування шпаклівки. Як говорить статистика, приблизно 70% роботи маляра доводиться на шліфування. Не забуваємо надіти респіратор від пилу.
Шліфування шпаклівки із застосуванням проявочного порошку
Ось тут-то нам і стане в нагоді рубанок, для шліфування великих площин, як-то дах, капот, двері і т.д. Закріплюємо на ньому стрічку наждачного паперу Р120. І без сильного натиску починаємо притирати. Трьом, поки не почнуть проявлятися потертості навколо шпаклювати ділянки. При необхідності додаємо шпаклівки. Тут дуже важко пояснити на словах, коли вистачить, а коли мало, постараюся показати на прикладі (див. Рис).
Але все досягається за досвідом! Одне можу сказати - довіряйте своїй долоні і пальцях. Простий тест - закрийте очі і проведіть долонею по відшліфованою поверхні, якщо відчуваєте нерівність - значить, вона там є! Залишилося тільки розібратися - це опуклість або западина. Допомогти в цьому може також металева лінійка, яку, прикладаючи ребром до зашпакльованої поверхні, можна побачити все невідповідності. Але це досить приблизний метод.
Такий спосіб досить ефективний, при отриманні автомобіля з кузовних робіт, якщо ви їх робили не самі, для перевірки, чи немає шишок на отрихтовать поверхні деталі.
Відповідно, або точимо далі, або доповідаємо ще шпаклівки. У цьому процесі суттєву користь може надати проявляє протирання. По суті, це чорний порошок. Наноситися і легкими рухами розтирається по поверхні спеціальним поролоновим спонжиком (йде в комплекті).
Затемнивши цим порошком робочу поверхню (поверхню яку шліфуємо), наприклад капот, починаємо точити рубанком. Стираючи верхній шар шпаклівки, ми стираємо і Проявні затемнення. В результаті отримуємо якусь картину, по якій можна визначити, де ще слід доповісти шпаклівки. Це, зрозуміло, місця, де затемнення залишилося.
P.S .:
При шліфуванні шпаклівки не перестарайтеся! Шпаклівка точиться набагато легше заліза, тому перетерти площину шпаклівки, набагато простіше, і в результаті можна виточити зайве і отримати хвилясту поверхню з ямами.
Поступово, доводитися додавати все менше і менше шпаклівки. Пропорційно і змінюємо зерно абразиву шліфувального паперу, переходячи до все більш дрібному зерну: P120 >> P180 >> P240. Це потрібно для перетирання і зменшення абразивної ризики, що наноситься більш грубими абразивами.
Слід обов'язково враховувати одне правило, число, яке визначає абразив, при шліфуванні не повинно перестрибувати через 100 одиниць.
Наприклад: закінчивши роботу зі шліфувальної папером з абразивом P80, відразу переходити до P180 не слід. Спочатку ризику від P80 перетерти, бажано P120-150, і лише потім P180 і далі P220-240.
Поступово наближаючись до фінішу, починаємо використовувати «фінішну» шпаклівку. Це більш пластична, з меншим зерном і також двокомпонентна поліефірна шпаклівка. Розлучається з затверджувачем точно так же, як і основна, ремонтна шпаклівка.
Витираємо її вже шліфувальної папером P220-240. На кінцевому етапі доцільно використовувати орбітально-шліфувальну машинку, зі змінними абразивними кружками на липучці. З її допомогою, набагато швидше і ефективніше, можна загладити ризику. І ось, нарешті, фініш!
Залишилося визначити, що ми будемо гарантувати і фарбувати.
Відповідно грунтуються всі шпакльовані місця, а також місця з «підозрілим» покриттям. Під «підозрілим» покриттям мається на увазі невідомо, ким, і коли нанесена фарба, що має ненормальний блиск, потріскана як на старих картинах і т.д. і т.п. Загалом, все те, що може після фарбування принести неприємні сюрпризи (див. «Дефекти, що виникають при фарбуванні»).
Найпростіший спосіб перевірки такий. Беремо ганчірочку, трохи змочуємо тим розчинником, яким будемо розводити фарбу або пігмент, без натиску проводимо по підозрілому покриттю і дивимося. Якщо фарба з поверхні явно змивається або взагалі її починає спучувати, зменшується, то краще цю поверхню заґрунтувати.
І знову під грунт Мату всю поверхню окрашиваемого елемента кузова. Остаточно використовується абразиви з зерном Р240-320, не менше.
Тут слід пояснити: чим грубіше абразив, тим менше визначальне число. Приклад: Р80 - це дуже грубий абразив, а Р240 - це вже досить невеликий.
Для матованія великих і досить плоских поверхонь рекомендую використовувати орбітально-шліфувальну машинку в комплекті з поролоновим переходником на липучці і відповідно абразивними кружками Р240-320.
Для матованія важкодоступних місць, використовуємо скотч-брайт. Для звичайної акрилової емалі - темно-червоного кольору, для металіків - сірого кольору.
Обдувається, за допомогою компресора, автомобіль від надлишків пилу, що утворилася від точіння шпаклівки і матованія. Беремо чисту безворсову серветку, антісіліконовий обезжириватель і починаємо все ретельно протирати.
Після того як на серветки не буде залишатися слідів шпаклювальною пилу приступаємо до заклеювання малярським скотчем і папером неокрашіваемие поверхонь.
При підготовці використані матеріали сайту:
sаm-avtomaster.com