Є така професія на залізниці - начальник станції. Ти знаєш чим він займається? Зараз розкажу.
Кількість станцій на території Росії величезна кількість. За обсягом та складністю вантажних (або пасажирських) операцій вони діляться на класи: від 5-го до позакласної станції. Чим вище клас, тим менше станція. Позакласна - це велика станція з великою кількістю шляхів, споруд та, як наслідок, з великим штатом співробітників. Головне завдання начальника станції це організувати роботу своєї станції на високому рівні.
Ступінь відповідальності і рівень виконуваних завдань у начальника (залізничне скорочення цієї посади - ДС) як раз і залежить від розміру станції. Одна справа, ст. Єкатеринбург-Сортувальний з більш ніж 70-ю шляхами і добовим Вагонооборот в 23 тис. Одиниць, і інше - ст. Пері з 4-ма шляхами, через яку в добу просто проходить пару десятків поїздів.
В уявленні деяких людей, начальник (або ДС) - це людина яка розкидається наказами, командами зі свого кабінету в перервах між чаюванням: дав вказівку гучним голосом, перевірив виконання, ну і т.д. Тим часом, знаю зі свого досвіду роботи на станції, навіть наявність заступників не рятують головного керівника станції від щоденних стресових ситуацій.
Це безперервні звіти вищестоящому керівництву, розбір всіх проблемних ситуацій що виникають на станції, а також постійну взаємодію з клієнтами станції (підприємства, що примикають своїми ж / д під'їзними шляхами до станційних коліях).
Звичайно, на станціях 5-го або 4-го класу у начальника проблем набагато менше, в деяких випадках він поєднує свою роботу з обов'язками чергового по станції. Але і в таких випадках посада зобов'язує забезпечувати порядок на станції, відповідати на нескінченні телеграми, запити, розпорядження від вищого керівництва. Плюс до цього, ще й ведення / заповнення різних робочих журналів, або контроль їх ведення підлеглими.
Будь-ревізор після перевірки йде до начальника станції зі списком порушень. Порушив складач поїздів, а відповідає також і ДС. І ось тут керівники діляться на два типи. Одні готові заступитися за своїх підлеглих, навіть якщо вони винні, щоб пом'якшити покарання винесене ревізором після перевірки, інші - навіть не розібравшись в ситуації, віддають своїх працівників «на поживу» будь-якої перевірки.
До своїх підлеглих потрібно ставитися з повагою
Пам'ятаю, був випадок показує всю сутність одного начальника. На цій станції в технічному відділі працював молодий спеціаліст. Нормальний, тлумачний, адекватний хлопець. Знаю тільки, що у нього були непрості відносини з одним ревізором. Так ось, дзвонить цей ревізор начальнику станції, на якій працював цей хлопець, і просить кого-небудь для розвезення вапна в критому вагоні по довколишніх станцій.
Господарськими питаннями на залізниці може займатися хто завгодно. Навесні на багатьох станціях вапно використовують для побілки дерев, різних споруд. Для цієї справи виділяється маневровий тепловоз з причіпним критим вагоном. В цей вагон вантажать вапно з якогось станційного складу або вантажного двору.
Вантажать так, щоб залишилося місце по центру вагона для інвентарю (лопати, відра) і людини, який буде набирати вапно в відра. Тепловоз зупиняється на кожній станції на ділянці. Всі ці станції невеликі і знаходяться в сільській місцевості. Людина, що відповідає за розвезення вапна може під час перевезення перебувати і в тепловозі. Але на кожній станції він зобов'язаний залізти в цей критий вагон, занурити в відра вапно і висипати її на цій станції в позначеному місці.
І ревізор, який подзвонив начальнику головною станції з якою організовувалася відправка тепловоза з вагоном, попросив залучити до цієї справи саме хлопця з технічного відділу.
Тому, хто не працював на залізниці, може здатися дивним такий розподіл обов'язків. Але буває і не таке. І начальник станції не викликаючи до себе співробітника, якому випала настільки «висока честь», через інших співробітників технічного відділу передає йому вказівку забезпечити розвезення. Це при тому, що кабінети керівника станції і техвідділу знаходилися в одній будівлі на відстані 50-і кроків.
Хлопець виявився з гідністю. Зробив спробу переговорити з керівником, пояснити йому, що ця робота не входить в обов'язки фахівця технічного відділу з вищою освітою. Начальник станції розмовляти не захотів. І закінчилася ця історія тим, що в цей же день молодий спеціаліст написав заяву про звільнення. Наскільки я знаю, через якийсь час він влаштувався на хорошу посаду в велику приватну Компанію. Спеціаліст, який знає собі ціну, без роботи не залишиться.
А ось начальник станції, який виявив малодушність, залишився без гарного перспективного співробітника. І ревізору навіть не спробував пояснити, що працівники техвідділу не зобов'язані займатися розвезенням всяких там будматеріалів, і не наділив двох хвилин для розмови своєму співробітникові, який і написав потім заяву. А може цей молодий спеціаліст і погодився б виконати доручення ....
З людьми треба спілкуватися. Тим більше якщо ти начальник. Підлеглі повинні бачити в своєму керівнику лідера, захисника і надійну людину.
Підводячи підсумок, хочу сказати, що залізниця це особлива сфера діяльності. І наявність в трудовій книжці записи про керівну посаду не гарантує її власнику безтурботного життя і високооплачуваної роботи. Знаю деяких ДС які під пресом частих перевірок, абсурдних вказівок свого керівництва просто відмовлялися від керівної посади.
Хтось переходив на іншу позицію, хтось просто залишав залізницю. Багато і таких, кому посаду начальника станції дала можливість рухатися далі по кар'єрних сходах. Величезна кількість великих керівників залізниці мають за плечима досвід роботи ДС. Хто зміг подолати цей бар'єр йде далі, хто ні - вибирає свій шлях. Але одне я можу сказати точно - якщо ти відсторонюється від своїх працівників, їх можна запросто втратити.
Цією статтею варто поділиться з друзями: