Re: Прочинений капот - міф чи реальність
скопіюють з Д2 свої заміри, простирадло, але коротше некуда.у мене зрозумілий для того, щоб дроселя брали з щілини більш прохолодне повітря
Загалом заради експерименту вирішив перевірити чи є сенс в проставках під петлі капота, нібито поліпшують продування капота.
Для початку трішечки поміркуємо.
Значить є у нас підкапотний простір, всередині якого необхідно здійснити рух повітря. Рух повітря приблизно буде здійснюватися від повітрозабірника в напрямку до щілини капота. Чи так це насправді? З двох сторін на повітрозабірник і в районі щілини при русі виникає надлишковий тиск і, в районі повітрозабірника, воно істотно більше, ніж районі щілини. АЛЕ. якщо падіння тиску повітря проходить через радіатори буде дуже велике, повітря, через різницю тисків почне не виходити з щілини, а навпаки, заходити. Тобто в загальному-то правильніше було б провести заміри надлишкових тисків, але, на жаль не маємо такого типу апаратурою, тому будемо міряти те, що нам важливіше.
Значить, тепер безпосередньо завмер. Датчик був установлений в районі трамблера. Температура зовнішнього повітря - 26-27 градусів в тіні.
Спочатку катався в стоковому варіанті. Температура коливалася в районі 45 і 55 градусів, але основний час 45-48 градусів в русі. При зупинці виростала до 55.
Потім поставили з Твістер проставки. Чесно, очікував конкретне похолодання. А ХРЕН! Температура в звичайному режимі 80-100 кмч коливалася в районі 48 і 58 градусів. Але більше 55-58. Тобто все зрозуміло. Тиску на повітрозабірник не вистачає, щоб продавити радіатори і повітря прёть через щілину під капот. Чи не втримався і зважився простежити як потрібно розігнатися, щоб повітря пролазив через радіатори як через м'ясорубку. Так ось 120 кмч і зустрічний вітер і температура поповзла повільно вниз. Так як залізячки нагріті і відповідно система має якусь інерційність, відкинемо похибка у вигляді встечного вітру і ось вам результат - проставки на Сивик ефективність при ШВИДКОСТІ ВІД 120 кмч! (Ну на моєму як мінімум)) Дик штааа хлопці, не псуйте вид тачки!
Re: Прочинений капот - міф чи реальність
Другий рік з проставкамі катаюся з метою якраз таки знизити температуру під капотом. Не знаю хто там куди датчик ставив і як розганявся, але банально навіть коли машина на місці стоїть на ХХ рукою відчувається як гаряче повітря виходить з боків з щілин капота. Я голосу за те що потрібно ставити. Не раз помічав у пендосов кільцеві хонди 90% з пріоткртимі капотами.
Re: Прочинений капот - міф чи реальність
Іванович а в якому ти місці датчик пхав. і через які радіатори повітря проштовхував есле у нас стоять половинчасті радіатори. От не вірю я в твої заміри. А забув у тебе кондиціонером все перекриває
Re: Прочинений капот - міф чи реальність
ні в якому НЕ пхав, це свідчення рідного датчика температури впускного повітря, справедливості заради можу сказати на той момент була там турба з усією своєю арматурою, але я спецом на бусте не їхав тримав середні обороти, як тільки починаєш Бусто температура повільно повзе вгору. а так то мені пох) ставте, я просто досвідом своїм поділився. відведення тепла потрібно з капота робити, а не після нього. на стоячій машині зрозуміло буде тепло виходити, а на що їде залежить від того як забитий капот, на Д15 це можливо і вирішить чето.
Re: Прочинений капот - міф чи реальність
Я по кільцю катав з поставками. Так чисто, а чому б і ні. Заміри температури не робив, але ось під час дощу 100% були проблеми з запотівання лобовика
Re: Прочинений капот - міф чи реальність
Re: Прочинений капот - міф чи реальність
B18 на ево турбіні, cтоят проставки, имхо трохи рідше став включаться вентилятор. Варто термостат на 68 градусів і радик мішімото, залитий редлайновскій вотер веттер. Проблему частого його включення так і не вирішив. Постійно тримається за хондате 93-95 градусів в місті і на трасі 91-93 при 120-130кмч. Кулер і закритий мішімото дифузор не дає продути радіатора. Буду взимку думати про ЕВОкапот.
Re: Прочинений капот - міф чи реальність
LsD писал (а): B18 на ево турбіні, cтоят проставки, имхо трохи рідше став включаться вентилятор. Варто термостат на 68 градусів і радик мішімото, залитий редлайновскій вотер веттер. Проблему частого його включення так і не вирішив. Постійно тримається за хондате 93-95 градусів в місті і на трасі 91-93 при 120-130кмч. Кулер і закритий мішімото дифузор не дає продути радіатора. Буду взимку думати про ЕВОкапот.