Мета тексту.
Діагностика датчика МАП (датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі), при виникненні помилок діагностики 0107, 0401.
Загальний опис.
Дані помилки можуть відбуватися:
- при несправності ЄДР (для цього необхідно виміряти опір, відповідно до керівництва до mazda, та й на форумі досить інформації, перевірити фізичну цілісність клапана, трубок, що з'єднують вихідний колектор і датчик ЄДР - EGR Boost sensor);
- МАП сенсора (датчик абсолютного тиску);
- комп'ютера, проводів, що з'єднують датчик з комп'ютером (обрив або замикання);
Методика перевірки.
Розглянемо методику діагностики МАП сенсора, тому що в літературі по мазді немає опису цього процесу. МАП сенсор - датчик, на який подається шина живлення 5В (харчування + маса) і з нього знімаються показання (сигнальний провід), причому комп'ютер вимірює напругу з сигнального проводу, несправності можуть бути пов'язані з будь-яким контактом датчика.
Перевіряється MAP-сенсор за допомогою вольтметра, в гумові втулки штекера датчика (штекер з датчика не знімається), вставляються розігнуті скріпки до упору, і проводять виміри.
Контакти з боку датчика: «C» - «B» - «A» (якщо зірвати штекер і на нього подивитися). У книзі по мазді на стор. 465 є схема електроустаткування.
Літерне позначення контактів датчика: «P / B» - «0» - «R / B», для опису я їх позначив «C» - «B» - «A» відповідно.
1. Перевірка наявності живлення на датчику - вольтметром вимірюємо напруга між роз'ємом «С» і масою, норма 5 В. Якщо це не так, перевіряємо ланцюг харчування.
2. Перевірка наявності маси на датчику, між контактом «B» і плюсовій клемою акумулятора повинно бути 12 В. Якщо немає напруги, значить обрив маси.
Рекомендую в першу чергу наступне - праворуч від двигуна багатожильний провід в білій пластмасі, прикручений болтом (див. Рис.). Потрібно відкрутити болт, пластмаска легко відщіпає (нема на морозі звичайно), контакти підігнути, спиртом протерти, назад надійно прикрутити.
3. Перевірка сигналу з датчика, контакт «А», між ним і масою повинно бути більше 0,35 В при включенні запалення, в моєму випадку на новому датчику напруга близько 4 В,
при заведеному двигуні більш 1 В.
Якщо всі етапи перевірки пройшли успішно, але напруга на сигнальному проводі менш 0,35 В, датчик під заміну. У мене на старому (неправильно працюючому) датчику було в районі 0,1 В (причому напруга сильно плавало до 0,3 В).
Ну і на закінчення рада, якщо все-таки, причина в датчику, то варто витратитися на новий, його код KL47-18-211A. Надійність у датчика низька, сам купував б / у перед тим як новий купив, гроші на вітер викинув.