Використовуючи вакуумметр, можна отримати інформацію про стан двигуна і визначити, що пробита прокладка головки блоку циліндрів, пошкоджена система харчування, поршневі кільця або клапани, неправильно відрегульована система уприскування палива і т.д. На жаль, показання вакуумметра можна неправильно інтерпретувати, тому ці вимірювання слід використовувати в поєднанні з іншими методами перевірки двигуна. Для правильного визначення важливі як абсолютне значення показань вакуумметра, так і швидкість їх зміни.
Варіанти показань вакуумметра при діагностиці несправностей двигуна
Підключіть вакуумметр до впускного трубопроводу. Запустіть і прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
Зніміть покази вакуумметра.- Якщо двигун знаходиться в нормальному стані. показання вакуумметра повинні бути постійними і складати 430 ÷ 560 мм рт. ст.
- Низькі постійні свідчення вакуумметра свідчать про пошкодження прокладки між впускним трубопроводом і корпусом дроселя, пошкодженні вакуумного шланга, неправильно встановленому моменті запалювання або неправильно встановлених фазах газорозподілу.
- Якщо показання вакуумметра нижче норми на 80 ÷ 200 мм рт. ст. і коливаються. то, можливо, пошкоджена прокладка впускного трубопроводу поблизу вхідного отвору або несправний інжектор.
- Якщо показання постійно падають на 50 ÷ 100 мм рт. ст. щодо стабільного значення. то, можливо, пошкоджені клапани. В цьому випадку слід виміряти компресію в циліндрах двигуна (дивіться главу Компресія двигуна).
- Якщо показання падають, але не регулярно. то, можливо, заклинює клапан або відбувається збій в запалюванні.
- Якщо при постійних обертах холостого ходу свідчення швидко коливаються з амплітудою близько 100 мм рт. ст .. а з вихлопної труби йде дим, можливо, пошкоджені напрямні втулки клапанів.
- Якщо показання швидко коливаються при збільшенні оборотів холостого ходу. то, можливо, пошкоджена прокладка впускного трубопроводу або прокладка головки блоку циліндрів, ослаблені пружини клапанів, обгоріли клапани або відбувається збій в запалюванні.
- Невеликі коливання близько 25 мм рт. ст. зазвичай пов'язані зі збоями в системі запалювання.
- Якщо показання сильно коливаються. то, можливо, пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів або циліндр.
- Якщо стрілка повільно рухається в широких межах значень. то, можливо, засмічена система керованої вентиляції картера, пошкоджена прокладка впускного трубопроводу або прокладка між корпусом дросельної заслінки і трубопроводом.
Перевірте, наскільки швидко відновлюються показання вакуумметра після різкого і повного відкривання дросельної заслінки і її повернення в початкове положення. Якщо двигун знаходиться в нормальному стані, показання падають майже до нуля, потім зростають приблизно на 130 мм рт. ст. вище норми і знову зменшуються до колишніх значень при постійних обертах холостого ходу. Якщо показання відновлюються повільно і проходять через максимум після закривання дросельної заслінки, то, можливо, пошкоджені поршневі кільця. Якщо є тривала затримка, то, можливо, засмічена система випуску ОГ.