Кращі новини сайту
Почати цей пост хочу з питання: "А чи треба вам встановлювати павук?». Знаючі люди кажуть, що реальний приріст потужності - 3-4%, з сил свого двигун прикиньте самі. Це мізер.
Але якщо ви займаєтеся будівництвом дійсно форсованого двигуна, будь-то «класика» або зубила, то це невелика інформація для вас. Існує два види павуків:
- 4-2-1 - довгий (труби від кожної пари циліндрів входять в дві товстіший, а ці дві труби в одну)
- 4-1 - короткий (подовжені труби від кожного циліндра сходяться в одну під авто)
Повернемося ж до предметів, живим або не дуже. Павуки для вазовских моторів у продажу представлені двома видами - 4-1 і 4-2-1.
Цей тип павука не дуже поширений в дорожніх авто, так як він починає впливати на роботу двигун тільки після 6000 об / хв. А як часто в місті ви крутите двигун хоча б до 5000? А ніколи. І якщо ви не плануєте зайнятися дуже серйозним форсуванням двигуна, то немає потреби встановлювати цей павук собі. Та й проблеми є, в «класики» наприклад, доводиться пропилювати кузов біля КПП.
Дякую за підписку!
павук 4-2-1
Набагато частіше встановлюють павук 4-2-1, який на відміну від 4-1 дозволяє відчути ефект практично від початку робочого діапазону оборотів і до його кінця. Ефект буде помітний (якщо буде) при звичайній їзді по місту. Також не зайвим буде сказати, що павуки в основному виробництва ТОВ «Стінгер Спорт» і в перекладі на гривні ціна становить 400 - 500 грн. Встановлювати досить просто, знімаємо колектор, встановлюємо павук. Дуже часто доводиться допрацьовувати середню частину труби з резонатором, це стосується її довжини.
