Вироби загальномашинобудівного застосування (ЗМУ): електродвигуни, зубчасті редуктори, підшипники, деталі ремінних передач (ремені плоскі і клинові), шківи, муфти приводів, кріпильні вироби та інші складають до 80% номенклатури практично будь-якої машини - від трактора до літака. Від рівня досконалості виробів ОМП і, в першу чергу, від рівня їх уніфікації та стандартизації у визначальній мірі залежить рівень якості продукції машинобудування в цілому. У колишньому СРСР стандартизацією і уніфікацією виробів ОМП успішно займалися спеціалізовані інститути, в тому числі ВНІІмаш Держстандарту в Росії, ІНДмаш НАНБ в Білорусії, ВНІІредуктор на Україні і ряд інших. З ними тісно співпрацювали, гостро розуміючи державне значення проблеми, видатні вчені - машинобудівники країни на чолі з нещодавно помер заслуженим діячем науки і техніки РФ проф. Д.Н.Решетовим. Під його керівництвом випереджаючими темпами велися дослідження і випускалися стандарти на розрахунок і технічні параметри виробів ОМП. Наприклад, ГОСТ 21354 «Передачі зубчасті циліндричні зовнішнього зачеплення», розрахунок на міцність (розроблений спільно з В.Н. Кудрявцевим). Стандарт за своїм рівнем до сих пір випереджає відповідний стандарт ISO 6336, зокрема, з обліку режимів експлуатації.
Величезну роль в стандартизації виробів ОМП зіграли роботи Г.А. Снесарева, також недавно від нас пішов, за стандартними рядах обертаючих моментів, передавальних відносин, типу і загальним технічним умовам на редуктори ОМП (ГОСТ Р 50891 - 96). Проблема створення і перегляду стандартів на вироби ОМП вельми актуальна, і дорого може обійтися машинобудуванню країн СНД тривала пауза в її вирішенні.
Останнім часом на вітчизняний ринок хлинули вироби ОМП зарубіжного виробництва, зокрема, кріпильні вироби, редуктори і ряд інших. Віддаючи належне їх якості, не можна не відзначити невідповідність процедури їх вибору вітчизняної нормативної документації, а також відсутність уніфікації технічних характеристик, приєднувальних розмірів. Все це спрямовано на те, щоб прив'язати споживача до якогось одного постачальника, і не відповідає сучасним тенденціям глобалізації виробництва. В цьому наша держава може з успіхом співпрацювати зі світовим співтовариством, рекомендуючи в якості документів ISO вже апробовані на практиці в умовах масового спеціалізованого виробництва нормативні документи.
Настільки ж, наскільки ми поки випереджаємо світову спільноту за рівнем наукових досліджень і стандартизації виробів ОМП, ми відстаємо за якістю. В першу чергу, це пов'язано з відсутністю у підприємств коштів на оновлення зношеного на 80% верстатного парку. Удавану благополуччя - виріб сертифіковано, не повинно вводити в оману. Як правило, сертифікат видається самим виробником, заводська лабораторія якого акредитована на компетентність.
Сам факт акредитації - позитивний, але результати випробувань повинні використовуватися виробником для статистичного внутрішнього контролю якості, а сертифікат відповідності видаватися тільки незалежними і компетентними державними органами, що стоять на сторожі інтересів споживача і держави в цілому. Навіть не в самих індустріально розвинених країнах Заходу виробник проводить практично 100% -ний інструментальний контроль деталей і виробів ОМП і, незважаючи на це, прагне отримати і на виробництво, і на яке випускається виріб відповідний сертифікат незалежної експертизи.
Положення не так безнадійно, як це може здатися на перший погляд. Наприклад, вітчизняні електродвигуни, укомплектовані якісними підшипниками, цілком конкурентоспроможні на світовому ринку. Таким чином, основними проблемами стандартизації і сертифікації виробів ОМП на сучасному етапі є наступні:
Проф. П.К.Попов, Д.В.Краснов
МГТУ ім. Баумана