Про уявної вигоді і постійних сумнівах. Привіт, «Автомийка». Допоможи вирішити мої сумніви. Минулого тижня я пробив переднє колесо, поріз був фронтальним. На шиномонтажі мені запропонували замість звичної латки поставити джгут. Я відмовився, хоч пропозицію і було більш вигідним. Тепер ось мучуся в сумнівах, може і справді варто було поставити джгут, або ж я вчинив правильно, наполігши на звичній латці. Підкажіть, пожалуйста.Роман Кріценко. Стаж водіння 12 років.
Для початку варто розібратися, що ж таке цей самий джгут і чим його установка відрізняється від перевіреної часом технології латання пробитих коліс. Джгути бувають кордові і звичайні гумки. Про гумки в даному матеріалі мова вестися не буде - говорити про їх надійності та довговічності просто неможливо через їх початкової конструкції. Згідно з технологічним регламентом по ремонту наскрізних пошкоджень безкамерних легкових і вантажних шин джгути кордові використовуються для проведення ремонтних робіт без демонтажу покришки з обода. Але, виходячи з того ж регламенту, дана міра є тимчасовою, тобто пошкоджену шину в будь-якому випадку варто піддати повноцінної процедури шиномонтажу з накладанням латки на внутрішню поверхню покришки. Сам процес відбувається наступним чином. Тиск в шині доводять до 1-1,5 атмосфер. Пробоїну спочатку обробляють спіральним напилком, зачищаючи краю. Потім цим же напилком туди наноситься клей, після чого за допомогою шила вставляється джгут, змащений клеєм. Зайві частини джгута зрізають, накачують шину до робочого тиску, перевіряють на герметичність. І якщо все в порядку, то покришка готова до експлуатації. Нічого складного в цій процедурі немає, в автомагазинах навіть продаються спеціалізовані набори, використовуючи які, будь-який автомобіліст може самостійно закрити поріз.
Що цікаво, судячи з відгуків автолюбителів, випробували такий вид ремонту, в подальшому більшість з них не відвідували шиномонтаж і не ставили повноцінну латку. Хоча в інструкції по застосуванню даного ремкомплекта чітко позначено, що використання джгута для ремонту проколу є тимчасовим заходом, що дозволяє дістатися до найближчого сервісу і провести нормальний ремонт.
Тобто в черговий раз практичні експерименти наших автолюбителів дозволили обійти інструкції і істотно полегшити життя собі і оточуючим. Але ж інструкції пишуться не дарма. Питання: який ризик несе в собі використання джгута на постійній основі і є ризик взагалі? Ризик є, запевняють співробітники однієї з численних шіномонтажек нашого міста. При установці джгута пошкоджується цілісність корду покришки. Що згодом може стати причиною вибуху колеса. Хоча корд руйнується вже при самому проколі, тому навіть при використанні латки варто завжди пам'ятати інформацію про те, яке колесо піддавалося ремонту.
Таким чином, можна вважати, що вставка джгута є непоганою альтернативою стандартній процедурі накладення латки на поріз. Але метод забивання порізу джгутом досить тонке, з технічної точки зору, захід. З огляду на цей факт, а також те, що ремонт буде проводитися автолюбителем самостійно (ніхто ж стане заперечувати, що серед водіїв не всі є професійними автомеханіками, а докладна інструкція так і манить відчути себе таким), є ймовірність не зовсім вдалого результату.
І ще одна річ, яку варто враховувати при використанні джгута. Даним методом можна закладати ТІЛЬКИ фронтальні порізи, ніяких бічних. У випадку з Романом встановлювати джгут йому повинні були на шиномонтажі, де ймовірність невдачі набагато менше. Так що в принципі можна було б і погодитися.
Мережеве видання "Волгоградська Правда.Ру" зареєстровано Федеральною службою з нагляду в сфері зв'язку, інформаційних технологій і масових комунікацій, номер свідоцтва ЕЛ № ФС77-67945.