Лонжерони мають досить складний перетин. В їх основі - дві зварені між собою водопровідні труби 032 мм, до яких зверху також зварюванням прикріплена коробка з двох Г -образні зігнутих сталевих листів. Висота перетину лонжерона коливається від 120 мм в центральній частині рами до 80 мм в краях. Поперечні балки квадратного перетину зварені зі сталевого листа товщиною 2 мм, причому передня балка одночасно служить і резервним бачком для масла, тому в ній є зливний і холодець отвори з заглушками. Крім поперечок, додаткову жорсткість рами надають дві діафрагми, зігнуті зі сталевого листа (передня товщиною 2 мм, задня - 1,6 мм).
Двигун запозичений від автомобіля ВАЗ-2101 разом з коробкою передач (правда, на машині Н. Яковлєва остання взята від ВАЗ-2103 - мабуть, у джипів це єдина істотна відмінність). Повітряний і масляний фільтри кілька перероблені.
Трансмісія і ходова частина використані від ГАЗ-69 із застосуванням окремих деталей від УАЗ-46Е. Один кардан - між коробкою передач і роздавальної коробкою - саморобний. Правда, полумуфта кардана і хрестовина в ньому - серійні, від ГАЗ-69.
Як ресор обох мостів використані задні листові ресори автомобіля ГАЗ-24 «Волга», однак для поліпшення м'якості ходу застосовані саморобні сережки - на 20 мм довшим, ніж на «Волзі» (розмір отримано експериментально). Амортизатори - також від ГАЗ-24. Ресори встановлені паралельно лонжеронам рами, тобто під кутом до осі машини. Однак це нітрохи не погіршило їх роботу.
Кузов - зі сталевого листа товщиною 1,0-1,2 мм. Причому весь він складається з порівняно невеликих (довжиною не більше 1 м) панелей, з'єднаних між собою точковим зварений.
- Спочатку ми спробували використовувати склотканина, але у нас нічого не вийшло. Тоді зупинили свій вибір на металі, - згадує Микола Яковлєв. Втім, це цілком зрозуміло: Микола працює зварювальником, і йому, звичайно, така технологія добре знайома. Це варто мати на увазі кожному самодельщіну: дуже важливо знайти «свій» матеріал.
Кузов ми починали робити с. дверей! - доповнює Володимир Капусто. Може бути, кому-то це видасться несподіваним. Однак ті, хто вже має деякий досвід автоконструірованія, знають: виготовлення дверей - одна з найскладніших операцій. Не дивно, що багато самодельщики прагнуть використовувати готові двері від серійних машин. На жаль, такі рішення часом йдуть врозріз з вимогами загального дизайну конструкції.
Найбільш поширена операція при спорудженні кузоза - гнучка. Виконувати її в лещатах не дуже зручно, тому Яковлєв і Капусто обладнали свій гараж електромагнітної плитою: це істотно підвищило продуктивність праці.
Для дверей використовували листову сталь товщиною 1,4 мм, решта частини кузова збиралися з панелей товщиною 1,2 мм; за винятком передніх крил, на які пішла міліметрова сталь. Виколотка застосовувалася дуже обмежено: в основному при підгонці лобового скла. Панелі стикували за допомогою точкового зварювання, для чого зі звичайних плоскогубців було зроблено нескладне пристосування, показане на малюнку.
Позаду лобового скла по периметру приварена водопровідна труба, яка разом з передньою стійкою каркасатента виконує функції дуги безпеки при перекиданні машини.
Петлі і замки дверей саморобні, хоча доцільно було б використовувати готові - скажімо, від «Жигулів». Ручки і механізм підйому стогнучи - від «Москвича-2140».
Скло кабіни запозичені від автомобіля ВАЗ-2121 «Нива». Для їх установки конструктори знайшли просте і ефективне рішення: по периметру вікна під гумове ущільнення приварили куточок зі сталі товщиною 1,2 2 мм. Вибивати отбортовку було б значно важче.
Бампери заготовлені прокаткою із сталевого листа товщиною 1,6 мм, для чого довелося спеціально виточити два фасонних ролика і спорудити елементарний прокатний верстат.
Капот - зі сталевих панелей, охоплених по периметру рамою з тонкостінної труби 0 16 мм. Перед лобовим склом передбачена тонка накладка з пінопласту, за яку забираються склоочисники. Капот відкидається вперед на саморобних підковоподібних петлях. Останні шарнірно закріплені на П-образної рамці, яка є одночасно і стійкою радіатора.
Задній борт автомобіля також має каркас з тонких труб; зовні він покритий сталевим листом завтовшки 1,2 мм, а всередині - оргалитом.
Рульове управління взято від ГАЗ-69, однак через особливості компонування кут нахилу рульової колонки довелося трохи зменшити. Гальмівна система - від ГАЗ-24. Фари - мотоциклетні, від «Чезет». Спочатку всі чотири фари були розташовані строго горизонтально, машина, як то кажуть, не виглядала. Тоді внутрішню пару підняли на 10 мм - і все стало на свої місця. Передня частина автомобіля придбала цілком закінчений вигляд.
Задні ліхтарі від «Москвича-2140», підфарники і покажчики повороту саморобні. Приладовий щиток від ГАЗ-24, але верхня панель власного виробництва - з пінопласту, обклеєне тканиною.
Оригінально виконано бензобак машини. Він являє собою зварену зі сталевого листа ємність об'ємом 80 л, укріплену на рамі між двома задніми поперечними балками.
Каркас тенту зварений з водопровідних труб 0 25 мм. Під дахом є чотири більш тонкі поперечки, три з яких знімні. У вікна тенту вклеєна оргскло. Спосіб кріплення оргскла до брезенту виявився дуже ефективним, тому його можна рекомендувати всім любителям автоконструірованія. До брезенту по периметру вікна пришивають кишеню, вставляють в нього скло і краю просочують діхлоретаном (або ацетоном) так, як це показано на малюнку. Брезент укладають на рівну поверхню (наприклад, фанеру), накривають поліетиленовою плівкою і навантажують - найкраще піском.
Передні сидіння машини від автомобіля ГАЗ-24 «Волга» трохи перероблені. Задні - саморобні, планується їх доопрацювати, щоб при переобладнанні машини в пікап вони перетворювалися в задню стінку кабіни.
На закінчення коротко про експлуатаційні даних. Мабуть, головне достоїнство джипа - прекрасна прохідність. Минулої зими під час однієї з поїздок на риболовлю Микола і Володимир потрапили в сильний снігопад, поверх льоду виросли цілі кучугури снігу. Але саморобним автомобілів ця перепона виявилася дарма, в той час як знаходилася поруч «Нива» змушена була чекати допомоги.
У варіанті пікапа максимальна вантажопідйомність (коли задні ресори стають горизонтальними) машини становить 800 кг. Автомашина В. Капусто їздить на бензині АІ-93, і її витрата палива становить близько 10 л на 100 мм пробігу. У джипа Н. Яковлєва двигун перероблений під бензин марки А-76; витрата палива при цьому трохи вище.
Пробуйте, дерзайте, і джип-всюдихід буде Ваш!