Доброго вам дня. Вобщем, дістався як я писав раніше мопед Карпати. Скільки простояв в сараї -не відомо, зараз активно відновлюю.
Ось що було:
Тут стандарнтний набір (був):
-закислі пір'я
-погнутий вилка
-Убиті задні амортизатори
-Відсутність гальм (передні колодки зламані, ззаду немає троса)
-Двигун Ш-58, явно не "Місцевий", бо висів БКС і сліди V50.
-Пробита задня камера.
На сьогодні повністю відновив ходову, раму, електрику, пофарбував. Двигун я ремонтувати не став, з ним надовго - зазор по кільцях близько 0.6, зазор поршень / циліндр НЕ міряв, але явно понад всіх норм. Компресія 2.2 на суху і 3.8 з маслом. Підшипники КВ, як не дивно - цілі, але ось сам КВ під заміну - повністю розбита посадка під шпонку маховика. Цей мотор я взимку, як зазвичай, відновлю.
Поставив рідний мотор V50 з запасів, замінив камери, гальма, все троси. Електрику зробив на 12 вольт шляхом домоткі освещенчіскіх котушок. До 50 витків НЕ домативал, вистачило і 40 на котушку - на холостому ходу вже 12.45 В на виході.
Доброго вам дня! Вобщем, прориваючись з боєм випросив у дружини виїзд на дачу на вихідні, і зробив обіцяні фотки
Загальний вигляд мопеда:
А це вид на задню шестерню і колесо.
Поки що шукаю колесо від Рігі12, але для обкатки зійде і верховіновское з ненадійним трикутником і розкручувати болтами. На час обкатки ось таким ось чином вирішив проблему розкручування - законтрите перфострічкою. По лісах, поганих дорогах і грунтовках перші 500-1000 км їздити не буду, тільки по трасі, так що на час пошуку колеса зійде. За 150 км поки не розкручується.
А ось так я зробив з повітряним фільтром, тому що рідна гумка давно була зотлілі. Минулий господар катався безпосередньо. Проблему з гумкою вирішив так:
Взяв шматок камери, помістив її трохи всередині, і зовні і всередині прихопив гумовими шайбами на клею. Усередині фільтр теж посадив на герметик, так що сторонній нефільтрований повітря більше не підсмоктує. Нічого там в ЦПГ всякому абразиву робити.
На час накочення стояв контрольний карбюратор К60, вчора перекинув вже на рідній К60в.
Впринципі обидва карбюратора зроблені як годиться - вимочити в ацетоні, розпилювач був нагрітий і випрессованного, все прочищено і продути. З обома карб двигун працює ідеально, свічка (А11 уфа) шоколадно-коричневого кольору.
Ось кріплення головки:
Такі штуки я поставив чисто з зручності - тепер не треба лізти туди голівкою на 10, і ловити там різьбу.
Переднє колесо я законтрите гайкою - списав у одного софорумчаніна)))
Підшипники стоять 201, закриті. Пильовики теж є.
Ручки все поставив нові
стійка теж буде пофарбована. Але її я буду фарбувати спочатку флюоресцентной фарбою, а потім червоною, щоб відбивала світло. Так у нас на електричках червоні сигнальні смуги фарбують. Це ні для якої не краса, а для безпеки. Саме так і пофарбована захист ланцюга - якщо вночі стояти на трасі з вимкненим мотором - буде відбивати світло і буде добре видно. Перевіряв сам.
Ну і вигляд "від першої особи":
Слав - щодо спідометра - я знайшов сталеву пару шестерень від ранніх V50. Вони взагалі були нові, так що спідометр вирішив цей залишити. Тим більше, що він НЕ бреше, перевіряв по GPS і одночасно по велоспідометру.
Тоді найкращий варіант - купити кошик ромашка, ось ці ось диски, а залізні диски притертися на склі? І тоді вийде нормальне зчеплення?
До речі - причину пробуксовки знайшов. Вобщем-то, воно не те що б буксувало, немає. коли рушав - все нормально, але на рівній дорозі пару раз був явний закид оборотів ні з чого. Потім був спуск і відразу підйом затяжний, ось думаю там і подивимося. Поїхав на підйом, в середині ями швидкість була явно за 60, на повній швидкості, і заїжджаючи на підйом чекав прояви дефекту. Але на середині підйому швидкість впала до 40, так і трималася до кінця підйому, обороти падали, незважаючи на газ. (Той самий момент, коли радієш падіння оборотів), тобто пробуксовки не було. До будинку ще 14 км було, доїхав без проблем, якщо не брати до уваги ще пари незрозумілих пробуксували. Після поїздки в гаражі відкрив зчеплення, і зауважив нерівний знос залізних дисків. Притер диски краще, і найголовніше - я поставив більш сильну пружину, тому що у мене їх накопичилося 4. Всі чотири від В50, всі чотири різні, як показав динамометр. Поставив найсильнішу з них, притер диски, залив масло по контрольному болта (до цього було набагато вище нього, через раніше поточного сальника). Поки за 67 км проблем не виявив.
Але за те, що сказали мені про кераміку - величезна Вам спасибі. Замовлю, тим більше що вже не перше замовлення там. Диски я знайшов радянські, блискучі. Чи не нульові, ну і не розбиті. Куплю кошик-ромашку, ось ці диски (якщо вгадав), і зберу з потужною пружиною і СССРовским залізними дисками.
На 1000 км вистачить такого зчеплення? Мопед в щадному режимі, я не гонщик. Їжджу 30-40, передача посилена. (Замість 33 зубів ззаду 37, на двигуні 12). Більше половини газ не вибираю, тільки вкрай рідко даю повний, якщо треба дуже швидко забратися з перехрестя / повороту / інший дорожньої обстановки.
На підсумок - проїхав в сумі за вихідні (у мене їх 4 по графіку випало) 450 км. Проблем взагалі ніяких, крім поганого запуску на гарячу. Однак проблема була не в карб і не в запалюванні, а в самій свічці Точніше = у великому зазорі в ній. І ось як це сталося - при пуско-налагодження я підключав провід БЕЗПОСЕРЕДНЬО до свічки, і природно, котушці запалювання не потрібно було видавати висока напруга, тому що не треба було прокачувати резистор в тому наконечнику. Без наконечника напруга на котушці було 4-8 кВ, все йшло в струм. Природно, такий запас (а вона до 23 кВ може видати) по напрузі проб'є будь зазор в свічці, тому що в циліндрі треба порядку 18-27 кВ на 1 мм зазору, а не 2.2 / 1мм як на повітрі (довго пояснювати чому так). Але потім я надів наконечник, а в ньому вбудований резистор. На холодну проблем взагалі не було, а ось на гарячу - тільки з хорошого штовхача, або чекати поки охолоне. ВОт так ось, так що тримайте зазор 0,3-0,5 мм.
Так само поміняв сальник тяги стцепленія, але він через 150 км знову потік. Пройшов зсередини цю справу червоним герметиком - проблема зникла. Мопед впевнено йде 55-60, в гору беру з розбігу і на 2 нижче 35-40 швидкість не падає.
Ну і світло я зробив на 12В, генератор перемотати не так вже й важко.
Залишилося питання - чи варто робити світлодіодне освітлення? Чи є толк в цьому? Хтось робив?
І ще - буду дуже вдячний, якщо хто-небудь скине фото, як повинні кріпитися поворотники ззаду. Дуже хочу побачити з боків, ззаду і самі кріплення, і як там дроти йдуть