Всім привіт! Тему про своє питання не знайшов. Хлопці хто знає як самому перевірити апаратуру на пропуск солярки в двигун. Є підозра що в піддоні солярка. І як за складом масла визначити чи є солярка? На дотик смак і т д?))
ДТ дуже сильно розріджує масло. На розігрітій заведеному двигуні можна витягнути масляний щуп - якщо смердить солярой, значить є.
А взагалі вперше таке питання виникло. Таке буває?
Всім привіт! Тему про своє питання не знайшов. Хлопці хто знає як самому перевірити апаратуру на пропуск солярки в двигун. Є підозра що в піддоні солярка. І як за складом масла визначити чи є солярка? На дотик смак і т д?))
ТННД "задавити" ізбиті. тиском в 3-5 бар і протягом 3мінути допускається відрив 3-х капель.ТНВД-- також можна обпресувати стисненим повітрям в рідини - утворення бульбашки НЕ допускается.но точніше буде "тиснути" дт .А так: краще відразу змінити плунжера, ГТВ , ТННД - і питання відразу відпадуть самі - вийде за один раз і досить швидко.
Всім дякую. Йдемо дальше..двіжок розібрали здійснило 7 і 3 шатуни і корінні шийки злегка протерли. Вал розточили. При знятті головок виявилося що коромисла просто лежать під клапан ної кришкою шпильки зірвало. Виходить цей циліндр не працював клапана закриті. Але форсунка работала..вопрос..может цей циліндр пропускати солярку в піддон. Мені здається так. Водій плакав типу не тягне і т д а самому лінь подивитися чому у нього двигун троїть. Ось так ось так
Всім дякую. Йдемо дальше..двіжок розібрали здійснило 7 і 3 шатуни і корінні шийки злегка протерли. Вал розточили. При знятті головок виявилося що коромисла просто лежать під клапан ної кришкою шпильки зірвало. Виходить цей циліндр не працював клапана закриті. Але форсунка работала..вопрос..может цей циліндр пропускати солярку в піддон. Мені здається так. Водій плакав типу не тягне і т д а самому лінь подивитися чому у нього двигун троїть. Ось так ось так
цілком може через це в піддон йти, бо згоряння і компресії немає, а все крізь кільця в піддон безпосередньо.
Привіт всім. на 740.10 купив новий ТНВД форсунки топлевщік виставив 210 через місяць два перевіряю 190 185. і це не перший раз така пісня! вирішив я зробити їх 250 з урахуванням такого спаду чи потрібно щось з ТНВД зробити. додасть паливо кут запалювання хто що порадить? спс)
тиск уприскування форсунки можна виводити з діапазону 210-230бар.ібо погіршується смемеобразованіе в циліндрі. Завішене тиск навіть шкідливіше заниженого: це як з клапанами: нехай краще зазор більше, ніж його відсутність або мінімум .ТНВД в підвищеному тиску форс буде через квартал інший гірше запускати мотор оскільки пари "теж підсядуть", а продавити важче на пуску таке давленіе.Также в зоні Х.Х, і трохи вище - теж самое.Поетому доведеться відразу болтом х.х. його піднімати, бо подача трохи впаде під таким тиском. Таким чином, краще частіше знімати форс і підправляти впало тиск до норми.
У стародавніх книгах позначено тиск 195 + 5. На нові розпилювачі ставлять. за інструкцією. від 220 + 5 до 235 + 5, як виробники напишуть так і буде. До 20кг / см різниця початкової установки погоди не робить, проте робота мотора погіршиться як при завищенні тиску вище 240 так і при заниженні нижче 200.Інтересная картина при заниженому тиску.
Можна написати про це в "приколи". Один громадянин телефонує, питає. чи можна самому поміняти пильовики на форсунках. Кажу, що можна, ніяких складнощів, напевно Камаз перший дизель у людини. Отримав загадкову відповідь "так, цей перший", потім сумні гудки. Через день є він на Камаз, вдень з труби полум'я відно.Прі розборі польотів з'ясувалося, що "пильовики" - це розпилювачі, тиск на них 175, "як у книжки написано", а шо може бути - ніхто не знає.
Доброго час доби. Уважно прочитав все. Хоч і порушена "моя тема," але я не зрозумів нічого! тупий напевно. Розтлумачте будь ласка, хто сильний в паливній. КАМАЗ 4310 (два роки з Н.З.) не хоче їхати взагалі. До 25 кубів берези-більше не вантажу. Всі горби на першій передачі. Хоча такі ж КамАЗи йдуть на другий з 30-ю кубами. Димить навіть по прямій. дим не зовсім чорний. у мене два насоса і два к-та форсунок. у нас два топлівщіка в районі, при моєму появленіі- плачуть як діти. мені їх навіть шкода. і себе теж. спочатку думав що велика гума винна. поміняв мости-поставив 10.R20. по ідеї повинен в горби йти краще. так і було пару рейсів. де виходив в натяг на 3 передачі там почав просити четверту. я радовался- витрата впав тяга додалася. але потім все повернулося. ніби і не міняв гуму і мости. одним місцем чую, що косяк в паливній, але топлівщікі Божа, що паливна в поряде. ДВС ревізується щоосені. масло не їсть. з корінного початок підкопувати при мінімальному переливе масла. але це не глобально. ф-ки регулюють на 210-220. плунжерна нова. півтора року ф-ки не знімав і машинка начебто їздила. влітку відніс, перший раз, топлівщіку (про всяк випадок) і ПОЧАЛОСЯ. ЗА ПІВРОКУ СІМ РАЗІВ ЗНІМАВ паливні. починаю злиться. попросив топлівщіка виставити ф-ки на 190 (трохи більше ніж були). насос міняти більше не буду, а ф-ки поміняю. якщо зміни знову не станеться, то хочу сам покриття паливо. Буду вдячний ЯКЩО ХТО ТО ПІДКАЖЕ ЩО І КУДИ КРУТИТИ. насос був відрегульований на 8 кубиків і ф-ки на 180 і машинка, більш менш їхала. Зараз 9 кубиків і 210 не їде. прошу вибачення за опус.
Y.V.P.
Мій знайомий купив новий двигун з храненія.Проехал 10 тис.км і почалося щось похожее.Сменіл кілька насосів ТНВД з форсунками, результат-ноль.Одін з його насосів потрапив до мене на машину, КАМАЗ куля! Його двигун масло не брав взагалі, але коли розкрив поршневу, компресійні кільця були стерті (за 10 тис.км) .Думаю для початку треба перевірити компресію.
Юрій Нікітін написав (а):
Y.V.P.
Мій знайомий купив новий двигун з храненія.Проехал 10 тис.км і почалося щось похожее.Сменіл кілька насосів ТНВД з форсунками, результат-ноль.Одін з його насосів потрапив до мене на машину, КАМАЗ куля! Його двигун масло не брав взагалі, але коли розкрив поршневу, компресійні кільця були стерті (за 10 тис.км) .Думаю для початку треба перевірити компресію.
Компрес хороша. Кільця змінювалися.