Запустіть двигун, дайте йому попрацювати кілька хвилин, потім, натиснувши на педаль "газу", доведіть обороти колінчастого валу до 3000 хв-1. Увімкніть дальнє світло фар. обігрів заднього скла, вентилятор обігрівача. Заміряйте напруга на висновках акумуляторної батареї. яке повинно бути вище 13,6 В. Якщо це не так, несправні обмотки генератора (обрив або замикання), регулятор напруги з щітковим вузлом або окислені контактні кільця обмотки збудження.
Для того щоб переконатися в справності регулятора напруги, вимкніть усі споживачі, крім фар дальнього світла, і знову виміряйте напругу. Воно повинно бути в межах 13,6-14,6 В.
Знятий регулятор напруги можна перевірити, підключивши між щітками лампу (1-5 Вт, 12 В), а до висновків "Б" і "В" і "масі" (на регуляторі нового зразка -до висновку "В" і "масі") - джерело живлення ( "мінус" - на "масу") спочатку напругою 12-13 В, а потім 15-16 В. У першому випадку лампа повинна горіти, у другому - немає. Якщо лампа горить в обох випадках, е регуляторі - пробою, якщо не горить - обрив або порушений контакт між щітками і висновками регулятора. В обох випадках регулятор слід замінити.
Для перевірки вентилів випрямного блоку від'єднайте дроти від акумуляторної батареї, генератора і від висновків регулятора напруги.
"Плюс" батареї через лампу (1-5 Вт, 12 В) підключіть до висновку "30" генератора. а "мінус" - до його корпусу. Якщо лампа горить, то і в блоці "позитивних", і в блоці "негативних" вентилів є коротке замикання.
Для перевірки замикання в "позитивних" вентилях "плюс" батареї через лампу з'єднаєте з висновком "30" генератора, а "мінус" - з висновком однієї з фазних обмоток статора (одним з болтів випрямного блоку). Якщо лампа горить, пробиті один або кілька позитивних вентилів.
Для перевірки замикання в "негативних" вентилях "плюс" батареї через лампу з'єднаєте з висновком однієї з фазних обмоток статора (одним з болтів випрямного блоку), а "мінус" -з корпусом генератора: Якщо лампа горить, пробиті один або кілька негативних вентилів або обмотки статора замикають на корпус генератора. Щоб виключити замикання обмоток, генератор знімають з автомобіля і, від'єднавши обмотки від регулятора напруги і випрямного блоку, перевіряють їх замикання на "масу" за допомогою лампи або омметра. Вентилі генератора можна перевірити і омметром, не підключаючи акумулятор і контрольну лампу.
Замикання додаткових діодів перевіряють, підключивши "плюс" батареї через лампу до висновку "61" генератора, а "мінус" - до висновку однієї з фазних обмоток статора (до одного з болтів кріплення випрямного блоку). Якщо лампа горить, один або кілька додаткових діодів пробиті.
Обрив основних вентилів визначається по різкому зниженню струму віддачі (падіння напруги під навантаженням). Однак це може бути також викликано обривом або замиканням в обмотках генератора. Обрив в додаткових вентилях можна визначити про низьку напругу на штекері "61" генератора (нижче 14 В) при малої і середньої частотах обертання ротора генератора.
Визначити справність кожного діода (основного або додаткового) можна тільки на знятому випрямному блоці омметром або контрольною лампою.
Випрямний блок при виході з ладу рекомендується замінювати в зборі. Допускається заміна окремих вентилів, проте для основних вентилів потрібно їх Перепресовка в тримачі - операція, що вимагає акуратності і досвіду. Додаткові діоди просто перепоювати.
Обмотки статора і ротора перевіряють на СТО спеціальним дефектоскопом або електронним осцилографом за формою кривих напруги.