Французи підтримали ідею одного з кандидатів в мери і запропонували новосибірським владі побудувати канатний міст.
«Візьміть мене в цих хоромах, та й з мостом, і поставте серед місту Парижу, де мій миленький живе!» - говорила дочка імператора Улянка у відомому мультфільмі «Чарівне кільце». Як всі пам'ятають, наказ було негайно виконано. Це хороший приклад того, як задумки, здійснені на (або для) російській землі, несподівано йдуть в країну Наполеона. Взяти хоча б ці самі вертольотоносці класу «Містраль». Всіх заморочили ці французи, то віддають, то не віддають наше замовлення. Швидше за все, пролетимо ми з контрактом, як фанера самі знаєте з чого. Однак Новосибірськ, судячи з усього, найближчим часом може вступити в нове партнерство.
На цьому тижні відбулася зустріч французької делегації, яку очолював посол Франції в Росії Жан-Моріс Ріпер, з нашими державними і регіональними органами влади, присвячена розвитку державно-приватного партнерства. Зокрема, представник компанії Рoma Антон дива запропонував побудувати в Новосибірську канатну дорогу, яка зв'яже між собою два береги Обі.
«Канатна дорога допоможе розвантажити пробки на існуючих мостах через Обь. Така дорога може бути побудована і в інших напружених в транспортному відношенні місцях. Для пасажирів це значна економія часу, для інвесторів - джерело доходу », - пояснив він.
Дежа-вю просто. Пам'ятайте, під час передвиборної агітації один з кандидатів на пост мера Новосибірська Сергій Троїцький, більше відомий як Павук, пропонував знести новий третій міст і побудувати замість нього «Модний канатну дорогу». Тоді народ над такою пропозицією посміявся, а зараз задумався. Може, Сергій просто на окладі у французькій компанії: приїхав, вудку закинув, подивився, як народу пропозицію, а вже потім і більш серйозної людини на переговори випустили.
Ну так от, дива (прізвище-то яка у людини, відразу зрозуміло, чимось чарівним і нереальним займається) для початку пропонує побудувати канатну дорогу від Ключ-Камишинська плато, де розташований астрофізичний центр «Планетарій», а в перспективі з'являться нові житлові масиви , до залізничної станції «Роз'їзд Іня».
Передбачається, що повітряної переправою протяжністю в два кілометри зможуть скористатися близько тисячі пасажирів на годину. За його словами, подібний проект можна реалізувати протягом двох років. А вже потім можна і через Об канат протягнути, та аеропорт з містом з'єднати ... Це навіть не той випадок, про який кажуть: мовляв, скільки мотузці не витися - кінець знайдеться. Тут і фантазувати, і будувати можна нескінченно.
Що з себе являє ця сама канатна дорога? В общем-то, все гранично просто. Пасажири і вантажі переміщаються в вагонах або кабінах за допомогою тягового троса, протягненого між опорами таким чином, що вагони не торкаються землі. У всьому світі таким видом транспорту користуються досить давно. Наприклад, одна сама довгих канатних доріг в світі, розташована в Моанда, побудована в 1962 році (її довжина 76 кілометрів). А першопрохідцями в цій справі були швейцарці. Ще в XIX столітті в Альпах в багатьох курортних містечках для підйому на круті перевали були спроектовані і побудовані зубчасті залізні дороги, фунікулери (трамваї, що рухаються по рейках за допомогою каната на механічній або електричній тязі), а потім - підвісні канатні дороги.
Історія початку розвитку в Росії вантажних підвісних канатних доріг (ГПКД), пасажирських підвісних канатних доріг (ППКД) йде в 70-і роки XIX століття, коли в Москві були побудовані перші дві вантажні дороги.
До 1960 року в СРСР було введено в експлуатацію вже більше 600 км вантажних доріг.
Поряд з ГПКД розвивалися і пасажирські канатні дороги для спортивних, туристичних і транспортних цілей. Починаючи з перших ППКД, побудованих в кінці XIX століття, до 1985 року було введено в експлуатацію близько 600 канатних доріг. Більшість ППКД було побудовано в Грузії, Вірменії, на Чорноморському узбережжі Кавказу та Криму, в республіках Середньої Азії, на Уралі, в Кабардино-Балкарії і Карачаєво-Черкесії.
Говорячи простіше, в основному такого виду дороги будували в курортних зонах, адже подорож по натягнутому тросу - це не тільки спосіб пересування, але і атракціон.
Пару років тому з'явилася канатна дорога в Нижньому Новгороді. Переправа пройшла через річку Оку і зв'язала місто з селищем Бор, цим проектом якраз займалася французька компанія Рoma. Для порівняння: інвестиції в цей об'єкт становили лише 900 мільйонів рублів (нагадаємо, що приблизна вартість четвертого моста в Новосибірську зараз становить приблизно від 20 до 25 мільярдів рублів). Будівництво тієї дороги тривало два роки - в два рази швидше будівництва моста. Її пропускна здатність - 1,5 тисячі осіб на годину, або 2 мільйони пасажирів на рік. При цьому експлуатаційні витрати на перевезення одного пасажира в два рази дешевше, ніж на автотранспорті. Чистий прибуток від експлуатації склала 100 мільйонів рублів на рік, розрахунковий термін окупності - десять років. Загалом, суцільні плюси і переваги.
«У канатної дороги є необмежені можливості по перетинанню труднопреодолімих перешкод, так що її будівництво не обмежена тільки річкою. Вона може бути прокладена в горах або будь-який інший місцевості, де невигідно або неможливо використовувати автотранспорт », - стверджує дива.
Та й взагалі, дуже заманливо мати такий вид транспорту, звичайним мостом щось нікого не здивуєш. А тут і красиво, і вигідно, та й ще й заробити можна. Он ніжегородци беруть за одну поїздку 75 рублів. Правда, при таких розцінках є побоювання, що все-таки переправа буде швидше розвагою, аніж реальною допомогою пасажирам. Втім, вартість послуги завжди можна переглянути і знайти більш прийнятний тариф. Насторожує одне: проект пропонують французи. Ми-то самі до них з усією душею, он недавно навіть ялинку 25-метрову подарували собору Паризької Богоматері. Тут, до речі, цікаво, раніше хвойне дерево встановлювали виключно на кошти парафіян. Однак в цьому році економічна ситуація в країні така, що зібраних грошей виявилося недостатньо. А ось у нас все, мабуть, добре, ось і подарували бідолахам лісову красуню з Підмосков'я, і навіть «Містралі" не пригадали. Так що і хочеться, і колеться приймати канатну дорогу з рук європейців, хто його знає, як далі буде. Раптом побудують, а потім трапиться що, а вони назад до себе наш місток перевезуть.
Втім, в запасі у нас залишається дуже модна нині тема імпортозаміщення. У разі чого підвісимо списані трамваї або автобуси і бурлак з Волги випишемо. А тим, кому не подобається, що наші російські мужики будуть знову за собою канат тягти, резонно заперечимо: ну, не перед собою ж їм цей канат штовхати.