Перебирання вилки. Kawasaki Vulcan
Не буду расспісивать те, що і так очевидно. Коротко: вивісити переднє колесо, підкласти упор під картер, щоб байк вперед не перекинувся. Зняти і підвісити гальмівні супорти, зняти колесо, крило. Перебирати потрібно по одній нозі, по черзі. Далі цікаво ..
Перш ніж розбирати вилку, раджу послабити болти в нижніх торцях штанин. Трохи пізніше поясню, навіщо. Щоб штанина не круто, поверніть вісь вітрового колеса на місце. Послабивши гвинти приступаємо до розтину. Відгвинчуємо декоративну кришку нагорі і бачимо клапан, утримуваний стопорним кільцем. Його потрібно віджати, прибрати кільце, після чого акуратно відпустити. вихід буде
2см. Я перебирав вилку в одну каску, тому придумав таку вижимки, см. Фото зліва. В мануалі рекомендується використовувати щось схоже в поєднанні з другою парою рук.
Схема вилки може відрізнятися в різних версіях байка, все-таки більше 30 років такі збирають. Але суть зберігається. Виймаємо розпірну трубку, кільце і пружину аммортизатора. Перед подальшої розбиранням злийте масло. Це можна було зробити по інструкції, через дренажний болт внизу штанини. Або просто зняти і перевернути ногу. Повністю позбавитися від масла не вийде, чекати довго. Простіше запастися ганчірками.
Щоб добути старий сальник, потрібно буде раздергівают аммортизатор. Тобто беремо за штанину і входить в нього трубу і смикаємо на вихід. І нічого не виходить :) Це тому, що внизу до штанини прикручений пістон (демпфер відскоку). Спочатку потрібно його відкрутити, болт в торці штанини. І тут є ньанси. У деяких вилках пістон провертається, і крутити фіксує болт можна до нескінченності. Наприклад, на банду всередині пістона зроблено 12-Гран гніздо на подобу головочного ключа і спеціальної приблудою його потрібно зупинити. Приблуда є Т-образну арматурину з гайкою на 28 на кінці.
зняття пістона по мануалу
откручивал в два ключа
Коротше, навмання в першу ногу засунув 6-гранную арматуру на 12. Зривати болт довелося двома важелями, шестигранник на 6 загрозливо гнувся. У підсумку гвинт відкрутити, а арматуріни так і залишилася на місці. Забігаючи вперед скажу, що при складанні вона теж не знадобилася. Для фіксації демпфера виявилося досить тиску основний пружини амортизатора. Власне ось для чого послаблювали болт, поки не зняли верхній клапан. Чи не доведеться потім корячітся амморт в лещата.
Пістон розібрався, частина залишилася в холоші, сама вісь - в нозі. Якби не манулал, збирав би неправильно. Як правильно, див. Нижче.
У мене немає фотки, як все це виглядає разом з трубою амморти. На пальцях: саму вісь - в трубу, на вільний кінець - гільзу, потім клапан і пружинку (менший діаметр витків - в клапан). На це потрібно акуратно одягнути штанину. Я робив так: вісь демпфера в трубу, слідом пружину амморти, шайбу, розпірну трубку і верхній клапан. Перевернув догори ногами всю конструкцію, зусиллям утримуючи кланан в трубі. Зібрав інші частини демпфера, одягнув штанину вертикально вниз. При цьому нічого не тікає і не розвалюється. Закріпив гвинтом, поки без затяжки.
А чи треба було взагалі розбирати демпфер? Англійською форумі читав опис, як якийсь товариш витягав старий сальник закрутивши в нього гвинтики. Демпфер, зрозуміло, він не знімав. Я спробував його пропозицію і гадки не маю, як йому це вдалося. Під тонким шаром гуми у сальника начитається метал. Ніякої шурупік його не візьме. При тому ще потрібно бути дуже аккруратним, щоб не пошкодити дзеркало робочої труби (ноги аммморізатора). Коротше, простіше розкидати амморт повністю.
Перед тим, як одягати новий сальник потрібно загнати на місце зовнішню напрямну втулку. Фотки немає, але її важко з чимось переплутати. Широке кільце з розрізом, покрите тефлоном. Зверху на нього лягає широка шайба, потім сальник. Так ось, для запасування цієї втулки (як і сальника) існують спеціальні оправлення. Коштують дорого, робляться під розмір ноги амморти. За мануалу, втулку змінюють разом з сальниками (!) І садять її, використовуючи оправлення і стару втулку зверху. Я осаджував таким способом: пластикова труба, дошка зверху на грань труби (фото зліва). Середніми ударами, за чотирма хордам труби. Всі прекрасно встає на свої місця.
На форумах і в мануалі сальник рекомендується садити через поліетилен. Я вважаю, це зайве. По-перше, внутрішня сторона сальника - гумка. Вона нормально тягнеться і одягається, досить змастити маслом. По-друге, у мене така посадка привела до того, що маленький шматочок поліетилену застряг під сальником, що черевато. Я б і не побачив, якби не довелося розібрати ногу ще раз (неправильно зібрав демпфер =)). Тому не потрібно мудрувати, просто змастіть сальник і насаджують дбайливо. До речі, посадку нового сальника можна робити через старий, тоді оправлення не потрібна. Я пластикової трубою забив, без молотка. Головне - акуратність.
Інша збірка нескладна: стопорне кільце сальника, пильовик. Ставимо і затягуємо ногу в траверсах. А тепер знову фінт вухами :) Гвинт до торці штанини не забули? Щоб його затягнути потрібно зібрати весь аммортизатор і придавити верхній клапан. Ось тут знову знадобився мій прес, показаний на початку статті. Гвинт затягнувся без прокручування, тиску основний пружини вистачило.
Як зручніше залити масло, показано зліва. Я просто витягнув розпірну трубку аммортизатора, розгорнувши її розрізом вгору. Значно зручніше, ніж намагатися потрапити в ногу на рівні траверси :)
За мануалу потрібно лити вилкове масло в'язкістю по SAE 10W. Не знаю, що було до розтину, але я вважав таку вилку занадто м'якою. На форумі бачив рекомендацію - 15W. У мене в наявності тільки "компот" з 10 і 15 навпіл%) Думаю, виходить в районі 12.5W. Практика покаже, чи добре це.
Для довідки, моменти сили болтів:- верхня траверса 20 Н * м
- нижня траверса 25 Н * м
- дренажний болтик 7.8 Н * м + фіксатор різьби
- болт демпфера 20 Н * м + фіксатор різьби
- супорт гальма 32 Н * м + фіксатор різьби
- вісь переднього колеса 59 Н * м
- болт фіксації осі 20 Н * м