При ремонті ДВС іноді потрібно збільшити розмір кілець, що регулюють осьовий люфт колінчастого вала. Раніше, в радянському союзі, кільця колінчастого вала (рівно як і всі вкладиші) налужівалі за допомогою бабіту, сьогодні його замінили на більш дешевий алюміній, який до слова сказати не має тієї еластичністю і його в'язкісні і фрикційні властивості далекі від бабіту.
При роботі ми використовуємо Б-83
Що таке баббит?
Бабіт - антифрикційний сплав на основі олова або свинцю, призначений для використання у вигляді шару, залитого або напиляного по корпусу вкладиша підшипника.
Найбільш поширені варіанти сплаву:
89% олова, 7% сурми, 4% міді;
80% свинцю, 15% сурми, 5% олова;
Як присадок можуть бути використані: сурма, мідь, нікель, миш'як, кадмій, телур, кальцій, натрій, магній.
Температура плавлення - 300-440 ° C.
Перший підшипниковий сплав розроблений американцем Ісааком Беббітом в 1839 році.
Бабіт, основу якого становить олово (Б88, Б83, Б83С, SAE11, SAE12, ASTM2), використовують, коли від антифрикційного матеріалу потрібні підвищена в'язкість і мінімальний коефіцієнт тертя. Олов'яний бабіт в порівнянні зі свинцевим володіє більш високу корозійну стійкість, зносостійкість і теплопровідність.
Бабіти на основі свинцю (Б16, БН, БСБ, БКА, БК2, БК2Ш, SAE13, SAE14, ASTM7, SAE15, ASTM15) мають більш високою робочою температурою, ніж на основі олова. Застосовується для підшипників дизельних двигунів, прокатних станів.
Свінцовокальціевий баббит використовують в підшипниках рухомого складу залізничного транспорту.
марки бабіту
Бабіт (Б-83) - сплав, що складається з наступних елементів: Sn (83%); Sb (11%); Cu (6%) - для підшипників, що працюють при середніх навантаженнях. Допустимий робочий тиск [Pm]: 10-15 МПа.
Бабіт (СОС6) - сплав, що складається з наступних елементів: Zn (5,5-6,5%); Sb (5,5-6,5%); Pb (інше) - підшипники, що працюють при високих навантаженнях (більше 20 МПа) і температурі понад 300 градусів, підшипники автомобільних дизельних двигунів.
недоліки баббита
Всі бабіти мають істотний недолік - низький опір втоми, що погіршує працездатність підшипника. Через невелику міцності бабіти можуть успішно експлуатуватися тільки в підшипниках, що мають міцний сталевий (чавунний) або бронзовий корпус. Зазвичай тонкостінні підшипникові вкладиші автомобільних двигунів виготовляють штампуванням з біметалічної стрічки, отриманої на лінії безперервної заливки. Тривалість роботи підшипників залежить від товщини бабітові шару, залитого на сталевий вкладиш. Зменшення товщини шару збільшує термін служби підшипника.
Кільце автомобіля ГАЗ-24. Алюмінієва сторона з маслос'емниє борозенками зносилася, що призвело до люфту. Замовлення був під шліфування в 1.5 мм. Бабіт було завдано на сторону, вільну від алюмінієвої підкладки. Після шліфування маслознімні борозни будуть нанесені спеціальним інструментом.
Приклад з кільцем мотора Ivecco де ми напували одну сторону сету півкілець корінний шийки коленвала.
Фотографії в альбомі «Ivecco»
Вкладиші коленвала напайку зсередини і зовні. Товщина вкладишів 7мм. Напайку під шліфування розміром 0.5мм
