Як видно з таблиці 1, провідне місце по вантажообігу серед універсальних видів транспорту належить залізничному - близько 1/3, а на частку автомобільного, морського і річкового припадає лише 1/10 від загального вантажообігу. Частка залізничного і річкового транспорту в загальному вантажообігу останні десятиліття падає. У той же час частка вузькоспеціалізованої трубопровідного транспорту постійно збільшується і в даний час складає 58,2%. Частка повітряного транспорту в вантажообігу вкрай незначна.
За обсягом перевезених вантажів лідируючу позицію займає автомобільний транспорт - 3/4, на другому місці - залізничний - 1/8, на третьому - трубопровідний - 1/9. На інші види транспорту припадає менше 3% від загального обсягу перевезених вантажів.
Залізничний транспорт - основний вид магістрального транспорту, що забезпечує міжрайонні перевезення масових видів вантажів Його провідне значення обумовлене двома факторами: техніко-економічними перевагами над більшістю інших видів транспорту, збігом напрямки і потужності основних транспортно-економічних міжрайонних та міждержавних (в межах СНД) зв'язків Росії з конфігурацією, пропускної і провізної здатністю залізничних магістралей (на відміну від річкового і морського транспорту) ».
Мережа залізниць забезпечує основні вантажопотоки не між економічними районами Росії, але і між Росією і країнами ближнього зарубіжжя.
Загальна протяжність залізничних шляхів становить 148 тис. Км, з них 86 тис. Км припадає на дороги загального користування, а 62 тис. Км - на відомчі.
Залізничний транспорт відіграє важливе значення в пасажирських перевезеннях. Незважаючи на розвиток автомобільних і повітряних перевезень пасажирів, напрям і потужність пасажирських потоків значною мірою визначаються конфігурацією і пропускною спроможністю залізниць.
На залізничному транспорті 9 з 10 пасажирів перевозяться в приміському сполученні. У пасажирообігу ж провідну роль відіграють далекі пасажирські перевезення.
Розподіл приміських перевезень пасажирів залежить головним чином від їх скупчень у найбільших містах і міських агломераціях. Тому основна маса таких перевезень припадає на приміські зони Москви, Санкт-Петербурга, Нижнього Новгорода, Єкатеринбурга, Самари та інших міст-мільйонерів.
Найбільшими залізничними вузлами відправлення пасажирів у дальньому сполученні є Москва і Санкт-Петербург в європейській частині Росії і Новосибірськ - на сході країни.
Автомобільний транспорт відноситься до динамічно розвиваються видів транспорту.
Сфера застосування автомобільного транспорту надзвичайно широка. Автомобілі виконують більшу частину міських, приміських і короткобежних внутрірайонних вантажних перевезень. Вони підвозять вантажі від виробників продукції до станцій залізниць, річковим пристаней, морським портам і розвозять від них до споживачів. Таким чином, автомобільний транспорт може брати участь в перевезеннях одного і того ж вантажу кілька разів. Тому його частка в перевезеннях вантажів надзвичайно велика і складає близько ¾ від загального обсягу перевезень вантажів всіма видами транспорту.
Основу автодорожньої мережі Росії загальною протяжністю 916 тис. Км (довжина всіх шосейних доріг як загального користування, так і відомчих) формують дороги з твердим покриттям, частка яких становить 3/4. Однак протяжність автодоріг відповідного сучасним вимогам технічного рівня обчислюється лише першими десятками тисяч кілометрів.
Автодороги загального користування складають більше половини (62%) від усієї автодорожньої мережі. Решта дороги - відомчі.
Територіальна диференціація в розміщенні автодорожньої мережі, особливо автошляхів з твердим покриттям, в Росії величезна: при середній густоті 440 км на 10 000 км 2 відмінності між раніше освоєними районами європейської частини країни і східними районами «піонерного освоєння» досягають десятків і сотень разів.
2. Населення - 21,7 млн чол. Федеральний центр - Ростов-на-Дону.
Територіальний склад: Республіки Адигея, Дагестан, Інгушетія, Кабардино-Балкарська, Калмикія - Хальмг Тангч, Карачаєво-Черкеська, Північна Осетія - Аланія, Чеченська; Краснодарський, Ставропольський краї; Астраханська, Волгоградська, Ростовська області - 13 суб'єктів;
Федеральний округ в% від Росії: територія - 3,4; населення - 14,9; валовий регіональний продукт - 7,7; продукція промисловості - 5,9; продукція сільського господарства-16,2.
Вигідне економіко-географічне положення:
безпосередній вихід до трьох морів, в тому числі до Чорного і Азовського, які мають повідомлення з Світовим океаном;
сусідство з найбільш економічно розвиненими ЦФО і ПФО.
Крім мінерально-будівельних матеріалів і джерел мінеральних вод округ бідний на корисні копалини:
найбільш ефективна для видобутку частина вугілля Донбасу вироблена;
виснажені в результаті багаторічної експлуатації родовища газу і нафти, крім ресурсів шельфу Каспію і Астраханського родовища природного газу.
Великі гідроенергоресурси гірських річок Кавказу.
Південний округ має найтеплішим кліматом в країні з довгим вегетаційним періодом, що створює найкращі в Росії умови для рослинництва. Лише на його території можливо обробляти такі теплолюбні культури, як виноробні і кісточкові, а на Чорноморському узбережжі - жовтий тютюн і цитрусові.
Однак гірський рельєф і недолік вологи в східних районах округу обмежують можливості розвитку сільського господарства. Теплий клімат, велика протяжність берегової лінії Чорного, Азовського і Каспійського морів, велика кількість мінеральних джерел створюють сприятливі умови для розвитку санаторно-курортного господарства.
Середня щільність населення ЮФО - 37 осіб на км2. Частка міського населення - 56% - найнижча в країні. Є два міста-мільйонера: Ростов-на-Дону і Волгоград. Міські агломерації не набули великого розвитку. В етнічному відношенні при помітному переважання росіян і українців велика частка корінних етносів Північного Кавказу. Цей регіон відрізняється напруженою етнічної обстановкою, вузлом якої є Чеченська республіка.
Галузі господарської спеціалізації:
обробіток технічних культур (соняшник і цукровий буряк);
овочівництво і баштанництво;
плодівництво і виноградарство;
Основу господарської спеціалізації ЮФО складають галузі АПК. Переважне розвиток отримало саме сільськогосподарське виробництво і харчова промисловість. Разом з тим виробництва, що забезпечують сільське господарство і харчову промисловість машинами, обладнанням, мінеральними добривами, тут (крім виробництва зернових комбайнів в Ростові-на-Дону) розвинені слабо і не відносяться до галузей спеціалізації округу в загальноросійської системі поділу праці.
За загальним обсягом збору зернових округ ділить перше і друге місця в Росії з ПФО. Основні зернові культури округу: пшениця, кукурудза, ячмінь і рис. У посівних площах пшениці переважають озимі сорти і лише в малосніжних степах Нижнього Поволжя і східній частині Північного Кавказу висівають яру пшеницю. Посіви кукурудзи приурочені до лісостепової зони. Основний збір цієї культури забезпечує Краснодарський край. Рисові чеки концентруються в плавнях Кубані.
Поряд з Центральним Чорнозем'ям ЮФО - основний район вирощування технічних культур. Він посідає перше місце в країні по збору насіння соняшнику і друге - по виробництву технічних сортів цукрових буряків. Посіви соняшнику займають великі простори лісостеповій і найбільш зволоженою частини степової зони. Більш чутлива до засух цукрові буряки, головним чином культивується в західних районах лісостепової зони. Основний її виробник - Краснодарський край.
ЮФО - головний плодівницьких район (до третини загальноросійського виробництва в найбільш урожайні роки) і єдиний в країні район виноградарства.
Тут найбільш багатий асортимент плодівницьких продукції - від яблук і груш до кісточкових (абрикоси і персики), а на Чорноморському узбережжі Кавказу визрівають цитрусові (мандарини і апельсини). Основні плантації плодових культур розміщуються в передгір'ях Головного Кавказького хребта і в приміських зонах, а найбільшим з них виробником є Краснодарський край. Він же найбільший виробник винограду. Переважають технічні сорти винограду. Другий район виноградарства - Дагестан.
ЮФО - єдиний в країні район баштанництва (головним чином вирощування кавунів і динь). Його основні ареали: Волго - Ахтубінськ заплава, передгір'я Головного Кавказького хребта, а також західні райони Краснодарського краю і Ростовської області.
Харчова промисловість округу базується на переробці місцевої сільгосппродукції, і її розміщення в першу чергу обумовлено географією сільського господарства.
Провідна галузь харчової промисловості - виноробство, а головний район виноробства Краснодарський край, де функціонує найбільше в країні виробниче об'єднання «Кубаньвіно» - прямий спадкоємець всесвітньо відомої фірми «Абрау-Дюрсо». Другий район виноробства - Дагенстан.
Плодоовошеконсервная промисловість ЮФО - найбільша в країні. Асортимент її продукції надзвичайно різноманітний, особливо значні обсяги випуску томатних консервів.
ЮФО - найбільший в країні район по виробництву рослинного масла і другої після ЦФО по виробництву бурякового цукрового піску.
Борошномельно-крупняная промисловість в найбільшій мірі приурочена до великих міст Краснодарського, Ставропольського країв. Ростовської та Волгоградської областей.
Велика м'ясна промисловість в Ростовській області. Краснодарському і Ставропольському краях, а також у Волгоградській області. Молокопереробні підприємства в більшій мірі концентруються в Краснодарському краї і Ростовській області.
ЮФО посідає третє місце в країні (після ЛФО і С-ЗФН) по вилову риби та її переробки. По улову риби лідирують Каспійське і Азовське моря, значно їм поступається Чорне море. У зв'язку з тим. що велика частина рибальського океанічного флоту після розпаду СРСР відійшла від Росії до решти країн СНД, а що залишилися у Росії суду значною мірою відслужили свій термін і знаходяться в поганому технічному стані, масштаби далекого океанічного улову істотно скоротилися
Найбільші центри рибної промисловості округу:
Астрахань. Махачкала. Дербент - на Каспійському морі;
Ростов-на-Дону, Таганрог, Єйськ - на Азовському морі;
Новоросійськ і Туапсе - на Чорному морі.
Виробництво техніки і обладнання для сільського господарства і харчової промисловості - слабка ланка господарства округу. Лише виробництво зернозбиральних комбайнів (Ростов і Таганрог) має спеціалізується значення в загальноросійської системі територіального поділу праці.
Найважливіше завдання розвитку АПК ЮФО - подальша орієнтація його сільськогосподарського виробництва на ті культури, які за кліматичними умовами можна (або нерентабельно) вирашівать на решті території країни. В першу чергу це відноситься до виробництва винограду, кісточкових плодових культур, груш, цитрусових, тютюну, чаю. а також томатів, огірків, баклажанів, патисонів і різних баштанних культур. У зв'язку з цим в харчовій промисловості округу найбільші перспективи розвитку мають виноробство і овочеконсервна промисловість.
ЮФО - другий після Північно-Заходу регіон Росії за масштабами розвитку морського транспорту. Через його морські порти здійснюється зв'язок із країнами Чорноморського басейну. Середземномор'я, середній і південній частині Атлантичного океану, Індійського океану, а також з прикаспійськими державами.
Найбільші морські порти округу - Новоросійськ, Туапсе. Сочі (на Чорному морі), Ростов-на-Дону, Таганрог і Єйськ (на Азовському морі), Астрахань, Махачкала і Дербент (на Каспійському морі).
Внутрішньорегіональні відмінності. Основна частина населення і виробничого потенціалу Південного федерального округу размешена на заході, а також в передгір'ях Кавказу, уздовж Волги і Дону,
Найбільш розвинені в економічному відношенні: Ростовська область; Волгоградська область; Краснодарський край.
Найменш розвиненими є республіки Північного Кавказу і Калмикія.
Ростов-на-Дону разом з найближчим оточенням і гірничозаводським Донбасом формують досить велику - понад 2 млн, жителів - міську агломерацію, інша міська агломерація складається на Чорноморському узбережжі Кавказу, в районі Великого Сочі.