Нюанси карбонових капотів
Назріло.
Є купа помилок і домислів на тему карбонових капотів, а конкретики мало.
1) За вагою. Карбонові капоти, на ЕК цивик наприклад, варіюються в вазі від 5 до 11 кг. Чи справді 11і кілограмовий капоти карбонові? Або капоти мають іншу підкладку, а верхній шар улеглеводородістой тканини?
2) За міцності. Одні кажуть карбон міцний хоч під поїзд кидай, інші що він крихкий, і може почати тріскатися і пузиритися. Ймовірно все залежить від косяків в технології виробництва - якщо це так, то як перед покупкою переконатися в нормальності капота.
3) Про доп кріплення і установку омивають форсунок. Як нормально профігачіть дірки щоб не посколотіть лак. Малярі кажуть що одним малярським скотчем не обійдешся, але на Редс є вдалі приклади того як дірки зроблені в купе зі скотчем, і начебто виглядає нормально.
4) Про міцність доп кріплення. Точка опори додаткового кріплення на капот виходить маленька, чи не доведеться повертатися до другого питання після будь-яких впливів на капот.
5) Ну і до всього іншого має сенс на лак додатково Поклен Бронька прозору, щоб не перелакіровивать щороку?
До речі якщо буде хороший скол лаку, чи буде ченібудь з волокном від тривалого зовнішнього несприятливого впливу?
Re: Нюанси карбонових капотів
по 4 пункту - бабу на капот вже не покладеш
Re: Нюанси карбонових капотів
Карбон дуже легкі матеріал, мій капот на дц2 важив 5 кг, стік - 14 кг. Крихкість - збита собака (бахнла черепом по капотіне) - скол лаку і все. ДТП - фара, бампер, крило під заміну - капоту тільки лак потріскався. За 3 роки лак почав лопатися - зашкурена злегка, пройшли м'яким лаком - і як новий. за технологією треба потім ще зверху твердий шар дути.
Дірки - свер і пох, у мене нічого не уривався.
Re: Нюанси карбонових капотів
znyx писал (а): по 4 пункту - бабу на капот вже не покладеш
Якщо капот з дифузором, теж не особливо попокладиваешь.
шланг,
А че тоді мені на 10 кг пропонують? І віщуючи відповідь мовляв "такий ось херово карбон", чому він стоїть під 20 штук? = :)
Re: Нюанси карбонових капотів
це все звичайне скловолокно, покрите 1 або 2 шарами карбону зверху
справжній сухий карбон варто зовсім інших грошей
Re: Нюанси карбонових капотів
kyky-pyky писал (а): це все звичайне скловолокно, покрите 1 або 2 шарами карбону зверху
справжній сухий карбон варто зовсім інших грошей
Де? На Редс не раз миготів цінник 600-800 баксів - це як раз близько до ціннику 20 рублів
Re: Нюанси карбонових капотів
kyky-pyky писал (а): це все звичайне скловолокно, покрите 1 або 2 шарами карбону зверху
справжній сухий карбон варто зовсім інших грошей
не бачив ще жодного разу повністю карбонових капотів, як і будь-яких інших елементів кузова. Крім, мабуть кардана.
Вага варіюється в залежності від:
1. товщина стекломатового шару
2. Виготовлення з / без застосування вакуумного формування
Фортеця на розрив тим краще чим більше стекломата
Фортеця на кручення тим краще чим менше залишено смоли (при вакуумної формуванні - хороша фортеця, при звичайній - гірше)
Якість адгезії лаку до смолі залежить від якості смоли
щось мені підказує, що там також зсередини покладено, хоч і тоненький але шар склотканини
Re: Нюанси карбонових капотів
maniakk писал (а): не бачив ще жодного разу повністю карбонових капотів, як і будь-яких інших елементів кузова.
на Lexus LFA 65% силової структури кузова з карбону.
Re: Нюанси карбонових капотів
maniakk писал (а): не бачив ще жодного разу повністю карбонових капотів, як і будь-яких інших елементів кузова.
на Lexus LFA 65% силової структури кузова з карбону.
я про "гарненький" декоративний карбон
І не заводське виготовлення
Re: Нюанси карбонових капотів
А на ЕК цивик є варіанти капотів до 7кг?