Зазвичай перевірку і регулювання зазорів в клапанному механізмі проводять після пробігу 20-30 тис.км або після ремонту двигуна. Якщо зазори в механізмі більше норми, то при роботі двигуна можна почути характерний стукіт. Неправильне регулювання зазорів може стати причиною неповного закриття клапана. Якщо це впускний клапан, то можуть з'явитися «постріли» в глушнику, якщо клапан випускний, то виникає «чхання» в карбюраторі. Для чого взагалі потрібні зазори в клапанному механізмі? Справа в тому, що вони компенсують розширення, тобто збільшення розміру деталей цього механізму при нагріванні під час роботи мотора. Якщо зазори недостатні, то клапана можуть прогоріти, якщо зазори занадто великі, то може знизитися потужність двигуна. У будь-якому випадку все це значно скорочує ресурс мотора. Періодична перевірка і регулювання величини зазорів необхідна тому, що деталі клапанного механізму схильні до природного зносу.
Вимірювання зазорів може проводитися як на холодному двигуні, так і на «гарячому», тобто прогрітому до робочої температури в залежності від вимог інструкції до автомобіля. Щоб провести завмер потрібно вивернути свічки запалювання (щоб легше обертався колінвал) і відкрити кришку клапанного механізму. Далі потрібно встановити поршень циліндра, зазори клапанів якого перевіряються, в верхню мертву точку. Робиться це проворачиванием клонували на необхідний кут. Знайти це положення поршня допоможуть мітки для установки запалювання. При такому положенні поршня відповідні клапана повинні бути закриті, а їх коромисла вільно гойдатися. Саме цей зазор, в межах якого гойдаються коромисла ми і будемо заміряти. Тепер потрібно по розташуванню впускного і випускного колектора, визначити який клапан є впускним, а який випускним. За допомогою відповідних щупів перевіряємо величину зазору обох клапанів. Якщо зазор більше або менше зазначеного в інструкції, то потрібно трохи послабити контргайку на болті для регулювань, встановити потрібний зазор і знову затягнути контргайку. Після цього зазор потрібно ще раз перевірити. Щоб перевірити інші клапана слід провернути колінвал на півоберта (180 °) якщо двигун чотирициліндровий, і на 120 °, якщо двигун шестициліндровий, і заміряти зазори клапанів чергового циліндра.
У деяких автомобілів, наприклад ВАЗ-2108 і ВАЗ-2109 зазори регулюються за допомогою спеціальних шайб. Товщина цих шайб може становити від 3 до 4, 25 міліметрів. Підбираючи шайбу потрібної товщини, встановлюють необхідний зазор.
Після регулювання зазорів запустіть двигун і прослухайте його на різних оборотах. При правильно відрегульованих зазорах ніяких шумів прослуховуватися не повинно.
Запропонуйте статтю друзям:
Близькі за темою статті:
Інші статті рубрики "Двигун і ходова частина"
останні статті
Ця модель покликана ще більше зміцнити і без того серйозні позиції на ринку «трійок» з Баварії.
Підвіска Макферсон (англ. MacPherson suspension) отримала свою назву завдяки американському інженерові Ерлу Макферсон.
Як багато цікавих статей написано про термостатах, помпах, радіаторах ... А ось розширювальний бачок спромігся уваги лише побіжно.
Сучасні автомобілі оснащуються безліччю складних вузлів і агрегатів, призначених для підвищення безпеки і комфорту водіння.
Своєю появою популярні нині автомобілі С-класу з трипроменевою зіркою на капоті зобов'язані вибухнула в 70-х роках минулого століття нафтової кризи.
Популярне
в рубриці: 'Двигун і ходова частина'