При оглядах передньої осі звертати увагу на ступінь затяжки конусного з'єднання шкворня і на стан наполегливої підшипника. При зносі наполегливої підшипника збільшується зазор між верхнім вушком поворотної цапфи і балкою, який не повинен перевищувати 0,4 мм. При необхідності слід ставити металеві прокладки.
Особливу увагу звертати на величину зносу шкворня і втулок поворотної цапфи. Зношені бронзові втулки цапфи замінювати новими.
Регулярно перевіряти кріплення пальців кульових зчленувань поздовжньої і поперечної тяг, кріплення важелів рульової трапеції до поворотним цапф. При огляді деталей кульових зчленувань перевірити, чи немає тріщин на пружинах і сухарях. Пальці з вм'ятинами, сухарі і пружини з тріщинами обов'язково замінювати новими.
Регулярно перевіряти правильність кутів установки передніх коліс, так як внаслідок зносу і деформації деталей кути під час експлуатації можуть змінюватися.
Кут сходження коліс в горизонтальній площині встановлюють регулюванням довжини поперечної рульової тяги, на кінцях якої є права і ліва різьба.
При установці передніх коліс для руху по прямій відстань Б між торцями гальмівних барабанів в горизонтальній площині ззаду повинно бути більше відстані А попереду на 3-5 мм (див. Рис. 86).
Сходження коліс рекомендується регулювати в наступному порядку:
- встановити колеса в положення, відповідне руху по прямій;
- послабити затягування болтів обох наконечників поперечної рульової тяги;
- обертанням тяги (ввертивая її в наконечник при великому сходження і викручуючи при недостатньому) змінити її довжину так, щоб величина сходження коліс стала нормальною;
- затягнути стяжні болти обох наконечників.
Після регулювання сходження коліс перевірити кути повороту коліс і відрегулювати положення обох болтів (наполегливих), що обмежують поворот колеса. Кут повороту лівого колеса при повороті вліво, а правого при повороті вправо повинен бути 38 °.
При регулюванні кульового зчленування поздовжньої рульової тяги пробку 6 (див. Рис. 84) завернути вщерть (до вибору зазору між сухарем 4 і обмежувачем 2 пружини), після чого відвернути на 1/8 - 1/4 обороту (до першого положення, при якому можлива шплинтовку) і зашплинтовать.
При регулюванні кульових зчленувань поперечної рульової тяги завернути вщерть опорну п'яту (див. Рис. 85) до вибору зазору між сухарем 7 і опорної п'ятої 9, після чого відвернути на 1/2 - 1 оборот (до першого положення, при якому можливо стопоріння) і застопорити.
Перевіряти і регулювати кути повороту коліс слід, як правило, після регулювання сходження коліс. При регулюванні кутів повороту коліс змінюють положення наполегливих болтів, вкручених в виступи балки передньої осі.
Після регулювання кутів перевірити, чи не зачіпають шини при осіданні ресор і поворотах коліс в крайнє положення за деталі.
Стійкість руху автомобіля, легкість управління ним, більш рівномірний знос шин передніх коліс залежать від кутів установки коліс (рис. 86).
Поздовжній кут нахилу шворня 2 ° 30 'забезпечується за рахунок того, що нижній кінець шворня винесено вперед. Його положення визначається кріпленням ресори в кронштейнах рами.
Поздовжній кут нахилу шворня забезпечує хорошу стійкість автомобіля внаслідок виникнення стабілізуючого моменту, що особливо помітно при повороті, а також полегшує керування автомобілем. При зміні цього кута під час експлуатації можливо виляння коліс, погіршення керованості автомобіля (автомобіль «погано тримає дорогу») і утруднення виходу з повороту на прямолінійний ділянку. Зазначені явища можуть виникнути при значній нерівномірності в осаді і прогині передніх ресор, скручуванні балки передньої осі або зносі шкворневого з'єднання. В цьому випадку потрібно відновити поздовжній кут шкворня, замінивши або виправивши зношені деталі.
Поперечний кут нахилу шворня, рівний 8 °, забезпечується нахилом осі отвору під шворінь в балці передньої осі.
Стабілізуючий ефект від поперечного кута нахилу шворня проявляється в здатності коліс зберігати нейтральне положення при русі автомобіля.
Поперечний кут нахилу шкворня може бути порушений при прогині балки передньої осі. В цьому випадку слід усунути прогин балки.
Кут розвалу колеса 1 ° визначається заданим при обробці становищем осі поворотної цапфи по відношенню до отворів під шворінь в вушках.
При наявності кута розвалу коліс створюється горизонтальна складова вертикального навантаження, спрямована до осі автомобіля. Ця сила завжди притискає маточину колеса до внутрішнього роликовому підшипнику. У разі відсутності кута розвалу коліс і наявності деякого осьового зазору в підшипниках маточин можливо осьове переміщення маточини на підшипниках, в результаті чого погіршується стійкість автомобіля при русі і зростає знос шин.
На вугіллі розвалу коліс відбивається знос шкворневого з'єднання, а також надмірні зазори в підшипниках коліс.
Для перевірки розвалу коліс виміряти відстані В і Г відповідно верхньої і нижньої частин ободів коліс від будь-якої вертикальній площині або схилу. Різниця цих відстаней при правильному вугіллі розвалу повинна бути 7-11 мм.
Мал. 86. Установчі параметри коліс МАЗ
Сходження коліс в горизонтальній площині необхідно для того, щоб передні колеса котилися строго в поздовжній площині, так як при наявності кута розвалу колеса автомобіля прагнуть котитися по розбіжним дуг в сторону від автомобіля. Сходження коліс залежить від кута розвалу, зі збільшенням якого зростає сходження. Неправильне (збільшене) сходження коліс може призвести до інтенсивного зносу шин.
Передня вісь автомобіля сприймає навантаження вертикальну, а також сили і момент, що виникають при гальмуванні і повороті автомобіля. Колеса передньої осі є керованими.
Основною несучою деталлю, через яку за допомогою ресор передаються зазначені сили на раму автомобіля, є балка 21 (рис. 83) передньої осі.
Вона виготовляється методом гарячого штампування зі сталі 40 і має двотавровий перетин з майданчиками на верхній полиці для кріплення ресор.
По кінцях балка має потовщення циліндричної форми, в яких виконані конічні отвори з вершиною конуса, зверненої вгору. Балка передньої осі з'єднана з поворотними цапфами 7 за допомогою шворнів 27. Кінці шворня є циліндричні шийки різних діаметрів, з'єднані конічної частиною. Верхня шийка шворня на кінці має різьблення. Шийка шкворня більшого діаметра з'єднана з нижнім вушком поворотної цапфи, а меншого діаметра - з верхнім вушком. Середній конічної частиною шкворень входить в конічний отвір балки передньої осі, забезпечуючи її зв'язок з поворотною цапфою.
З метою підвищення зносостійкості поверхню шкворня піддається загартуванню т. В. ч. до твердості HRC 56-63. Нижня циліндрична шийка шворня спирається на бронзову втулку, запресовану в вушко поворотної цапфи. Так як вушка поворотної цапфи оброблені в лінію і мають однаковий діаметр, а діаметр верхнього кінця шворня менше діаметра нижнього, то зверху на шворінь встановлюється сталева втулка, яка компенсує різницю в зазначених діаметрах і одночасно є розпірною втулкою. Втулка разом зі шкворнем повертається в бронзовій втулці 26 верхнього вушка поворотної цапфи.
Торці распорной і бронзової втулок, поміщених в верхньому вушку поворотної цапфи, захищені ущільнювальним гумовим кільцем, закритим металевою обоймою. На різьбовий кінець шворня навернена гайка, за допомогою якої усувають зазор в конічному з'єднанні шворня з балкою передньої осі. Гайка стопориться замкової шайбою.
Між нижнім вушком поворотної цапфи і балкою розташований наполегливий кульковий підшипник 28. Балка спирається на цей підшипник через опорну шайбу 31, прилеглу до нього плоскою стороною, а до балки - сферичною поверхнею, що забезпечує правильну самоустановку підшипника. При такому з'єднанні балки передньої осі з поворотною цапфою горизонтальні навантаження сприймаються бронзовими втулками, запресованими в вушка поворотної цапфи, а вертикальні навантаження - наполегливим кульковим підшипником.
Мал. 83. Передня вісь і маточина переднього колеса МАЗ:
1 - болт кріплення колеса; 2 і 12 - гайки; 3 - гайка кріплення колеса; 4 - внутрішній підшипник; 5 - зовнішній підшипник; 6 - кришка маточини; 7 - поворотна цапфа; 5 - маточина; 9 - контргайка; 10 - замкова шайба; 11 - замкове кільце; 13 - обід колеса; 14 - замкове кільце; 15 - бортове кільце; 16 - колесо; 17 - самоподжимной сальник; 18 - поздовжня рульова тяга; 19 - важіль поперечної рульової тяги; 20 - поперечна рульова тяга; 21 - балка передньої осі; 22 - важіль поздовжньої рульової тяги; 23 - супорт колісного гальма; 24 - гальмівна накладка; 25 - гальмівний барабан; 26 - бронзова втулка; 27 - шворінь; 28 - кульковий підшипник шворня; 29 - розпірна втулка; 30 - регулювальні шайби; 31 - опорна шайба
Для вільного обертання при обмеженому вертикальному переміщенні поворотної цапфи і пов'язаного з ним колеса на шворні між верхнім вушком поворотної цапфи і балкою передньої осі є зазор, який повинен бути в межах 0,1-0,4 мм. Для забезпечення заданого зазору між верхнім вушком поворотної цапфи і балкою встановлені металеві регулювальні шайби 30. Поворотні цапфи з'єднані з рульовою трапецією.
Вушка поворотної цапфи переходять в циліндричні потовщення, в яких зроблені конічні отвори. На лівій цапфі потовщення є у верхнього і нижнього ушков, а на правій - тільки у. нижнього. В конічний отвір верхнього вушка лівого поворотної цапфи вставлений конічний хвостовик поворотного важеля 22 поздовжньої рульової тяги, а в конічні отвори нижніх ушков обох поворотних цапф - конічний хвостовик важеля 19 поперечної рульової тяги.
Важелі з'єднані з вушками поворотної цапфи на шпонках і затягнуті по конусу гайками, а з тягами рульової трапеції - за допомогою кульових зчленувань. Для цього на кінцях важелів є майданчики, в яких зроблені конічні отвори під хвостовики сферичних пальців, що з'єднують важелі з тягами. Сферичні пальці конічними хвостовиками щільно входять в конічні отвори важелів і надійно по конусу притягнуті до них корончата гайками, які зашплінтувати.
Задній кінець поздовжньої рульової тяги з'єднаний з поворотним важелем, а передній кінець її за допомогою кульового пальця - з корпусом шарніра гідропідсилювача рульового механізму.
Поздовжня рульова тяга (рис. 84) виготовлена з труби 1, в передній торець якої уварений наконечник 10, для сферичного пальця 11, що з'єднує тягу з гідропідсилювачем рульового механізму. З іншого кінця труба на невеликій довжині обжимается і утворює гніздо для вкладиша-заглушки. Сферична частина пальця 8, що входить в подовжню тягу, охоплюється двома сухарями 4, зовнішня поверхня яких трохи менше внутрішньої поверхні кінця труби, а внутрішні поверхні сухарів, так само як і пальця, сферичні. Для підвищення зносостійкості з'єднання сферичні поверхні сухаря і пальця оброблені до високої чистоти і, крім того, палець загартований т. В. ч. а сухар підданий цементації і об'ємної загартуванню.
Сферична головка пальця поджимается до сухарів пружиною 3, натяг якої регулюється пробкою 6, ввернутой в кінець труби. Завдяки пружині автоматично усувається зазор, що виникає при зносі деталей, а також пом'якшується ударне навантаження на деталі рульового механізму.
Щоб забезпечити хитання кульового пальця, з внутрішньої сторони в сухарях зроблені виїмки. Кульові пальці з сухарями змащуються через маслянку і ущільнюються захисним гумовим ущільнювачем 7.
Поперечна рульова тяга (рис. 85), так само як і поздовжнє, трубчаста. На відміну від поздовжньої тяги довжину поперечної тяги можна регулювати, що необхідно для регулювання сходження коліс. Тому на кінці труби 10 поперечної тяги навернені сталеві наконечники 1 і 13, що відрізняються між собою тільки напрямом різьби.
Кульова головка пальця 3 поперечної тяги охоплюється сухарями 2 і 7, підтискає пружиною 8, встановленої в склянці великого сухаря 7. Натяг пружини регулюється гайкою до збірки наконечника з трубою поперечної тяги.
Мал. 84. Поздовжня рульова тяга МАЗ:
1 - труба; 2 - обмежувач пружини; 3 - пружина; 4 - сухар пальця; 5 - хомут ущільнювача; 6 - пробка; 7 - ущільнювач; 8 - кульовий палець; 9 - маслянка; 10 - наконечник; 11 - палець
Мал. 85. Поперечна рульова тяга МАЗ:
1 - лівий наконечник тяги; 2 - малий сухар пальця; 3 - кульовий палець; 4 - сальник пальця; 5 - обойма сальника; 6 - пружина сальника; 7 - великий сухар пальця; 8 - пружина сухаря; 9 - опорна п'ята; 10 - труба; 11 - стопорний болт; 12 - стяжні болти; 13 - правий наконечник тяги
Самоотвертиванія гайки перешкоджає болт 11, який вставляється в проріз гайки при збігу прорізу з отвором в наконечнику. Після регулювання довжини поперечної тяги навернені на трубу наконечники фіксуються в потрібному положенні двома стяжними болтами 12 на кожному наконечнику. Для цього на наконечнику зроблені розрізні бобишки, стягують стяжними болтами.
Кульові пальці змащуються через маслянки, вкручені в головки наконечників тяги.
Ущільнення кульових зчленувань забезпечується гумовим сальником 4, підтискає до наконечника конічної пружиною 6.
Поворотні цапфи мають розвинені фланці прямокутної форми, до яких кріпляться супорти 23 (див. Рис. 83) колісних гальм, які є одночасно гальмівними щитами:
Поворотна цапфа 7 має плавний перехід до фланця, що обробляється до високої чистоти і піддається поверхневому загартуванню т. В. ч. для підвищення втомної міцності деталі. На великий циліндричної шийці цапфи встановлений внутрішній конічний роликовий підшипник маточини переднього колеса, на меншу шийку - зовнішній роликовий підшипник. Ці підшипники сприймають як радіальну, так і осьову навантаження, що діє на колесо.
На конічних роликових підшипниках поворотної цапфи обертається маточина 8 переднього колеса. Підшипники закріплені на цапфі гайкою 12 з замковим кільцем 11 і контргайкою 9 з шайбою 10.
Ущільнення підшипників з внутрішньої сторони забезпечується самоподжимной сальником 17, розміщеним в кришці, прикрутити до внутрішнього торця маточини. Для ущільнення підшипників із зовнішнього боку служить кришка 6, прикрутити через прокладку до зовнішнього торця маточини колеса.
Маточини коліс, відлиті з ковкого чавуну, з зовнішньої сторони мають шість фігурних спиць, до яких за допомогою притисків закріплений обід 13 колеса.
До внутрішнього фланця маточини прикріплений гальмівний барабан 25.
Кращі ціни
Ми працюємо з даними містами і не тільки: Набережні Челни, Нижньокамськ, Єлабуга, Заинск, Мензелинск, Менделеевск, Мамадиш, Казань, Чистополь, Зеленодольськ, Бугульма, Альмет'євськ, Леніногорськ, Москва, Санкт-Петербург, Нижній Новгород, Уфа, Самара, Йошкар -Ола, Сиктивкар, Архангельськ, Перм, Петрозаводськ, Мурманськ, Єкатеринбург, Челябінськ, Воронеж, Саратов, Волгоград, Ростов-на-Дону, Краснодар, Омськ, Сургут, Воркута, Норильськ, Красноярськ, Новосибірськ, Новокузнецьк, Братськ, Іркутськ, Улан -Уде, Чита, Якутськ, Магадан, Анадир, Комсомольськ-на-Амурі, Петроп авловск-Камчатський, Хабаровськ, Владивосток, Новий Уренгой, Барнаул, Тюмень, Магнітогорськ, Нижньовартовськ, Сургут, Нефтекамськ, Нефтеюганськ, Південно-Сахалінськ