Почалося з того, що рідина Гура стала йти не по днях а по годинах в прямому сенсі (1л пішов за день на долівку), з першого погляду було зрозуміло, що пробило сальник рульової рейки, але не верхнього, а бічного. Треба міняти!
Ціна 12к за перегородку в автосервісі занадто велика для мого студентського кишені, вирішив перебирати сам. Врахуйте, що в автосервісах перебирають "на відвали" і при невдалій перебиранні вам повернуть максимум половини ваших грошей адже 6к за демонтаж / монтаж, ще ніхто вам не буде підпилювати зубці (порвуть сальник - сальник поганий), що не змажуть литолом і не промиють кожну детальку (це потрібно робити тільки рідиною для чищення карбюратора, офігенна річ), ну що говорити адже там роблять для чужих, а то самі для себе на совість.
Для цього знадобиться повністю зняти і розібрати рульову рейку і про це детальніше.
Знадобиться: 2 газових ключа (або лещата замість одного), головка Е8 (зірочка), ключі та головки на 12,13,15,17 з карданчиком, подовжувачем і трещеткой, молоток, балонник на 19 (для відкручування коліс), круглогубці (для відкручування "шайби" з рейки), ножевка по металу, напилок, 2 домкрата (для вивішування коліс), викрутки, хамут для пиляків і бажано помічник.
сальники:
Верхній 485.HD484 (золотника)
Нижній 485.HD113
Бічний 495.HD448 2шт (краще взяти ще один запасний)
Доп матеріали (знайшов в статті, але сам не закуповував):
Пильник рульової рейки Toyota 45535-08010 2шт
Хомут Toyota 90080-46340 2шт
Хомут Toyota 90467-19021 2шт
Я знімав рейку через ліву арку колеса вже без золотника (верхньої частини де знаходяться верхній і нижній сальники), його я знімав під капотом тому думав що пробило верхній сальник, але виявилося що з золотником рейка не пройде на моєму досвіді, але: мені відписалися, що витягнути рейку в зборі можна через арку водійського колеса (природно колесо знято) покрутивши її в різні положення; якщо вам це вдасться, то стрибайте від щастя бо від'єднувати трубки і золотник вам пощастить не під капотом, а в зручному положенні.
Етап 1Подготовка і зняття золотника
Виставляємо колеса, кермо прямо і фіксуємо кермо скотчем або ізоляційною стрічкою.
Приблизно так зафіксувати кермо
Робиться це для того, щоб не обірвати шлейф подушки. під педаллю гальма в салоні відкручуємо болт ключем на 17, виймаємо болт і відсуває в бік кардан рульової колонки.
Гайка під кермом у педалей, яку потрібно відкрутити.
Відвести убік кардан.
Відмітка на золотнику до кардану. На фото відмітка на корпусі, кожусі і шліцах без кардана
Цю позначку робіть пожирнее чимось видатним прям по золотнику, по кожусі, по шліцах і по кардану, а то у мене була тупо на шліцах і кожусі і толку 0 тк сам корпус міг бути в будь-якому положенні і кардан одягався на шліци рандомно від того довелося повозитися з коригуванням керма і коліс (інакше кермо прямо - колеса в бік).
Після золотник провернути по годинникової стрілки, щоб вийшли 2 залізні трубки, а після золотник легко дістати зі свого гнізда і відкласти в сторону.
Етап 2Ізвлеченіе рейки
Сама рейка сидить на 3 болтах (головка на 17), які не складно знайти і звичайно доведеться отсоеденіть наконечники. Домкрати праве (пасажирське) переднє колесо і знімаємо його. (Для цього не потрібно доп. Інструктаж, тільки балонник) Накидним ключем на 17 відкручуємо гайку з наконечника і вибиваємо його молотком. З цим проблем не повинно бути і окремо домкрати наконечник для тиску на нього мені не довелося (якщо у вас інша ситуація, то тут сказано як створити тиск на наконечник). Проробляємо ту ж процедуру з водійським колесом і витягуємо рейку через арку водійського колеса.
Через цей отвір витягав рейку.
P.S. Всі скаржаться на дальній болт зірочку золотника, щоб було простіше до нього підлізти без проблем я спочатку відкрутив рейку (3 болта) і вибив наконечники, що дозволяло мені крутити рейку під капотом для зручності.
При зйомці коліс я чистив різьблення болтів карщеткой і обробляв графіткой. Це особисто моя заморочка для того, щоб різьблення не іржавіла і болти в подальшому знімалися легше.
Етап 3Разборка рейки
Для початку я відмив рейку від бруду в тазику за допомогою пензлика і бензину, насухо витер і зайнявся розбиранням. Потрібно зняти пильовики, а точніше оголити тяги. Знімаємо хамут (потрібно купити нові) на пильовиках і оголюємо то, що вони ховали (якщо пильовики в хорошому стані, то хомути слід зняти акуратно не пошкодивши пиляків, а якщо пильовик рваний то слід його замінити). Тепер нам знадобиться відкрутити тяги. Я робив це за допомогою двох газових ключів, одним чіплявся за головку тяги, а іншим за срібний вал і откручивал (різьблення там звичайна і відкручується проти годинникової як і всі в цьому світі))), у мене виникла маленька проблема на цьому етапі, яку я швидко вирішив за допомогою плоскої викрутки і молотка див.фото.
Тут видно заглиблення, яке заважає зняти тяги і його треба підбити. На фото вже підбито.
обидві тяги зняті і це добре, з правого боку (де гніздо золотника) треба відкрутити виготовленню алюмінію "шайбу", я уточнив її матеріал не випадково тому це потрібно зробити акуратно не пошкодивши її, я відкручував круглогубцами.
Як відкрутити шайбу круглогубцами не пошкодивши її.
Там буде перший бічний сальник. З цієї ж сторони (правої де знаходилася шайба) витягуємо вал рейки і знайдемо всередині все з цієї ж сторони другій бічній сальник, вибити його не складно чимось довгим і з ним вилетить незрозуміле кільце, це КАПРОЛОНОВИЄ втулка, яку слід теж замінити. Шукати її в інтернеті марно, потрібно замовити у токаря товщина 5мм, зовнішній діаметр 37мм, а внутрішній на 0,05-0,1 мм більше свого вала (деякі ставлять з внутрішнім діаметром врівень з валом 25мм).
d1 - 25.05 або 25.1мм
d2 - 37мм
s - 5мм
Матеріал - капролон
деякі щоб 150 разів токареві не платити і не бігати роблять відразу три кільця з внутрішніми діаметрами 25мм, 25.05мм і 25.1мм
Змастити жало золотника литолом.
ДУЖЕ ВАЖЛИВО щоб бічні сальники стояли правильно інакше вони не будуть тримати, а правильно це тим боком, щоб при забиванні сальників ви бачили пружинку всередині сальника і для зручності, щоб не зам'яти сальник я поверх сальника клав стару втулку.
Етап 5Прокачка рейки
Вивішуємо колеса (домкрат повністю перед, щоб передні колеса не торкалися землі), заливаємо нову рідину в бачок Гура, який потрібно було вимити, доверху і заводимо машину, рідина йде - заливаємо. Колеса крутити НЕ ТРЕБА! Чекаємо до тих пір, поки рідина перестане йти з бачка. Потім крутимо кермо потихеньку в одну сторону до упору. В цей час другий чоловік підливає рідину в бачок. Потім крутимо в іншу сторону до упору. Доливаємо до рівня, і крутимо кермо з одного боку в бік до упору, поки в бачку не перестануть з'являтися маленькі бульбашки.
Їдемо на сход-розвал і виставляємо колеса і кермо прямо.
Ось і все, радіємо економії на перебирання рульової рейки і спимо спокійно знаючи те, що в ній точно замінені сальники на хороші.
Частина інформації та інструкції я брав з джерел об'єднавши їх для більш докладної інструкції, частина фото теж зібрав зі статей і доповнив своїми для подробиць. Сподіваюся, що описав все зрозуміло від і до.
P.S. Минуло вже пів року 20.03.15 - 17.09.15 та понад 7.000км і політ нормальний, рідина не йде і кермо крутиться як треба.
12.10.15 (8,000км) - трохи загудів гур, довелося долити приблизно ковпачка 1.5 (на погляд не більше 50мл) і знову тиша. Нічого не тече, кермо не "твердне", грішу на перші заморозки після перебирання.
Ціна питання: 2 000 ₽