У мене Галлопер 2 (тобто Паджеро І). Штатна підвіска була замінена. Сайчо стоять амортизатори TJM (розмір приблизно той-же як у штатних), посилені пружини + торсіони. "Офіційно" має місце ліфт 2 ". На практиці передок піднято не більше ніж на 2 см. Гума варто 31х10,5 R15 Goodyear Wrangler MT / R
Проблема в тому, що за 30 днів двічі залишався без передка під час покатушек.
Причина - права передня піввісь (на рис. Внизу вказана червоними стрілками) зсувається з місця і виходити в напрямку колеса.
Коли це сталося в перший раз - вирішили що при одному з попередніх ремонтів механік не поставив піввісь на місці як слід.
Знайти заміну пошкодженої піввісь виявилося досить складним і дорогим вправою. Все таки знайшли б / у і поставили ніби як слід. Сам був присутній коли в сервіс піввісь поставили на місці і переконалися що стопорне кільце клацнуло як годиться.
Після ремонту покаталися одного разу, ну так кілометрів 50-60. Після того масло в діференціале замінили ще раз і при цьому перевірили чи варто на місці піввісь. Ну, стояла.
І ось вчора в горах на крутому підйомі почув клацання. Відразу зупинився і подивився. Піввісь разом з підшипником відсунулася десь 1-2 см в сторону колеса. Звичайно, передок і хаби відразу відключив. Сьогодні розкрили і побачили що вийшло то-ж саме що і раніше. Тільки на цей раз схоже, що я встиг досить вчасно зреагувати і пошкодження шліцьовій частини піввісь - мінімальні. Тобто може бути е не доведеться шукати міняти ще раз.
Проблема однак у тому, що ніхто не може толком обяснить в чому причина. Ну не може просто так піввісь, яку начебто вставили на місці як слід, вилітати.
Буду вдячний якщо у кого-то досвід з подібним випадком. І як лікувати?
П.П. Чи можна вірити твердженням що наявність уврежденіі всередині диференціала після вильоту піввісь мало ймовірно, так як піввісь зроблена з більш м'якого металу?
Може щось в самому шарнірі закушує (шрус який має осьовий переміщених) і він витягує полуось.По ідеї більше нечему.Лібо через ліфта бракує ходу самого шарніра наприклад при великих ходах підвіски
Торсіони підкручені с'мсем трохи, тобто ліфт невеликий - не більше 2 сантиметри.
У одного Паджерик 2 коротун, у якого мали місце ліфт, набагато більш агресивних МТ гума і відсутність стабілізаторів. Піввісь поки стоїть на місці.
На рахунок закушування в шарнірі - ми теж до цього висновку прийшли.
Можливий сценарій:
Перший раз вискочила з-за те що не защипнули на місці як слід коли раніше салнік міняли.
Коли піввісь рушила в бік колеса, вона відсунула в ту-ж сторону шрус і в резултате постраждав ковпачок (буквально відрізаний). Раз шматок став бовтатися всередині - шматки від нього могли блокувати шарнір.
Діфф теж подивимося.
Піввісь НЕ зношена однаково. На цей раз шліцьова частина практично ціла і піввісь можна використовувати далі.
На рахунок другого разу - цілком можливо що шарнір саме причина, а не наслідок. Раз шматки ковпачка НЕ були помічені і усунені коли був ремонт після першого випадку, то вони могли потрапити куди не слід (і вони звичайно потрапили. Їх було всюди.).
Що вийти якщо ці залізяки рух шарніра заблокували? На мою цілком можливий удар, якого жодне стопорне кільце не витримало б.
Так. Піввісь вилетіла 3-й раз. Причому без всяких екстремальних навантажень.
Зняли майже все і перевірили.
- Діфф перевірений - проблем не знайшли;
- Стан внутрішнього шруса теж хороше. Чи не могли помітити ніяких пошкоджень, які заважали б вільному руху;
- Внутрішні підшипники маточини і відповідні сальники потребували заміни - замінили;
- Про всяк випадок провели замір геометрії рами - ніякої деформації не помітили.
Тобто не могли знайти нічого щоб пояснити те, що відбуватиметься.
За ледве помітним слідах вироблення схоже що внутренний шрус не ходить до кінця (в сторону колеса). Залишаються приблизно 2-3 см.
А чому це так - невідомо.
Схоже, у нас не залишається іншого вибору окрім як прийти до висновку, що причина в тому досить скромному 2-см ліфті за рахунок закручених тріснув, який був зроблений 2,5 місяці тому.
Чи можливо щоб у цього авто така гостра форма непоносімості до всяких змін передньої підвіски. Невелике измение кута роботи + жорсткіша робота посилених тріснув і шрус не встигає зрушаться досить в сторону колеса.