Сутність питання.
Варто ось такий датчик BOOST SENSOR. Явно видно пріколхожен.
Це оригінальний, який валявся в багажнику.
1. Як їх перевірити і чи можна самому?
2. Цікаво за параметрами вони взаємозамінні чи ні?
3. Як його правильна назва?
Від всмоктуючого колектора до датчика йде одна трубка. Де то була фотка, що на цій трубці до датчика є ще фільтр. У мене трубопровід приєднано на пряму.
Я звичайно далеко не док в дизелях, але мені здається, що його вплив на кількість і якість суміші одне з основних. Намагаюся з'ясувати причину підвищеної витрати палива і способи його приборкання.
23.03.12 відкрутив цей фільтр, який до датчика BOOST йде, промив його і поставив назад.
Нижче фото звіт. Ніколи б не подумав, що це фільтр.
Гидота всередині нього і у відведенні колектора, звичайно рідкісна. Практично мазут М-100 при мінус 10 градусах. Виколупував і вичищав дротом з намотаною на нього папером. Про те що там в самому колекторі усмоктувальному, залишається тільки здогадуватися. Оскільки дріт (а вона на фото) практично на всю довжину вставлялася і на ній витягав мазутообразной грязюку.
Фільтр був природно забитий, але я не скажу що ні продувався зовсім. Ображався але дуже слабенько. Після того як я його від квасив і промив, зараз дметься нормально. (Коли прийде новий, заміню.) Змінюється все елементарно, якщо не стоять щитки ТНВД.
Після промивання фільтра, спробував трубку "на мову" на неодружених, тому що газувати не було кому, мені здалося що вона працює на розрідження, тобто на всмоктування.
Про зміну витрати нічого не скажу, тому що Зараз викочують 34 літри, які заправив. Але стрілка все одно як то занадто швидко "падає". Пройшов 70 км по місту, а вона вже помітно опустилася. Але відпишуся після вихов, коли поїду на дачу.
Яка то непередбачувана паливна система. Начебто все варто нове або робоче (як я думаю), а холостих обертів хрін додається. На сьогодні не можу гарантувати тільки цей гребанний Boost sensor.
Я при цьому ще й встановив новий датчик оборотів на ТНВД. поки начебто обороти рівномірні, але менше 900, приблизно 750, а може і менше, але стабільно.
Цікаво виходить, начебто замовляєш запчастини в оригіналі, але що то не теє. Якщо придивіться на фотке, то побачите літери на двох датчиках різні. Лівий з "F" рідний, а правий з "R" новий.
У впускному колекторі дійсно розрядження.
Так, що, турбіна, не забезпечує надлишковий тиск? І як тоді цей Буст на "мозок" дає команду, що б менше або більше соляри лив.
Я розумію так, коли повітря мало або на неодружених, він тобто "Мозок" по команді Буста, підливає більше соляри, а коли качає турбіна, то тиск повітря в колекторі зростає, а оскільки ДМРВ тут немає, то Буст раегірует на підвищення тиску повітря в колекторі і "мозок" соляри подає менше, для приготування повітряно - паливної суміші.
Загалом Х.З. поки мозок мій кипить, а не ЕБУ від незрозумілостей і не передбачуваності.
Ну і гидоти у тебе. Треба знімати впускний колектор і мити.
Так думаю це не тільки в мене а у кожного першого дизеліста. Просто не всі про це знають і не всі форум читають. А то б тут відповіді на питання по кілька днів не чекали б.
Який ти спритний.
На холостих коли у впускному розрядження, то паливо подається нормальне кол-во, а ось коли турбіна починає заганяти в горщики більше повітря, відповідно в цей час (за сигналом цього датчика) подається більше палива. У загальному співвідношення палива до повітря тримається завжди одне і те ж (для нормальної роботи двигуна прим. 14.7: 1). Коротше чим більше повітря запхати турбіна в горщики, тим більше туди насос дасть палива. А з чого тоді турбіровані мотори беруть потужність.