Досить часто мені ставлять одне і те ж питання: «У чому різниця між А / T і M / T гумою?». Питання начебто вже давно себе вичерпав і не вимагає будь-яких пояснень, але немає, все не так. І якщо такі питання виникають часто, візьму на себе відповідальність пояснити простою і зрозумілою мовою цю не зовсім зрозумілу для всіх і кожного різницю, та так, що питання це у вас не виникне більше ніколи.
Отже, А / T (All Terrain) гума - за своєю суттю і призначенням розроблена для експлуатації в умовах будь-якого дорожнього покриття, будь то асфальт або грязьова дорога в лісі, неважливо. Але не все так просто, гума дійсно універсальна і добре поводиться практично на будь-який прохідною поверхні, починаючи зі звичайною траси і закінчуючи щебенем і гравієм, часто має високий рівень зносостійкості і служить водіям при будь-яких погодних і сезонних умовах. Що б все стало зрозуміліше, і можна було визначитися виходячи зі своїх пріоритетів, пояснюю «по-нашому».
- «Щоденна гума» на якій можна відправитися з міста до бабусі в село і не потрібно турбуватися про ділянки дороги, які вас чекають.
- Коли ви вже на місці (в селі у бабусі) - ви не паркуєте машину, а спокійно можете прокотитися по «дикої» місцевості, ну або просто помісити бруд.
- Досить високий рівень керованості навіть в бруді, сльоти та іншим несприятливих умовах, що дозволить не скидаючи швидкості перейти з асфальтованого ділянки дороги на «бабусину» сільську дорогу.
- Якщо нема чим зайнятися, можна з місцевими з'їздити на шашлики в найближчу посадку, але не варто забуватися, далеко вглиб заїжджати не варто.
До речі, сам я зараз їжджу на непоганий АТ-шке Ханкук Дінапро АТ, дісталася мені у спадок разом з купленої Нивою Шевроле, рекомендую почитати барвистий відгук з фото - за цим посиланням.
- Якщо ви все-таки ризикнули і після шашлику вирішили ополоснуться в річці, яка знаходиться всього в кілометрі від вас, але їхати доведеться через широке російське поле після дощу, піддаєте себе ризику серед поля і залишитися. Гума хоч і на всі напрямки, але міру треба знати.
- І звичайно випробовувати долю теж не варто, в тому сенсі, що якщо душа розгулялася і хочеться як слід «порассекать» по просторах, та так щоб всі бачили і чули, краще не варто. А / T гума в принципі вразлива і може залишити вас з дисками наодинці.
Шини з маркуванням А / T призначені для їзди практично по будь-якій поверхні лід, бруд, гравій без різниці, але потрібно враховувати, що даний вид шин не настільки універсальний, що б витримувати будь-які навантаження і умови експлуатації. Катаючись на такій гумі можна дозволити багато чого, але не варто «зариватися» краще бути досить акуратним і розміреним в процесі водіння і тоді все у вас буде добре.
Про гумі MUD Terrain або M / T можна говорити тільки одне: «Ці шини розроблятися тільки для експлуатації в умовах сильного і суворого бездоріжжя, для любителів екстремальної їзди і для людей з« заміськими »хобі або професіями». Те-є, якщо за місцем вашого проживання зрідка зустрічаються грязьові дороги, то не варто взувати M / T, буде досить А / T шин, грязьові шини проявлять себе в повній мірі на таких ділянках дороги, де бруду хоча б 20 см. В глибину . За великим рахунком, а МТ гуми протектор більший, ніж у ат-шки, так що це відразу помітити можна.
Найбільш яскраві представники позашляхової гуми:
Максис Бігхорн 762 - нечасто можна зустріти, але хороша зараза.
Купер Дискаверер СТТ - відмінна гума, але недешева
Ну і звичайно ж Гудрічем - класика по бруду.
Від себе хотів би додати, що крім звичайних МТ-моделей є і ще більш «прокачані» варіанти, такі покришки вже йдуть класу «extreme» і створені виключно для бруду. Шини для тих, хто остаточно «джіпанулся» і не уявляє життя без заїздів по бруду, трофі-експедицій та інших покатушек в таких місцях, де мало хто зможе проїхати. Кину вам тут парочку ссилочек на огляди екстрим-гуми - на таких їздити по глині - справжній кайф. Та й самі шини виглядають зловісне і агресивно.
Сімекс - суперпопулярні шини для справжніх екстремалів бездоріжжя.
117 Сільверстоун Екстрім - тільки хардкор, для справжніх безбашенних «джипперов»
Бічні грунтозацепи - присутні тільки на гумі даної маркування і служать для більшого зчеплення з брудом, сніжною кашею, щебенем і т.д. Відмінно допомагають вибиратися з ситуацій, коли машина вже «просіла» в яму. Бічні зачепи витягують машину з колії, покришка чіпляється за краї ями боковиной.
На M / T гумі можна сміливо кидати виклик будь-яким гірським, лісовим чи степовим так би мовити «дорогах», не боячись застрягти на перших метрах, хоча в подальшому можливо і таке. Протектор будь грязьовий покришки сконструйований таким чином, що навіть в найскладніших умовах покришка не тільки вигрібає бруд, а дозволяє їй тим самим пересуватися, працюючи за принципом катерного мотора і в таких ситуаціях бруд служить засобом, від якого відштовхується колесо.
Не дуже добре показує себе на асфальтованих і бетонних трасах. На великих знижується рівень управління і машину може «вести», все це залежить від малюнка протектора. Існують моделі, в яких вдалося виключити цю проблему. Наприклад, екстремальна гума Simex Extreme Trekker - ніби й чисто по бруду, але коли накачати її до 3 атмосфер, то боковини взагалі не стосуються асфальту, зносу зацепов немає. І по трасі йде просто відмінно.
Найчастіше це галаслива гума через своїх широких і глибоких ламелей.
Ніякого захисту від аквапланування, але це теж за умови високої швидкості на чистій трасі.
І останнє - швидкий знос, якщо будете їздити на такій гумі по трасі. Бо на 80 відсотків гума призначена для поїздок по бруду / глині і всього на 20 відсотків по твердому дорожньому покриттю.
Підбірка АТ-шин для Патріота
Не знаю як ви, але я віддаю перевагу А / T гуму через те, що я не екстремал і їжджу досить спокійно, а ці шини для такої їзди і призначені. Всім хто солідарний зі мною, раджу трійку примірників на УАЗ Патріот - відмінна машина для бездоріжжя. Ще наведу приблизні ціни на стандартні розміри 225 / 75R16 і 245/70 R16.
І ще один хороший представник COOPER DISCOVERER A / T3 за ціною 5 500 - 5 800. Відмінний варіант для водіїв на зразок мене, які люблять м'яку гуму. Вона відмінно управляється на трасі, а при високих швидкостях не шумить і не «водить». Снігову кашу вигрібає на відмінно, преш, як танк також і в грязі. Що дивно, на піску і щебені також відмінно себе веде завдяки своєму прекрасному протектору. Взагалі куперовские покришки не дарма цінуються водіями.
Інші огляди шин і дисків:
Як показує мій власний досвід, і досвід моїх товаришів, для більшості водіїв позашляховиків-хоч вітчизняних, хоч імпортних - мудовая гума - це, здебільшого, просто понти. Як правило, звичайною АТ -резіна для нормального водія цілком достатньо, і ніякого сенсу переплачувати за МТ взагалі немає. Не кажучи вже про те, що це тільки ви думаєте, ніби виглядаєте дуже круто на гігантських широких агресивних колесах. Багато абсолютно справедливо вважають це звичайним випендрьож. Я вже не кажу про вічно брудну доверху машину, навіть при русі по міських лужицам.
МТ -резіна потрібна тільки вузькому колу реальних професіоналів та учасників всяких трофі.
Погодитися можна з цим, спостереження небезпідставне. Я сам їжджу по бруду на АТ-шном Ханкук і виїжджати там, де Ниви на Кордіант оффроад застрявали, бо закопувались)) А я внатяг поверху, поверху і плив по бруду))
Велике спасибі за відгук. Збираюся взимку купувати патріота, і вибір гуми для мене зараз один з важливих моментів. Свою думку склав.
Йокогама геолендар єдина мт, яка дійсно їде по бруду і снігу, при цьому досить ненавящева і адекватно управляється на асфальті .Веліколепно плющется і як наслідок усього цього класно точется, під важким авто.
Решта мт гума, з придатних до великих перегонах не набагато краще ат по бездору.
Після різних мт, екстримальної гуми, в даний момент їжджу на китайській ат, на яку в лісі накидаю ланцюга.
Бюджетно, комфортно на трасі, в грязі тільки Богер краще їде (і то далеко не факт)!