Бібліографічний опис:
Тенденції в структурі застосування депресорних присадок з плином часу змінювалися. Спочатку метою розробок та об'єктом застосування депресорних присадок були тільки мастила, починаючи з 60-х і особливо з 70-х років - все більш актуальним стає застосування депресорних присадок для нафт, дистилятів і залишкових палив. При цьому дуже скоро з'ясовується, що ті присадки, які добре себе зарекомендували як депрессори до масел, абсолютно неефективні або малоефективні при введенні їх в палива і нафту.
Таким чином, розвиток депресорних присадок йде у напрямку їх використання в нафтах, дизельних і котелень паливах. З огляду на колосальний обсяг останніх, у багато разів перевершує обсяг виробництва масел, одним з важливих вимог стає економічність розроблюваних присадок [1].
Справжні випробування для дизеля починаються, коли на вулиці мороз нижче -25 ° С. На Півночі накопичений багатий досвід експлуатації дизелів в зимовий час. Там в сильні морози техніку взагалі на ніч не глушать, а через паливні баки пропускають різні змійовики і труби, по яких циркулює гаряча вода з системи охолодження, а то і вихлопні гази.
Не завадить зняти батарею і занести її в тепле приміщення. В іншому випадку ємності акумулятора для повноцінного запуску вранці може не вистачити. У гіршому випадку, якщо щільність електроліту не була доведена до зимової норми, він ризикує замерзнути з усіма витікаючими наслідками. Перед тим як заглушити двигун, не забути влити в маслокартер бензин (доза - один стакан). Бензин розріджує масло і на деякий час знижує його в'язкість.
Після ранкового запуску і нормального прогріву він випаровується і випаровується через систему вентиляції картера. В цьому і полягає вся хитрість. Але такий спосіб слід розглядати тільки як короткочасну міру. Бензин прискорює окислення масла, так як розкладає містяться в ньому присадки.
Багато автолюбителів вважають, що частка проблем, пов'язаних із зимовою експлуатацією дизеля, виникає через використання не відповідає сезону дизельного палива. Стандартом встановлені три його основні марки.
Найпоширеніше дизельне паливо - літній (Л), діапазон його застосування - від 0 0 С і вище. Зимове дизельне паливо (3) застосовують при негативних температурах повітря (до -30 0 С). При більш низьких температурах слід використовувати арктичне (А) дизельне паливо.
Відмінною рисою дизельного палива є температура його помутніння. Фактично це температура, при якій починають кристалізуватися парафіни, що містяться в дизельному паливі. Вона дійсно каламутніє, а при подальшому зниженні температури стає схожою на кисіль або застиглий жир. Дрібні кристали парафіну забивають пори паливних фільтрів і запобіжних сіточок, осідають в каналах трубопроводів і паралізують роботу двигуна. При виконанні експериментальної роботи цей показник дуже важливий для визначення температури застигання.
Для літнього палива температура помутніння дорівнює -5 0 С, а для зимового становить -25 0 С. Зимове дизельне паливо не відрізняється від річного ні кольором, ні запахом. І все ж, як показує досвід, дизель взимку можна експлуатувати і на літній солярці. При відсутності зимового дизельного палива використовують суміш літнього і гасу. Наприклад, при температурі повітря від -20 до -30 0 С рекомендується застосовувати суміш, що складається з 80 - 90% річного палива і 10 - 20% гасу.
Доведено, що навіть тривала експлуатації дизеля на такій суміші при негативних температурах не робить істотного впливу на його деталі і вузли. Замість гасу в дизельне паливо можна додавати бензин, проте цей спосіб слід розглядати як крайній захід [2].
В даний час виробництво високоякісних дизельних палив неможливо без добавки присадок різного функціонального призначення, таких як депресорні, цетаноповишающіе, протизносні, антідимние, миючі, антиокислювальні, диспергуючі, інгібітори корозії та інші. Добавка пакету присадок дозволяє отримати паливо з поліпшеними експлуатаційними та екологічними властивостями.
При складанні пакетів присадок до дизельного палива необхідно враховувати їх сумісність, оскільки різні поверхнево-активні речовини можуть мати негативний вплив на функціональні властивості один одного, тобто проявляти антагоністичний ефект [3].
У продажу є спеціальні депрессаторние присадки до дизельного палива. Ці присадки не тільки знижують температуру загусання палива. Вони, крім того, видаляють з дизельного палива воду. Добре, якщо в конструкції передбачений підігрів дизельного палива в паливному фільтрі. Справа в тому, що для робочого процесу використовується не все паливо. Значна його частина по дренажному трубопроводу повертається в бак або фільтр і злегка підігріває знаходиться там запас. Такий підігрів повинен включатися в роботу автоматично, незалежно від температури в фільтрі, але перевірити це не перешкодить [4].].
Актуальністю і основним завданням даної роботи є вивчення впливу депресорних присадок на низькотемпературні властивості нафтопродуктів.
Як присадок були обрані присадки різного виробництва, що знижують температуру застигання дизельних палив. це:
Присадка 1 - супер антигель Hi - Gear. виробництво США.
покращує низькотемпературні властивості дизпалива;видаляє конденсат води з паливного бака.
Присадка 2 - АНТИГЕЛЬ-56, виробництво США.
розроблений для поліпшення низькотемпературних властивостей дизпалива: температури застигання і граничної температури фільтрування;забезпечує надійний пуск і безперебійну роботу дизельного двигуна при наднизьких температурах.
Присадка 3 - Winter - diesel Mannol. виробництво Німеччина.
розроблений за унікальною технологією і служить для запобігання утворення кристалів парафіну в дизельному паливі при низьких температурах;згорає повністю, без освіти зольних відкладень.
У даній роботі в якості досліджуваної проби були відібрані літні дизельні палива з АЗС «Helios», «КазМунайГаз», «Азов» Аксай Західно-Казахстанської області. Після додавання присадок в співвідношеннях 1: 0,03, 1: 0,04, 1: 0,05 при температурі 20 - 25 0 С були отримані дані наведені в таблиці 1 і на малюнку 1.
В роботі основна увага приділена ефективності дії депресорних присадок на температуру застигання досліджуваних проб.
За отриманими результатами можна виділити хороші показники дизельного палива з АЗС «Азов».
Результати експериментально-дослідної роботи
Мал. 1. Діаграма порівняння характеристик зимових дизельних палив
при різних концентраціях депресорних присадок
Таким чином, за отриманими результатами можна виділити хороші показники дизельного палива з АЗС «Азов». З літнього дизельного палива АЗС «Азов» при концентрації 0,05% вагу. присадки № 3 (Winter - diesel Mannol) отримали зимове дизельне паливо з температурою застигання -38 0 С, що дає можливість використовувати її в холодну пору року.
Основні терміни (генеруються автоматично). дизельного палива, дизельного палива, депресорних присадок, депресорних присадок, дизельне паливо, дизельне паливо, дизельних палив, дизельних палив, застосування депресорних присадок, застосування депресорних присадок, показники дизельного палива, Зимове дизельне паливо, показники дизельного палива, пакета присадок, розвиток депресорних присадок , Зимове дизельне паливо, застосуванням депресорних присадок, дизельного палива воду, пакета присадок, хороші показники дизельного.