Перевірка і регулювання паливної апаратури
Нормальна робота паливної апаратури характеризується безперебійністю подачі палива і хорошим його розпилюванням в циліндрі. Суттєво впливає на роботу паливної апаратури і якість палива (наявність або відсутність води та механічних домішок, в'язкість). Від якості роботи паливної апаратури залежать показники потужності та економічні показники двигуна. Спостереження за роботою паливної апаратури зводиться до профілактики, випробуваннями регулюванню.
Правилами технічної експлуатації визначені терміни періодичного контролю, а при необхідності відновлення і регулювання паливних насосів і форсунок. Так, огляд і профілактику паливних насосів високого тиску великих дизелів виробляють через 4 - 6 тис. Ч, а форсунок - через 600 - 1000 год нормальної роботи. У високооборотних дизелів терміни відповідно в 2 - 3 рази менше.
Дрібне розпилювання подається в циліндр палива досягається в сучасних паливних системах за рахунок високого тиску розпилювання. Високий тиск забезпечується наявністю малих зазорів між плунжером і втулкою (не більше 1 - 5 мкм). Простота рішення ущільнення є одночасно і недоліком насосів високого тиску, так як збільшення кільцевого зазору внаслідок зносу знижує щільність пари плунжер-втулка, і, природно, позначається на величині розвивається тиску. З цього випливає основне контрольний захід, що визначає можливість подальшої експлуатації - перевірка щільності. Це відноситься до прецизійним парам насоса і форсунки.
Існує кілька способів перевірки щільності плунжерних пар безпосередньо на двигуні. Для перевірки необхідний важіль з довжиною плечей 1:10 (короткий кінець підводиться під плунжер, до довгого докладає зусилля людина) і заглушка на ФОРСУНОЧНАЯ трубку. Замість заглушки можна використовувати гайку трубки високого тиску, отвір в якій перекрито суцільний прокладкою з обпаленого червоної міді.
Випробування полягають в наступному. Регулюючий орган насоса встановлюють в положення максимальної подачі; на вихідний штуцер насоса, з якого знята трубка високого тиску, встановлюють заглушку, а важелів створюють можливо більше зусилля. Прийнято вважати, що якщо не відчувається значного опускання натискного важеля, то система досить герметична. Перед затягуванням заглушки з верхньої частини насоса слід видалити повітря.
Перевірка проста і не вимагає великих витрат часу, але оцінює щільність пари насоса лише приблизно, так як одночасно з нею опрессовке піддається (наприклад, в насосах двигунів NVD) і впускний клапан. Більш точно герметичність окремих елементів паливної апаратури визначається при роздільних випробуваннях. Вони вимагають спеціальних пристосувань, виготовлення яких цілком доступно в суднових умовах.
Мал. 3. Стенд для випробувань плунжерних пар при постійному тиску.
Випробування при постійному тиску. На рис. 3 показаний стенд для випробувань плунжерних пар при постійному тиску палива. У впертій плиті 1 встановлений стакан 2, в який вставлена плунжерні пара 4 -5. Втулка 4 пари впирається в заглушку 3, а зверху гайкою 6 обжимается в склянці 2. Зусилля від вантажу 9 передається на поршень через важіль 8 і штовхач 7. Паливо заливається в стакан 2. Випробування полягає в тому, що одне-тимчасово з натиском штовхальника 7 на плунжер 5 включається секундомір. Зрив важеля при відсіченні сприймається пружинним амортизатором 10.
Гідравлічної щільністю плунжерній пари називають час руху плунжера під дією вантажу постійної величини на певному шляху. Час вказують в паспортах насосів. Тут же записано той час проходження плунжера, яке є мінімальним і свідчить про непридатність плунжерній пари до подальшої експлуатації.
Випробування при змінному тиску. Тиск у випробовуваній парі створюється форсунковим пресом. Спосіб полягає у визначенні часу падіння тиску в робочій порожнині плунжерній пари на заздалегідь задану величину. На відміну від першого методу плунжер вважається нерухомим. Схема установки приведена на рис. 4. В кронштейн 3, укріплений на верстаті або перебиранні 1, вмонтований монтажний, стакан 6. Плунжерная пара 4 - 5 вставлена в стакан і зверху щільно закривається головкою 5 з двома отворами; 7 - для випуску повітря і 9 - для приєднання трубки 10 від форсуночного преса 12. Упор 2 встановлює плунжер в направляючої приблизно на половині активного ходу.
Мал. 4. Схема установки для випробування плунжерних пар при змінному тиску палива.
При випробуванні форсунковим пресом за допомогою рукоятки 13 створюється деяке початкове тиск р1 яке фіксується манометром 11. Припинивши нагнітання рукояткою, спостерігають за падінням тиску до р2. перепад # 916; р = р1 ÷ р2 беруть в межах 10 - 20 МПа, а кордони тиску р1 = 90 ÷ 50 МПа, р2 = 60 ÷ 40 МПа. Час падіння тиску залежить від діаметра плунжера, початкового тиску і в'язкості палива. Якщо час невідомо, то його слід визначити, випробувавши нову плунжерні пару на стандартному паливі. Тиск р1 встановлюють виходячи з можливостей преса.
Перед випробуваннями форсунковим пресом переконуються в його достатньої герметичності. Для цього служить вихідний отвір. Підвищивши тиск до 35 МПа, не спускаючи рукоятки, спостерігають за падінням тиску, яке за 10 хв повинно впасти не більше ніж на 1,0 - 1,5 МПа. Клапани насосів високого тиску також можуть бути випробувані на герметичність за допомогою форсуночного преса.
Мал. 5. Ескіз пристосування для випробування всмоктуючого і нагнітального клапанів.
На рис. 5 дані ескізи пристосувань для випробувань всмоктуючого клапана 1 з гніздом 2 і нагнітального клапана 5 з гніздом 6. У першому випадку клапан в зборі кріпиться в пристосуванні 3 гайкою 4, у другому - в пристосуванні 7 штуцером 8. До деталей 3 і 8 зверху приєднують нагнітальний трубопровід форсуночного преса. При р1 = 10 ÷ 20МПа і # 916; p = 2 ÷ 5 МПа час падіння тиску досить щільного клапана становить 20 - 60 с.