Особливості перевезень окремих насипних і навалочних вантажів
1. Особливості перевезень окремих насипних і навалочних вантажів
Кам'яне вугілля перевозять у піввагонах. Вони повинні бути исправ-ними і мати зазори в розвантажувальних люках не більше що допускаються тих-технічними умовами. Піввагони, що подаються під навантаження вугілля, що коксується, не повинні мати сміття і піску. Перед завантаженням кам'яно-го вугілля дрібних фракцій вантажовідправник зобов'язаний переконатися в тому, що перевезення в даному полувагоне не викличе його втрат, забруднення ним залізничної колії і навколишнього середовища. Для цього грузоотпр-ник вживає додаткових заходів з ущільнення зазорів кузова напіввагонів.
Завантажені вагони зважуються і відповідно до вантажопідйо-емностью піввагона догружаются або відвантажуються при її понад-ванні, тобто проводиться дозування. На багатьох шахтах застосовуються бун-Керн вантажно-вагові пристрої, на яких зважування со-вміщається з навантаженням і дозування не потрібно.
Марка кам'яного вугілля вказується вантажовідправником в наклад-ною в графі «Найменування вантажу», наприклад, вугілля кам'яне марки «К» - коксовий.
Кокс перевозиться в спеціалізованих піввагонах для коксу обсягів по-мом кузова 117м 3 або в універсальних напіввагонах з «шапкою» треу-гольной форми. У перевізних документах вантажовідправник укази-кість клас коксу, наприклад, «кокс доменний», «кокс невеликий», «кокс горішок». Кокс невеликий і горішок схильний змерзання. Значна частина коксу перевозиться кільцевими маршрутами.
Торф перевозиться на невеликі відстані. Так як об'ємна мас-са торфу коливається в широких межах від 0,2 т / м 3 (для повітряно-сухого продукту) до 0,65 т / м 3 (для вологого), його перевозять в спеці-алізірованних суцільнометалевих піввагонах-хоперах з обсягів по-мом кузова 120 м3 і вантажопідйомністю 58 т або в універсальних напіввагонах з нарощеними бортами. Для перевезення торфу створюють-ся торф'яні «вертушки» з таких вагонів. При перевезенні торфу гру-зоотправітель разом з накладною представляє якісне посвідчення, де вказує рід, щільність, вологість і зольність торфу. Маса торфу визначається зважуванням на вагонних вагах або обміром. При тривалому зберіганні торф схильний самонагрева-нию і самозаймання.
Рудні вантажі пред'являються до перевезення у вигляді сирої руди (сорти-рова, рядовий і дрібниці), рудних концентратів, агломерату (горя-чого і охолодженого) і металевих окатишів. Основну масу залізної руди перевозять у піввагонах, на короткі відстані - в думпкарах і тільки незначну частину-на платформах. На усло-вия перевезень впливає об'ємна маса, вологість, гранулометричний склад, пористість, абразивність, корозійні та інші специфічні-етичні особливості рудних вантажів.
Об'ємна маса рудних вантажів коливається в широких межах і впливає на ступінь використання рухомого складу і вантажно-розвантажувальних механізмів.
Агломерат і окатиші -продукти спеціальної термічної об-ництва дрібного рудної сировини і концентратів (спікання рудної ме-Лочі і концентратів в шматки і в кульки певного діаметра). Агломерат перевозиться на невеликі відстані (300-400 км) в спе-зованих металевих хоперах (агловозах) в гарячому со-стоянні (до 700 ° С).
Так як залізну руду, агломерат, окатиші, флюси відправляють з обмеженого числа пунктів і вивантажують в пунктах масового по-споживання, їх перевезення організовують переважно отправительская-ми маршрутами. На окремих напрямках для цих перевезень примі-няют кільцеві маршрути.
Цемент відноситься до в'язким будівельних матеріалів. Він пред-ставлять собою порошок зазвичай сіро-білого кольору, що володіє спосіб-ністю до злежування, утворення склепінь і розпорошення.
У перевізних документах указуються вид і марка цементу. Слідом-ствие легкої распиляемості і шкідливого впливу на організм чоло-століття обслуговуючий персонал при роботі з цементом повинен пользо-тися захисними марлевими пов'язками або респіраторами. Перевозять цемент насипом в універсальних критих вагонах, в спеціалізованих саморозвантажних критих вагонах, в спеціалізованих ци-стерні для цементу і в спеціальних контейнерах відправника вантажу.
Цегла перевозять в критому і в відкритому рухомому складі та в спеціалізованих контейнерах, а також в пакетованому вигляді. Під час навантаження на платформи застосовують укладання цегли вище бортів. Най-більш раціонально перевозити цегла на піддонах з укладанням його напів-паркетним способом.
Мінеральні добрива перевозять і зберігають в основному в затарен-ном вигляді або насипом. Затарюють добрива в поліетиленові і бу-мажной мішки масою до 50 кг. Затарені добрива перевозять в уні-версальная критих вагонах. Для перевезення добрив насипом примі-няют спеціалізовані криті суцільнометалеві вагони бункер-ного типу (хопери - мінераловози) обсягом кузова 73,0і81,0м 3, а також спеціалізовані жорсткі, напівтверді і м'які контейнери. Всі пункти навантаження мінеральних добрив в вагони-мінераловози повинні бути обладнані дозуючими пристроями. При розвантаженні мінераловоза не можна допускати утворення вакууму всередині кузова. З цією метою перед розвантаженням відкривають один з завантажувальних люків на даху. Вивантажують мінеральні добрива з мінераловозов на обидві сторони підвищеного шляху або в спеціальні приймальні пристрої.