Перші паровози Ми розглядали історію парових машин. Так що тепер ми знаємо, що в другій половіyе 18 століття Джеймс Уатт (зліва) закінчує розробку свого першого універсального прототипу парової машини, але ж саме цей прототип підштовхнув до ідеї використання парових машин не тільки на вугільних шахтах, а й в інших галузях. Першого щасливчика, якого вона підштовхнула був Річард Тревітік.
Цей малий самостійно вивчив особливості роботи парових машин! До того ж в Юності він був знайомий з Уаттом. Як говоритися з ким поведешся, того й наберешся :) Завзятість - ось одна з головних рис Тревіка. його паровози 2 рази визнавали невдалими!
Перший раз в 1804 році, коли Тревіком пропонують використовувати його паровоз на чавунній дорозі (так-так ви не помилилися чавунної, а не залізницею. Залізо в ті часи було дуже дорого), але на жаль чавун не витримав вагу конструкції Тревіка. Те ж саме відбувається і з другою моделлю, а ось третій раз виявляється для Тревіка щасливим.
У 1808 він побудував невелику залізницю, на якій паровоз розвиває максимальну швидкість в 30 км / ч. Але ніхто не зацікавився в просуванні Машини Тревіка, тому його паровоз залишається атракціоном, а він в кінці кінців розоряється і залишає країну, виїхавши в Південну Америку.
Після невеликої перерви, в 1814 році, англійський інженер Джордж Стефенсон, знайомий як і з Уаттом, так і з його роботами спроектував свій перший паровоз. Основним завданням якого є буксирування вугілля. Варто зауважити, що Джордж часто брав участь в будівництві залізниць. Перші залізниці призначалися для вагончиків на кінній тязі. Про паровози тоді, ще ніхто й думати не міг! Варто зазначити, що для паровоза Стефенсон не вартував спеціальної залізниці, була використана вже існуюча. Першою в історії паровозів, спеціально побудованої залізницею, була 13 кілометрова дорога від вугільної шахти Хеттон до Сандерленда.
А як справи з паровозами йшли у нас, в Росії? У нас перший паровоз побудували батько і син. Напевно, вони про вічну проблему батька і сина не чули :)
Паровоз Черепанових, побудований в 1834 році міг переміщати вантаж масою 3 - 3,5 тонни з швидкістю 15 км / год, однак паровоз Черепанових в отличении від паровоза Стефенсона перевозив вантажі по чавунної дорозі, а не по залозою.
Епоха паровозів тривала трохи більше, ніж сто років! Електровози і тепловози, які з'явилися в середині 20 століття починають їх витісняти. Основною причиною є той факт, що ККД паровоза дуже маленький - 5-10 відсотків. У той же час у дизельного двигуна тепловоза ККД близько 40%, а вже про ККД електродвигуна електровоза можна і не говорити - він близько 90%! Але незважаючи на недоліки, властиві паровозам, світ пара перевернув голови людей. Тепер можна було відправитися в подорож на великі відстані, причому порівняно безпечно.