Перші види громадського транспорту
До XVII століття транспортними засобами були вози та карети особистого користування, але з ростом ремісничого виробництва, торгівлі та збільшенням міського населення з'явилася потреба в громадському транспорті.
Для того, щоб зменшити кількість возів на вулицях, першим громадським транспортом були дуже тісні і незручні вози, здатні перевозити в середньому до шести пасажирів. У Москві використовувалися «дзиги» - дроги без кузова (іноді з балдахіном) і без ресор, де пасажир розміщувалися на поздовжньої лаві. У Парижі популярними були «зозулі». Це був маленький екіпаж з кузовом-ящиком, в якому містилося чотири людини (сідати в кузов потрібно було чіпляючись за колеса і хвіст коня). Зовні кузова було сидіння для візника і ще двох пасажирів. Ще кілька людей розміщувалося на даху вози. Пересувався такий екіпаж дуже повільно. У Берліні панували «реброломи». назва яких говорить сама за себе.
Для міжміських подорожей використовувалися диліжанси. Екіпаж міг перевозити 8 осіб, хоча за сучасними автомобільним нормам місця там вистачало тільки на чотирьох. Шестеро людей сиділи на диванчиках вздовж стінок екіпажу, а ще двоє - на відкидних стільцях біля дверей. Багаж розташовувався на даху, під кузовом і позаду нього. Швидкість диліжанса була близько 15 км / ч.
екіпажні ремесло
З появою громадського транспорту попит на екіпажі все зростав. Екіпажні ремесло поширювалося і незабаром майстри-каретники почали випускати не тільки дорогі замовні карети, а й легкі дорожні екіпажі.
Удосконалювалося будову карети: від триколісні кріплення кузова і рами перейшли до чотириколісні. Це полегшило роботу коні при поворотах. Колеса робилися дуже міцними, замикаючи спиці нагрітим в горні залізним ободом-шиною.
Кузовів надавалася округла форма. При цьому велика увага приділялася якості кузова. Вони робилися з гнутого дерева, оббивалися шкірою. Для поліпшення опірності вітру, сонця і дощу на стінки накладалося кілька шарів грунтовки і шпаклівки, яка потім шліфувати. Зверху стінки покривалися 12-15 (!) Шарами фарби і лаку (кожен з яких просихав кілька днів) і шліфувалися до дзеркального блиску. Дорогі замовні карети прикрашалися розписами і гербами з міді, срібла або золота.
Виробництво екіпажів процвітало і до кінця XIX століття гужовий парк налічував близько 20 млн. Екіпажів.