Warning. include (/sii/lodki.htm): failed to open stream: No such file or directory in D: \ www \ www.water-mir.spb.ru \ lodki \ text \ text006.shtml on line 33
Warning. include (): Failed opening '/sii/lodki.htm' for inclusion (include_path = 'D: \ XAMP \ php \ PEAR') in D: \ www \ www.water-mir.spb.ru \ lodki \ text \ text006.shtml on line 33
Переваги моторних човнів
перед іншими маломірними судами
За загальноприйнятою у світі класифікацією моторними човнами називаються маломірні судна з підвісними моторами в якості головної силової установки. ВУкаіни це положення закріплено ГОСТ 19105-79 "Судна прогулянкові гребні і моторні. Типи, основні параметри і загальні технічні вимоги".
Однак ця класифікація недостатньо точно відображає зміст поняття "Моторний човен". Справді, в даний час провідними фірмами виробляються підвісні мотори потужністю до 250 к.с. з урахуванням можливості спареної установки моторів судно з двигунами потужністю 500 к.с. можна назвати моторним човном лише з деякою натяжкою.
Найбільшою мірою поняттю "Моторний човен" відповідають суду з підвісними моторами, які можуть бути підняті на необладнаний берег силами екіпажу. Цьому критерію відповідають судна довжиною не більше 5-5.5 м. Масою 350-400 кг і потужністю кожного з підвісних моторів 40-50 к.с.
Суду великих размерений з підвісними моторами по своїй транспортабельности і іншим експлуатаційним властивостям мало відрізняються від катерів зі стаціонарними двигунами.
Так ось саме човни, легкі, швидкісні і недорогі транспортабельні суду з підвісними моторами складають найбільшу частину світового маломірного флоту. Їх частка в загальній кількості судів навіть у такій процвітаючій країні, як США становить 50%, а в багатьох країнах досягає 80%.
Маломірний флот США в цифрах
Однак, незважаючи на всі позитивні і негативні фактори, частка моторних човнів вельми стабільна і в даний час, як і 10 років тому, становить приблизно 50% всього прогулянкового флоту. Більш того, кількість моторних човнів приблизно в 5 разів перевищує кількість судів будь-якого іншого типу.
Переваги моторних човнів перед водоизмещающих катерами полягають насамперед у більшій швидкості. Це дозволяє у вихідні дні досягти більш віддалених від міста, і тому більш сприятливих для відпочинку місць. Більш того, швидкість виступає і в якості важливого фактора мореплавства і безпеки. Сам по собі більш морський водоизмещающий катер в разі раптово посилення вітру не може швидко досягти укриття і змушений в повній мірі випробувати на собі силу стихії. На моторному човні завдяки її більш високій швидкості представляється можливість вчасно сховатися в найближчій закритою гавані. Крім того, моточовни, завдяки можливості витягування її на берег, дає можливість перебування на відкритих островах або узбережжі, де безпечна стоянка більших катерів взагалі неможлива.
Великі глиссирующие катери хоча і мають високу швидкість, не позбавлені інших недоліків великих суден. Через велику витрату пального експлуатація їх дуже дорога. В даний час практично втратив чинність і стару тезу про більшої надійності стаціонарних двигунів в порівнянні з підвісними моторами. Сучасні подвеснікі зарубіжного виробництва (а при грамотній доопрацювання і вітчизняні) не менше, а часто і більш надійні, ніж стаціонарні бензинові і дизельні катерні двигуни. Відмова єдиного двигуна на великому катері - це завжди катастрофа, судно стає некерованою іграшкою хвиль і може розраховувати тільки на сторонню допомогу. На жаль, дрейф катерів з заглухлим двигуном на скелі і подальше крах - зовсім не рідкісне подія. На березі практично кожного острова під Кременчуком є уламки такого "Титаніка" - іржава брила двигуна і кілька металевих деталей. Установка другого двигуна значно удо-
Уламки корабля. Іржавий автомобільний двигун і ахтерштевень з нержавійки - все, що залишилося від великого і, здавалося б, надійного катера.
народжує і без того вельми недешевий катер, забирає внутрішній корисний об'єм, та й просто не завжди можлива для багатьох типів водоизмещающих обводів. Навпаки, на моточовні установка двох моторів звичайно не становить труднощів і практично гарантує безпеку плавання. Але навіть якщо на моторному човні відмовить єдиний мотор, завжди залишається можливість за допомогою весел досягти укриття, або уникнути дрейфу на небезпечні скелі і викинутися на пологий пляж. Грамотний же вибір маршруту руху дозволяє взагалі виключити такі екстремальні події.
Вітрильні суду взагалі мало підходять для відпочинку на природі у вихідні дні. При найбільш ймовірних швидкостях вітру яхти і швертботи розвивають ще меншу швидкість, ніж водоизмещающих катера. Тому нерідкі випадки, коли безліч яхт в прекрасний літній день штілеет в межах міської межі, де купатися не рекомендується. Якщо ж яхту оснащують допоміжним підвісним мотором, він здатний забезпечити лише малу швидкість, і екіпаж буде "насолоджуватися" торохкотінням мотора набагато більший час, ніж екіпаж моточовни (при переході на рівну відстань). В ті дні, коли вітру багато, як правило прохолодно та й стоянка перед Навітряною берегом неможлива. Через значну опади кільових яхт ускладнюється вибір місць для стоянки. Заощадити на паливі власнику парусного судна як правило не вдається, тому що сама яхта коштує набагато дорожче катера рівній місткості, та й вартість заміни зношуються вітрил новими (з досить якісною парусної тканини) порівнянна з витратами на паливо моторного судна. Вітрильні суду швидше підходять любителям чистого спорту, або людям з вільним режимом роботи.
Великі моторні та вітрильні судна безумовно комфортабельніше. Окремі каюти для гостей, туалет і навіть душ - все це розглядається як великий плюс прихильниками таких судів. Однак більшість людей мають всі ці зручності у себе вдома, і виїжджають на природу аж ніяк не за цим. Швидко, недорого і безпечно, хоча і не з таким комфортом їх доставляє до місця відпочинку моторний човен.
І, нарешті, можна порівняти моточовни з різного роду дрібними гребними судами. Володіючи досить низькою швидкістю, гребні човни значно утрудняють своєму власникові свободу маневру при виборі, наприклад, місця для рибної ловлі. Вибратися за межі міста у вихідні власник гребний човни може тільки з допомогою автомобіля. Вантажопідйомність і місткість таких човнів завжди обмежена, сімейний екіпаж розміщується в них справді в спартанських умовах. Практично повноцінні походи на гребних човнах можливі тільки у відпустці, а він у більшості людей не завжди буває в сприятливий час року. Прихильниками гребних судів часто висувається такий аргумент: сучасному міському жителю необхідна додаткова фізичне навантаження, щоб підтримувати здоров'я на належному рівні, і гребля для цього - найкраще заняття. Однак видається більш доцільним швидко прибути на гарне місце відпочинку на моторному човні, а вже там, на місці, займатися плаванням, пірнанням, риболовлею, збиранням грибів - словом всім тим, що дає в сумі не меншу фізичне навантаження, ніж гребля. У транспортабельности моточовни також навряд чи програють гребним: існують нерозбірні, розбірні, складні і надувні моточовни, які вельми зручно перевозити на легковому автомобілі. Придбання гребного судна слід вважати доцільним тільки в разі крайньої сорому в засобах або відсутності поблизу від місця проживання водойми, придатного для мотолодок.
Таким чином, підводячи риску під сказаним, можна впевнено рекомендувати моторний човен того чи іншого типу як найбільш підходяще судно для відпочинку більшості міських жителів.