Переправа, переправа. Берег лівий, берег ...
Давно назріла необхідність внести деяку ясність в питаннях, що стосуються навісних переправ.
Чіткої матеріалу російською мовою з даної теми мені знайти не вдалося. Тому довелося звернутися до забугорного досвіду.
Нижче пропоную Вашій увазі вільний переклад (з яким мені дуже допомогла Даша Зимарина. За що їй велике спасибі) частини "Навісні переправи" мануала British Columbia Mine Rescue Manual.
Види навісних переправ:
1. Горизонтальні.
Початкова станція і кінцева станції розташовані практично на одному рівні (різниця рівнів становить не більше 10 градусів).
2. Похилі.
Різниця рівнів початкової і кінцевої станції становить від 10 до 45 градусів.
3. Круті.
Різниця рівнів більше 45 градусів.
Організація навісних переправ - процес творчий і немає єдиного рішення на всі випадки життя. Дуже багато залежить від наявного спорядження і рельєфу.
Але можна виділити наступні основні принципи організації навісних переправ:
Мал. 1. Закріплення кінця вантажний мотузки.
1. Уникати будь-яких перегинів вантажний мотузки (в т.ч. вузлів) на вантажний мотузці тому це знижує її міцність. Також необхідно надійно закріпити кінець вантажний мотузки за допомогою відповідного вузла (рис. 1).
2. Прикріплювати поліспаст для натягу переправи до вантажної мотузці необхідно таким чином, щоб мотузка не пошкоджується при занадто великому тягнучому зусиллі. В даний час, в якості основного тягне елемента прийнято застосовувати 8 мм тандем-пруссік в три оберти (рис. 2) (прим. Пер. Для мотузок з товщиною менше 11 мм можна використовувати 7 мм тандем-пруссік).
Будь-які механічні затискні пристрої (жумар, тіблок, Гіббс) використовувати при натягу навісних переправ заборонено.
Мал. 2. Вантажну мотузку натягують тандем-пруссіком.
3. Вантаж повинен прикріплюватися до підвісної системи за допомогою пристрою, до якого може додаватися зусилля в різних напрямках (Kootenay Carriage, кільця). Так само потрібно визначитися, скільки точок підвісу і скільки тягових мотузок буде використовуватися: (одна або дві незалежні). Основні варіанти показані нижче (Рис. 3).
Мал. 3. Прикріплення вантажу до вантажної мотузці.
4. Необхідно підстраховувати вантаж на випадок обриву вантажний мотузки. Для цього необхідно підстрахувати тягові мотузки за допомогою тандем-Прусиков, закріпленого на станції. Тягові мотузки повинні прикріплятися до пристрою, який передбачає додаток сил в різних напрямках (Kootenay Carriage, наприклад), на якому підвішений вантаж, але не безпосередньо до вантажу. Також для амортизації ривка рекомендується продублювати кріплення тягової мотузки до вантажу репшнуром, зав'язаним вузлом Прусиков на мотузці (Рис. 3. зверніть увагу на вузли "пруссік").
5. Коефіцієнт запасу міцності (співвідношення міцності найслабшої ланки системи до передбачуваного навантаження) навісної переправи повинен бути як мінімум 10: 1.
Якщо через особливості рельєфу потрібно натягнути переправу з мінімальним провисом, то можна збільшити кількість вантажних мотузок для досягнення необхідного запасу міцності.
6. Всі ролики, які використовуються для натягу переправи, повинні бути досить великого діаметру. Це необхідно для зниження навантаження на вантажну мотузку.
7. Вантажна і тягові мотузки повинні прикріплятися до незалежних станцій. Міцність станцій повинна бути дорівнює або вище міцності мотузок. Наприклад, 11.1 мм мотузка має міцність на розрив 30 kN, отже, і станція повинна витримувати навантаження не менше 30 kN. Якщо використовується подвійна мотузка (дві 11.1 мм мотузки), тоді міцність станції повинна бути не менше 60 kN.
8. При натягу переправ довжиною понад 30 м слід використовувати підвіс для тягової мотузки, щоб зменшити її провис. Такий підвіс можна зробити з декількох петель репшнура, прив'язавши їх схоплюють вузлами до тягової мотузці і закріпивши кінці на вантажний мотузці за допомогою немуфтованних карабінів на однаковій відстані одна від одної (Рис. 4).
Мал. 4. Подивись для тягової мотузки.
Основні правила натягу переправи.
Всі правила, про які ми будемо говорити нижче (розрахунки наведені для 11 мм мотузки c міцністю на розрив 30 kN), спрямовані на те, щоб дотримати одне найважливіша умова - завжди повинен бути 10-кратний запас міцності.
1. Якщо основна мотузка не навантажуючи, то для її натягу використовується поліспаст 2: 1, який тягнеться ОДНИМ людиною.
2. Якщо до середини основної мотузки прикріплений вантаж, то для її натягу повинна використовуватися така комбінація поліспаст-кількість осіб. яка дасть виграш в силі не більше 12 (тобто твір кількості осіб на виграш в силі поліспаста не перевищує 12). Так, наприклад, поліспасти 2: 1 може тягнути 6 осіб, поліспасти 4: 1 - 3 людини, а поліспасти 6: 1 - тільки 2 людини. Те ж саме відноситься і до подвійний і до четверний мотузці. Якщо використовується 12.5 мм мотузка, то система натягу не повинна давати виграш в силі більше 18, тобто 6 осіб можуть натягувати основну мотузку поліспасти 3: 1. Слід пам'ятати, що реальний виграш в силі може відрізнятися від ідеального.
3. Якщо для наведення навісної переправи використовується подвійна або четверная мотузка (зазвичай велика кількість мотузок застосовується для зменшення провисання або при транспортуванні великої ваги), то в цьому випадку необхідно переконатися в тому, що всі мотузки натягнуті однаково.
На рис. 5 показано натяг подвійної мотузки поліспасти 6: 1. Якщо використовуються 11 мм мотузки, натягувати переправу має не більше двох осіб.
Мал. 5. Натяг подвійний мотузки поліспасти 6: 1.
Зверніть увагу на те, що ролики, до яких прикріплені тандем-пруссікі, з'єднані між собою стропой. Це необхідно для збереження системи поліспаста в разі обриву однієї з мотузок.
Додаткова підстраховка вантажних мотузок системою тандем-пруссік необов'язкова і зазвичай використовується для натягу похилих переправ або в разі, якщо при натягу потрібно перезаряджати поліспаст.
4. Коли вантаж проходить більше половини переправи і наближається до цільової станції, для витягування тягової мотузки може знадобитися поліспаст. В цьому випадку можна використовувати простий поліспаст 3: 1, зібраний з кінця тягової мотузки (Рис. 6). При цьому так само необхідно використовувати систему тандем-пруссік для страховки на випадок обриву вантажний мотузки.
Мал. 6. Поліспаст 3: 1 і тандем-пруссік.
5. При спуску вантажу по похилій переправі необхідно додатково контролювати його швидкість. Для цього може бути використано страхувальний пристрій (Рис. 7).
Для забезпечення страховки на випадок обриву вантажний мотузки на тяговій мотузці перед страхувальним пристроєм в'яжеться система тандем-пруссік, яка прикріплюється до станції за допомогою вузла LRH (прим. Пер. LoadReleaseHitch - вузол, який може бути розв'язаний під навантаженням, зазвичай мається на увазі заблокований узелUIAA або вузол Радіум).
6.Прім.пер.На схемах не показано (Рис. 4), що кінці всіх. мотузок (будь то вантажна мотузка, що виходить з поліспаста, будь то тягова мотузка, так само, що виходить з поліспаста) повинні бути закріплені на своїх станціях.
7.Прім.пер. Іноді потрібно не просто переправити вантаж, потерпілого і т.д. на інший берег, а необхідно, наприклад, переправити на середину каньйону, а потім спустити. Або, навпаки, необхідно спустити рятувальника на дно каньйону, щоб дістатися до потерпілого. Для цього використовується т.зв. система "English reeve"
Як видно з малюнка - послаблюючи червону мотузку з обох кінців одночасно, можна опустити вантаж. Точно так же, організувавши поліспаст на кінцях червоною мотузки, можна підняти вантаж.
Зверніть увагу так само на заголовну картинку поста, там видно як організована система "English reeve" при двох блоках на вантажний лінії.
Однак дуже часто не зручно працювати одночасно з двох сторін, тому можна дещо спростити схему (Рис. 9).
Мал. 9. Спрощена схема English Reeve.
На фото видно, що за допомогою синьої мотузки можна здійснювати вертикальні маніпуляції з вантажем.
Слід пам'ятати, що при цьому тягові мотузки повинні бути натягнуті і закріплені.
Звичайно, в обох випадках, мотузка, за допомогою якої здійснюється підйом або спуск, повинна бути обладнана поліспасти або страхувальним пристроєм, відповідно.
Використання ліній-відтяжок.
Використовуючи техніку навісної переправи для спуску вантажу по крутому, складного рельєфу доцільно застосовувати відтягнення для того, щоб уберегти вантаж від пошкоджень.
Відтягнення бувають декількох типів:
1. Оттяжка з допоміжної мотузки.
Мал. 10. Оттяжка з допоміжної мотузки.
Цей спосіб (Рис. 10) передбачає відтягування носилок / вантажу, вантажний і страхувальної мотузок від рельєфу за допомогою мотузки, закріпленої на нижній частині носилок / вантажу.
Так як відтяжка при цьому майже не навантажена, вона може утримуватися за все одним рятувальником, що стоять внизу. З іншого боку, значно змінити напрямок руху вантажу таким способом досить важко.
Організувати таку відтягнення можна в будь-який момент, у міру необхідності.
особливості:
1. Спосіб досить простий і безпечний, тому що відтяжка майже не навантажена.
2. Добре підходить для незначної зміни траєкторії руху вантажу.
3. Людина (кілька осіб), що утримує відтягнення, може при необхідності, переміщаючись, легко змінити напрямок руху вантажу.
4. Необхідно видавати мотузку, якщо вантаж піднімають, і, навпаки, вибирати мотузку, якщо його спускають.
2. Оттяжка з направляючої мотузки.
Мал. 11. Оттяжка з направляючої мотузки.
При використанні цього способу (Рис. 11) вантаж за допомогою прив'язі і ролика кріпиться до направляючої мотузці, яка закріплена на верхній станції. Прив'язь, за допомогою якої носилки / вантаж кріпляться до ролика, повинна бути досить короткою, щоб практично вертикальна напрямна мотузка не заважала транспортуванні.
Направляюча мотузка навантажується не сильно, тому внизу її можуть утримувати кілька людей. При цьому сильно змінити траєкторію руху вантажу також не вийде. Основна відмінність від попереднього способу в тому, що мотузка в цьому випадку закріплена нагорі, а не на вантаж.
особливості:
1. Спосіб досить простий і безпечний, тому що мотузка навантажена слабо.
2. Добре підходить для невеликої зміни траєкторії руху вантажу.
3. Люди, які утримують відтягнення, можуть при необхідності, переміщаючись, легко змінити напрямок вантажу.
3. Оттяжка з вантажної мотузки.
Мал. 12. Оттяжка з вантажної мотузки.
У цьому способі носилки / вантаж кріпиться до вантажної мотузці безпосередньо (без прив'язі) за допомогою ролика. Вантажна мотузка (не плутати з вантажною мотузкою на переправі) навантажена сильніше, ніж в попередніх випадках, тому вона не може просто утримуватися людьми, її необхідно закріпити на станції.
Вантажна мотузка повинна мати достатньо крутий кут нахилу, щоб приймати на себе тільки частину ваги вантажу і при цьому відводити його від стіни. Сильно натягнута вантажна мотузка перетворюється в Крутопохилий переправу, розгляд якої виходити за рамки цієї статті.
Вантажну мотузку можна натягувати як знизу, так і зверху, вибирайте найбільш зручний спосіб.
Так як мотузка навантажується не сильно, для закріплення її кінця можна використовувати будь-який відповідний вузол (можливість розв'язати під навантаженням - не потрібно). Для кріплення ролика до мотузки і до вантажу підійде будь-який зручний в даному випадку спосіб. Ролик буде переміщатися по мотузці разом з вантажем.
особливості:
1. Спосіб досить простий і безпечний.
2. Використовується в тих випадках, коли потрібно уникнути контакту вантажу з рельєфом.
3. З міркувань безпеки не варто відводити вантаж далеко від стіни.
4. Вантажна мотузка НЕ ПОВИННА бути натягнута так само сильно, як Крутопохилий переправа!
Ну от і все!
Вдалих Вам переправ!