Днями перебрав супорта, встановив ремкомплекти і антіскріповие пластини.
Основним "стимулом" до перебиранні був постійний скрип на практично нових колодках.
Зважився перебрати, придбав 2 ремкомплекта Seinsa D4414 і знайшов 2 набору антскріпових пластин (по 2 з внутрішніх сторін торм.поршней).
У однопоршневими супорті є лише одна істотна відмінність від двухпошрневого в перебиранні - кожух поршня там тримається не стопорним кільцем, а самим поршнем, притискаючись вполтную в паз. Про це далі.
Тому напишу лише коротку інструкцію:
Домкрати, знімаємо колеса.
Відкручуємо нижній болт супорта, піднімаємо супорт вгору, знімаємо колодки.
Тикаємо по гальмах, щоб витягнути гальмівний циліндр з супорта, потім знімаємо супорт, стягуючи гумку за допомогою ключового, все - супорт знаходиться у нас в руках.
Виймаємо циліндр, бачимо страх і жах:
Але що робити, шліфуємо, прибираємо іржу, робимо поршень більш-менш гладким.
Після заполірований дрібної наждачкою і поліровалкой, але фото вже немає.
Чистимо пази всіх кілець і гумок.
Після чого змащуємо манжету тормозухой і засовуємо в паз.
Далі стикаємося з наступною непоняткою, по мануалу потрібно спочатку встановити чохол поршня в циліндр, а лише потім поршень вставляти в циліндр, але як це зробити, якщо кожух на 2 мм вже поршня?
тобто як натянём гумку на поршень, якщо після цього потрібно ще й поставити її в паз? (Тобто натягнути чохол на поршень верхівкою і заштовхати нижню частину в паз - врятли вийде, потрібно якось поправити через отвір).
Ось наочне зображення марності буття: D
- отвір набагато вже поршня, натягнути так, щоб чохол виявився в пазу дуже складно.
- а тут, наочне зображення того, як повинен бути засунуть поршень, червоним обведено то місце, де він притискає чохол до циліндра і не дає йому вилізти.
Тут на допомогу прийшла геніальна ідея.
Відрізав верхівку кришечки аерозолю, вона підходить нам майже точно по потрібному діаметру. Натягуємо верхню частину чохла на неї, а нижню заштовхуємо в паз, після чого в цю конструкцію без праці просовуємо поршень, змастивши стінки циліндра тормозухой.
Далі - гумки напрямних, нічого складного, лише з одного боку гумка тримається втулкою, подібно до того, як тримається чохол циліндра в супорті.
Тут я теж помітив це місце червоним.
Я встановлював так - спочатку поставив на місце гумку, після чого в неї лещатами втягнув втулку. Після мастила і руху туди-сюди - напрямна ходить дуже легко.
До слова, при знятті другого супорта одна з направляючих взагалі не ходила, навіть молотком.
З другої направляючої складнощів немає. Ось її схема:
Хрестиками на схемах позначені ті місця, куди повинно завдавати спеціальну високотемпературну мастило.
Далі процес установки, ставимо супорт, натягуємо останню гумку направляючої на скобу.
Змащуємо колодки в місці прилягання до пластин графітової мастилом, а так-же змащуємо нею самі пластини.
Все, переходимо на іншу сторону.
Там поршень виявився нітрохи не в кращому стані. Мабуть старі гумки зовсім зносилися і не захищали від вологи. Тут особливо не фоткал.
У підсумку, після перебирання - перестало бити в кермо при гальмуванні (думаю било через застиглої направляйкі).
Перестали скрипіти колодки (заради чого все і робилося).
З'явилося впевненість в гідної роботи гальм (т.к тепер і перед і зад повністю зібрані самостійно). Правда поршні по-хорошому треба поміняти, мб пізніше.
Педаль стала ходити трохи м'якше - думаю через те, що циліндри ходять вільніше (хз як вони взагалі раніше скоблили іржею).
Ціна питання: 500 ₽ Пробіг: 303000 км