Підбірка підготовлена макс331.
Хай вибачать мене фахівці за не цілком красиво (а може і не цілком грамотно) проставлені розміри
Строго кажучи гострих кутів на пластині немає, але мені влом було промальовувати заокруглення.
Деталі обробити напилком.
Хай живе то завдяки чому ми незважаючи ні на що!
Як можна встановити на ВАЗ-2110 підсилювач від ПРІОР
Якщо 10-ка з панеллю 2110 то необхідно:
1. перехідною кронштейн (умільці вже продають його в "Полум'я" близько 300-500р)
2. джгут проводів
3. промвал залишається штатний
4. рульове колесо 1118 (без подушки)
5. підрульові 1118
6. кожуха 2112
ця комплектація відноситься і до сімейства 2113-2115, 2108-21099
Якщо 10-ка з панеллю 2112 то
1. необхідно зняти проміжний кронштейн
2. Уеру встановлюється прямо на штатні шпильки кріплення проміжного кронштейна
3. джгут проводів
4. промвал 2170 в зборі з накидною виделкою 2123 (або доопрацьований промвал - укорочений на 2 см)
5. кульове колесо, підрульові, кожуха залишаються штатними.
З повагою,
Менеджер з продажу
Куренков Роман
тел. (4842) 55-17-25
Email: [email protected]
Готовий комплект можна купити тут:
Схема підключення:
За проводці теж - можна обійтися без спеціального джгута - там всього то треба два силових дроти від акумулятора протягнути перетином 4 квадрата, запобіжні 50 А від шніви, решта все слаботочка - до тахометра, до датчика швидкості, +12 після ЗЗ, маса, до- лінія і провід на контрольну лампу.
4. Вид на колодку з боку проводів права сторона:
Вид на колодку з боку проводів ліва сторона:
Тепер по найменуванню проводів і соотв схеми Калини
дивимося праворуч зверху вниз
Білий (по сх. Конт 4) вихід на індикатор стану ЕМУР (на Калині він рожево-білий і йде до контакту 1 комбінації приладів) - у мене втрачається в надрах джгута, ІМХО зав'язаний на колодку сигналізує світлодіода. На роботу ЕУРа ніяк не впливає, отже пофіг.
Сірий (Конт 3, на Калині сірий провід) Вхід з датчика швидкості - у мене йде до комбінації приладів до контакту спідометра
Коричнево білий (Конт 2, на Калині коричнево червоний) Вхід від датчика оборотів - до комбінації приладів до тахометра, на Калині - до контакту 8 контролера ЕСУД
Помаранчевий (Конт 1, на Калині Г - ніби як блакитний) - +12 В від контакту 15 запалювання - у мене з колодки комбінації приладів з помаранчевого проводу - пов див. Інструкцію по установці ЕМУРУ на 2110. На Калині йде до контакту 44 монтажного блоку .
Жовтий (Конт 5, на Калині ЖЧ - жовтий з чорною смугою что-ли) у мене на 2110 йде в джгут, думаю, йде до світлодіоду. На Калині - до контакту 7 колодки діагностики. Загалом на роботу не впливає, пофіг.
У мене дроти закінчилися. На Калині ніби як на 7 контакті К коричневий на «масу». У мене такого немає.
Ще не задіяні ні в мене, ні на Калині виходи:
Конт. 6 - L-лінія (не задіяне)
Конт. 8 - Технологічний вихід (не задіяне)
6. Вид на силовий роз'єм з боку проводів
7. Вид на силовий роз'єм з боку штекерів
Не знаю, всю тему не подужав - був тут процес установки з фотамі чи ні. Викладу на всякий випадок - може кому стане в нагоді.
Окреме спасибі нашому адміну форуму, Xpert'у - за допомогу в покупці ЕУРа, відсутніх частин для нього, в наданні щодо теплого приміщення і допомоги в установці і підключенні.
Вобщем закупили перехідну пластину
Вирішив пофарбувати її в колір авто. Як потім виявилося - краще було фарбувати її в чорний колір - після установки вона трохи стирчить з під торпеди. Є думка, як все це красиво заховати - але треба доїхати до магазину вантажних автозапчастин.
Зняття рульової колонки досить просте і описано в Мурзилке. Єдина порада - для того, щоб вал легко знявся з рульової рейки, після відкручування болта зубільцем трохи розвести в сторони вушка хомута. А, ще зривні болти доставляють мороку, а так все не складно. Зняли, тепер порівнюємо нашу колонку і колонку пріори з ЕУРом
Зверху колонка з ЕУРом і перехідною пластиною. Видно, що в салон вал стирчить більше. Відкручуємо від колонки з ЕУРом проміжний вал, прикручуємо рідної (довгий). Прикручуємо перехідну пластину. Замість сривних болтів поставив звичайні М6 - один фіг всі ці зривні болти тільки від чесних людей захист.
приміряємо рульову колонку з ЕУРом
все підходить, єдине як то вгору трохи задертий кермо - і це при найнижчому положенні, регулювання вгору мінімальна. Мене це не влаштувало, бо ще з дев'ятки звик до того, щоб кермо був внизу практично на колінах. Вихід тут же ми знайшли - підклали під передні кріплення колонки (ті, які ближче до салону) пару шайб. Вийшло ось так
Кермо краще брати з логотипом, кілька втопленим в пластик, а не як у мене на фото. У нього товстіший бублик. Але мені було пофігу - все одно в планах обшити кермо шкірою і увіткнути підігрів, так що товщину можна зробити буде будь-яку.
Кожухи 2112-3403070 і 2112-3403072
Центральну частину підрульових перемикачів потрібно брати від калини / шніви. На корпусі номер 1118-3709305, на деталі, що обертається 2123-3709320.
Ось так все виглядає в установленому вигляді
Видно трохи щілину між торпедою і кожухом. Ось думаю закрити її гофрой від повітряного фільтра якогось вантажівки. При верхньому положенні колонки цієї щілини практично не видно.
З підключення проводів - у мене з ЕУРа стирчала колодка з обрізками, підпоюють прямо до них
помаранчевий +12 після замку запалювання
сірий датчик швидкості
рожево-білий - на лампу діагностики ЕУР на приборку (як потім виявилося там мінус на цьому дроті)
Два товстих дроти перетином 4 квадрата - протягнули прям від акумулятора, червоний +12 В, коричневий - маса. На червоному прям поруч з акумулятором поставили maxi-запобіжник від шніви на 50А.
Так ось закрив щілину карпетом (то що під руку потрапило) Вирізав його півколом, з прямою боку вирізав прямокутник розміром приблизно з пластину, зробив там гумку і закріпив її навколо пластини, зав'язавши гумку ззаду пластини. Все інше накрив кожухом і підрізав за місцем. Ось що вийшло.
