Як простому автолюбителю не заплутатися в маркетингових хитрощах АЗС і в модерних назвах палива і придбати дійсно кращий за співвідношенням ціна / якість бензин або дизель
5 ПОПУЛЯРНИХ МІФІВ ПРО ПАЛИВІ
1. 95-й - той же 92-й, але тільки з присадками. Для двигуна 92-й корисніше
Корисніше той бензин, використовувати який рекомендує автовиробник. Заправка бензином з більш низьким октановим числом знижує термін служби мотора. І чим нижче октанове число, тим сильніше мотор страждає від детонації.
2. При використанні 98-го замість 95-го двигун працює краще і економічніше
Якщо автомобіль не розрахований на їзду на 98-му бензині, ніякого ефекту не буде. Але якщо виробник в рекомендаціях пише "октанове число не нижче 95-го", використовувати 98-й краще.
3. Чим дорожче паливо, тим менше його споживає автомобіль
Застосування більш дорогого бензину з підвищеною антидетонаційної стійкістю дійсно покращує паливну економічність, але незначно - до 5%. Набагато кращих результатів (до 30%) можна домогтися за рахунок зміни стилю водіння.
4. Для дизелів якість палива некритично
Якраз навпаки - сучасний дизельний двигун страждає від перевищення сірки набагато більше, ніж бензиновий.
5. Після заправки неякісним бензином автомобіль відразу стане
Навіть якщо в бак залити розчинник (або будь-яку іншу горючу рідину), авто все одно поїде. А відчутні наслідки виявляться лише через кілька тисяч кілометрів.
Почнемо з самого визначення - що ж таке "якісне паливо". Експерти з лабораторії Національного транспортного університету пояснили, що в Україні сьогодні діє одночасно кілька стандартів.
ЧИМ європалива КРАЩЕ ЗВИЧАЙНОГО
Головна відмінність європейських і українських стандартів між собою - більш жорсткі вимоги до ступеня очищення палива від часток, що забруднюють навколишнє середовище.
БЕНЗОЛ. Чим більше бензолу в паливі, тим більш токсична як сам бензин, так і продукти його згоряння (чисте повітря потрібен всім). По-друге, бензол, як і всі ароматичні вуглеводні, збільшує нагарообразование в двигуні. За старими стандартами для бензину марки А-95 бензолу повинно міститися не більше 5% по масі. У новому стандарті - в п'ять разів менше (до 1 відсотка).
СІРКА. Чим менше сірки в паливі, тим краще. Справа в тому, що вона при згорянні окислюється - оксиди сірки в комплекті з водяними парами утворюють сірчану і сірчистий кислоти, а це не найкраще середовище для металевих деталей двигуна. Старі залізні двигуни сірки не бояться, а ось нові, з алюмінієвим блоком циліндрів, страждають. Крім того, на нових моторах гинуть системи випуску відпрацьованих газів і каталізатори (у старих авто таких деталей просто немає).
ОКТАНОВЕ ЧИСЛО. Бензини з низьким октановим числом в сучасних двигунах, що мають високий ступінь стиснення, горять в суміші з повітрям з небажано високою швидкістю (більше 1500 м / с). Якщо октанове число палива нижче, ніж це передбачено заводом - виробником автомобіля, бензин запалюється і згорає несвоєчасно: з'являється детонація (характерний металевий дзвін, який створюється детонаційної хвилею, багаторазово відбивається від стінок циліндра). Результат: знижується потужність двигуна і прискорюється його знос, зростає димність (паливо гірше згоряє). В результаті горять клапана, летять кільця, руйнуються поршні. Але і в українському, і в євростандарти 95-й бензин з точки зору октанового числа однаковий.
Справа в тому, що старі легковика, вантажівки та сільгосптехніка спокійно переносять сірчисте паливо, а ось якщо їм заправити сучасний автомобіль, поломка гарантована, особливо якщо автомобіль не обладнаний фільтром-влагоотделителем (або його давно не міняли), а при заправці в бак потрапило трохи води. Поєднання високої температури при згорянні, сірки і води призводять до появи сірчаної кислоти, а вона діє на всі деталі двигуна і паливної системи вкрай агресивно.
Крім того, сірка при попаданні картерних газів в масло скорочує термін його служби, а також термін служби каталізатора і фільтр сажі. Тому, якщо вам з якихось причин доводиться (або довелося) заправлятися сумнівним паливом, рекомендований виробником термін служби заміни масла необхідно скоротити вдвічі. Відзначимо, що ремонт наслідків неякісного палива обійдеться в серйозну суму - $ 500- $ 1000 (наприклад, заміна комплекту насос-форсунок системи Common Rail), а відрізнити на око сірчисте паливо від бессерністие неможливо. Фактично іншого виходу у водія сучасного дизельного автомобіля, крім як купувати більш дороге фірмове бессерністие паливо, немає. Тому, перш ніж заправитися на незнайомій АЗС дизпаливом, краще попросити показати його паспорт.
ТРИ РАДИ ДЛЯ ПІДБОРУ ПАЛИВА
Отже, зі стандартами розібралися. Як тепер ці знання можна застосувати на практиці? За допомогою експертів паливного ринку директора Випробувального центру Національного транспортного університету Миколи Худолія і директора консалтингового агентства "А-95" Сергія Куюна складемо алгоритм. Але зробимо важливе застереження - паливо, виготовлене за новими стандартами і, відповідно, більш дороге, є і більш екологічним незалежно від автомобіля. Але якщо в пріоритеті НЕ екологія, а власний гаманець, то скористайтеся наступними порадами.
1. ЗАЗИРНІТЬ ДО ІНСТРУКЦІЇ
Почнемо з вивчення інструкції з експлуатації автомобіля, якщо вона є (до старої машині вона навряд чи збереглася). Виробник зазвичай пише мінімальне значення октанового числа, на якому можна експлуатувати автомобіль. Причому для однієї і тієї ж моделі, в залежності від року випуску або комплектації, рекомендації можуть бути різними. Так, для карбюраторних ЗАЗів, ВАЗів і старих іномарок рекомендується бензин з октановим числом не нижче 92-го: тобто можна заливати і А-92, і А-95. Однак в карбюраторних авто потрібно кожен раз при зміні виду палива змінювати випередження кута запалювання експериментальним методом. В інжекторних двигунах, де виробник допускає використання 92-го бензину, випередження кута запалювання виставляється автоматично. Але врахуйте: "допускає" і "рекомендує" - різні поняття. Тобто при використанні 95-го бензину автомобіль буде могутніше і економічніше, але не вийде з ладу в разі заправки 92-м.
2. ПОПРАВКА НА ЕКОЛОГІЮ
Далі відзначимо, що якщо двигун відповідає нормам Євро-2, ніякого особливого ефекту від використання палива Євро-4 і Євро-5 не буде - сенсу переплачувати немає. А ось сучасний двигун заправляти паливом застарілого стандарту просто небезпечно - каталізатор і лямбда-зонд можуть вийти з ладу, а їх заміна коштує дорого. Також обережно потрібно ставитися до пропозиції заправитися екологічними видами палива, особливо якщо у вас дизель. Наприклад, після тракторного біодизеля нерідко паливний бак засмічується бактеріями.
3. Не перестарайтеся
Сьогодні на ринку активізувалися продавці, які торгують спеціальними приладами-тестерами, які нібито дозволяють проводити перевірку бензину експрес-методами. Чи можна їх використовувати в разі виникнення конфлікту з заправкою?
ТОЧНИЙ МЕТОД. Через складний хімічний склад основні показники бензину, в тому числі і наявність присадок, що додаються в низькосортний бензин для підвищення його октанового числа (тетраетилсвинцю, нафталіну, залізовмісних присадок, ароматичних вуглеводнів, ацетону) на око визначити не можна. Необхідно провести комплекс випробувань в лабораторії, який займає кілька днів.
З вимірювальної техніки, призначеної для визначення октанового числа бензину, автомобілістам доступні тільки побутові бензіномери. Але вони дають лише дуже приблизні результати. Справа в тому, що принцип їх роботи заснований на вимірюванні щільності перевіряється рідини. А цей показник залежить від безлічі факторів і не пов'язаний безпосередньо з октановим числом. Хіба що він стане в нагоді тим, хто не може відрізнити бензин від дизпалива (на дотик воно масляниста).
Однак є серйозна проблема - дуже рідко автомобіль виходить з ладу безпосередньо відразу після заправки поганим бензином або дизелем. Зазвичай автомобіліст встигає проїхати після цього кілька сотень, а то і тисяч кілометрів (навіть якщо замість бензину в бак залити розчинник або іншу горючу рідину, до того, як це відіб'ється на роботі двигуна, автомобіль ще здатний проїхати 300-400 км). В цьому випадку потрібно спочатку при свідках зробити паркан палива з бака (в скляну тару), потім з ними ж повернутися на АЗС і в присутності представника заправки взяти пробу з пістолета. І відправити в лабораторію весь комплект.
ВИПРОБУВАННЯ. Займають кілька днів і можливі лише в сертифікованій лабораторії. Ніякого реального способу перевірити якість бензину або дизеля в польових умовах немає.
ДРУГА СТОРОНА ЯКОСТІ
Щоб надати звичайного палива "фірменість" - особливі властивості, деякі виробники щедро насичують бензин "нового" стандарту присадками: антикорозійними, антидетонаційними, протизносні, антиокислювальні. Нові компоненти не змінюють фракційний склад палива або інші показники, як, наприклад, октанове число, - і за рахунок чого відбувається приріст потужності або економічності, залишається незрозумілим.
Для експерименту ми кілька місяців заправляли новий автомобіль поліпшеним паливом: ні зменшення витрати, за даними бортового комп'ютера, ні швидкості не відбулося. Однак якщо продавці додали занадто багато присадок, на старому автомобілі, з забрудненим баком, можуть відбутися неприємності - сміття заб'є паливний фільтр, і авто встане (до заміни фільтра на новий).