Основні компоненти дизельного двигуна Камаз-740
Блок циліндрів дизеля Камаз-740
Кривошипно-шатунний механізм є основним механізмом двигуна Камаз-740. Він служить для сприйняття тиску газів в такті робочого ходу зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчастого вала.
КШМ Камаз складається з блоку циліндрів, гільз і головок циліндрів, поршнів з кільцями і поршневими пальцями, шатунів, колінчастого вала, корінних і шатунних підшипників і маховика.
Блок циліндрів являє собою жорстку моноблочну V-подібну конструкцію, відлиту з легованого сірого чавуну як одне ціле з блоками циліндрів і верхньою частиною картера.
Висока жорсткість блоку забезпечується поділом карткового простору на окремі відсіки поперечними перегородками з силовим ребрами і низьким розташуванням площині роз'єму верхньої половини картера з масляним піддоном (значно нижче осі колінчастого вала).
У верхній частині блоку циліндрів Камаз-740 під кутом 90 ° розташовані два ряди циліндрових гнізд і вставні «мокрі» гільзи з привалочних поверхнями під головки циліндрів.
Лівий ряд циліндрів зміщений щодо правого вперед на 29,5 мм, що викликано установкою двох нижніх головок шатунів на загальну шатунних шийку колінчастого вала.
Блок циліндрів Камаз-740 в зборі
1 - блок циліндрів; 2 - гільза циліндра; 3 - гумове кільце ущільнювача гільз; 4 - кришка заднього корінного підшипника колінчастого вала; 5 кришка переднього корінного підшипника колінчастого вала; 6 - прокладка передньої кришки блоку; 7 - передня кришка блоку; 8 - гумова манжета; 9-рим-болт
Водяні сорочки блоку і головок циліндрів між собою повідомляються за допомогою спеціальних отворів в привалочних площинах, ущільнюються гумовими кільцями.
По всій висоті циліндрів зроблені протоки для охолоджуючої рідини, завдяки чому забезпечується інтенсивне відведення тепла від гільз циліндрів, що забезпечує охолодження поршнів і поршневих кілець і знижує температуру масла.
У блоці циліндрів Камаз-740 є система каналів для підведення масла на центральний канал до підшипників колінчастого і розподільного валів, деталей приводу механізму газорозподілу (ГРМ), фільтру очищення масла, відцентровому фільтру і компресора.
Гнізда в блоці під корінні вкладиші розточуються при встановлених кришках корінних опор, тому останні не взаємозамінні і встановлюються в строго фіксованому положенні.
Кришки корінних опор до картерной частини блоку кріпляться поперечними болтами-стяжками, до переднього торця блоку прикріплена кришка, до заднього - картер маховика, знизу блок закритий піддоном, який одночасно служить ємністю для системи змащення двигуна.
Розточування блоку циліндрів під вкладиші корінних підшипників проводиться в зборі з кришками, тому кришки корінних підшипників не взаємозамінні і встановлюються в строго певному положенні.
На кожній кришці нанесено порядковий номер опори, нумерація опор починається з переднього торця блоку.
Паралельно осі расточек блоку циліндрів під підшипники колінчастого вала виконані розточування, в які запресовані і розточені втулки розподільного вала збільшеної розмірності в порівнянні з втулками серійного розподільного вала.
У картерной частини розвалу блоку циліндрів підлиті напрямні штовхачів клапанів.
У перехідний період освоєння випуску в складі двигуна Камаз-740 може бути використаний блок циліндрів з прівертнимі напрямними штовхачів, з втулками розподільного вала збільшеної розмірності, без збільшених маслоканалов, з моментами затяжки болтів кріплення кришок корінних підшипників:
- попередня затягування-95-120 Нм (9.6-12 кг / см);
- остаточна затягування-206-230 Нм (21-23,5 кг / см);
- стяжні болти затягуються моментом 81-91 Нм (8,2-9,2 кг / см).
Ближче до заднього торця, між четвертим і восьмим циліндрами, виконана перепускна труба порожнини охолодження для поліпшення циркуляції охолоджуючої рідини. Одночасно вона надає блоку ще й додаткову жорсткість.
З метою збільшення циркуляційного запасу масла, на двигун встановлюється масляний насос збільшеної продуктивності. Тому діаметри масляних каналів у блоці циліндрів істотно збільшені.
У нижній частині циліндрів заодно з блоком відлиті бобишки під форсунки охолодження поршнів.
З метою встановлення на блок фільтра з теплообмінником на правій стороні збільшені майданчик і виконані два додаткових кріпильних отвори, а також зливний отвір з фільтра.
Гільзи блоку циліндрів дизеля Камаз-740
Гільзи циліндрів Камаз-740 «мокрого» типу легкознімні, виготовлені з чавуну відцентровим литтям і об'ємно загартовані струмами високої частоти для підвищення зносостійкості.
Внутрішня поверхня гільзи оброблена плосковершінних хонингованием для отримання рідкісної сітки западин н майданчиків під кутом до осі гільзи. Така обробка сприяє утриманню масла в западинах і кращої прірабативаемості гільз.
На конусної поверхні в нижній частині, гільзи циліндрів мають наступну маркування: встановлюються на двигуни 740.11-240 і 740.14-300 7406.1002021, на двигун 740.13-260 - 740.13-1002021. Центрування гільзи в гніздах блоку здійснюється за допомогою верхнього та нижнього зовнішніх оброблених поясів.
У верхній частині гільза має завзятий бурт з виступами для установки на завзятий торець блоку циліндрів і надійного ущільнення газового стику з головкою циліндра.
Водяна порожнину між блоком і гільзою ущільнена гумовими кільцями круглого перетину: у верхній частині встановлено одне кільце під бурти в проточці гільзи, в нижній частині - два кільця в проточках блоку.
Установка на двигуни гільз з невідповідною рекомендацій маркуванням веде до прискорення зносу гільз і поршневих кілець.
Дзеркало гільзи є рідкісну сітку западин і майданчиків під кутом до осі гільзи. При роботі двигуна масло утримується в западинах, що покращує прірабативаемость деталей циліндропоршневої групи.
У поєднанні гільза - блок циліндрів порожнину охолодження ущільнена гумовими кільцями круглого перетину. У верхній частині встановлено кільце в проточці гільзи, в нижній частині - два кільця в розточення блоку циліндрів.
Клапана і головка блоку циліндрів двигуна Камаз-740
Газорозподільний механізм (ГРМ) Камаз-740
1 - головка циліндра; 2 - втулка напрямна; 3 - шайба пружин клапана; 4, 5 - пружини клапана: 6 - манжета клапана; 7 - шайба; 8 - болт кріплення головки: 9 - тарілка пружин; 10 - втулка тарілки пружин; 11 - сухар клапана; 12 - болт кріплення кришки; 13 - шайба; 14 - шайба віброізоляційна; 15 - кришка головки циліндра; 16 - коромисло клапана; 17 - стійка коромисел; 18 - прокладка кришки; 19 - штанга; 20 - ввертиш кріплення впускного колектора: 21 - ввертиш кріплення водяної труби; 22 - прокладка ущільнювача: 23 - штовхач; 24 - розподільний вал: 25 - випускний клапан; 26 - сідло випускне; 27 - гільза циліндра; 28 - кільце газового стику; 29 - блок циліндрів: А - тепловий зазор.
Механізм газорозподілу (ГРМ) Камаз-740 - верхньоклапанний з нижнім розташуванням распредвала. Кулачки распредвала відповідно до фазами газорозподілу пускають у хід штовхачі 23.
Штанги 18 повідомляють, що гойдає рух коромисла 16, а вони, долаючи опір пружин 7 і 8, відкривають клапани 25. Закриваються клапани під дією сили стиснення пружин.
Шток - сталевий, кулачки і опорні шийки піддані термообробці ТВЧ; встановлюється в розвалі блоку циліндрів на п'яти підшипниках ковзання, що представляють собою сталеві втулки, залиті антифрикційним сплавом.
Розподільчий вал Камаз-740
1 - распредвал; 2 - корпус підшипника; 3 - шестерня; 4 - шпонка.
Діаметр втулок розподільного вала на 6 мм більше в порівнянні з втулками двигуна 740.10. Шток збільшеної розмірності, зміненими фазами газорозподілу і ходом клапанів в порівнянні з розподільчим двигуна 740.10. На задній кінець розподільного вала напресована прямозубая шестерня 3.
Привід распредвала Камаз-740 здійснюється від шестерні колінчастого вала через проміжні шестерні. Шестерні сталеві, штамповані з термооброблену зубами. Для забезпечення заданих фаз газорозподілу шестерні при складанні встановлюються по мітках, вибитим на торцях.
Від осьового переміщення распредвал фіксується корпусом 2 підшипника задньої опори, який кріпиться до блоку циліндрів трьома болтами. Посадковий діаметр корпусу підшипника задньої опори більше в порівнянні з корпусом підшипника двигуна 740.10.
Установка корпусу підшипника задньої опори розподільного не припустима, тому що призведе до аварійного зниження тиску масла в системі і передчасного виходу з ладу двигуна.
Клапани двигуна Камаз-740
Клапана Камаз-740 з жароміцної сталі. Кут робочої фаски клапанів 90 °. Діаметр тарілки впускного клапана 51,6 мм, випускного - 46,6 мм, висота підйому впускного клапана - 14,2 мм, випускного - 13,7 мм.
Геометрія тарілок впускних і випускних клапанів забезпечують відповідні газодинамічні параметри впуску-випуску газів і тому їх заміна на клапани двигуна 740.10 не рекомендується.
Клапани переміщаються в напрямних втулках виготовлених з металокераміки. Для запобігання попадання масла в циліндр і зниження його витрати на чад, на напрямних клапанів встановлюються гумові ущільнювачі манжети.
Штовхачі клапана тарельчатого типу з профільованої направляючої частиною, виготовлені зі сталі з подальшою наплавленням поверхні тарілки вибіленим чавуном. Штовхач підданий хіміко-термічній обробці.
Коромисла клапанів Камаз-740 сталеві, штамповані, являють собою двуплечий важіль, у якого відношення великого плеча до меншого становить 1.55.
Коромисла впускного і випускного клапанів встановлюються на загальній стійці і фіксуються в осьовому напрямку пружинним фіксатором.
Коромисла клапанів 740.1 1-240, на відміну від коромисел двигуна 740.10, не мають бронзової втулки. Напрямні штовхачів відлиті заодно з блоком циліндрів.
Штанги штовхачів клапанів сталеві, пустотілі з запресованими наконечниками. Штанги на 3 мм коротше штанг двигуна 740.10 і не взаємозамінні з ними.
Стійка коромисел чавунна, її цапфи піддані термічній обробці ТВЧ. Діаметр цапф на 2 мм більше в порівнянні з цапфами стійки коромисел двигуна 740.10.
Пружини клапанів гвинтові, встановлюються по дві на кожен клапан. Пружини мають різні напрямки навивки. Діаметр дроту зовнішньої пружини 4,8 мм, внутрішній - 3,5 мм.
Попередньо встановлюється зусилля пружин 355 Н, сумарне робоче - 821 Н. Пружини взаємозамінні з пружинами двигуна моделі 740.10.
Головка блоку циліндрів дизеля Камаз-740
Головка блоку циліндрів Камаз-740 окремі на кожен циліндр, виготовлені з алюмінієвого сплаву. Головка циліндра має порожнину охолодження, що сполучається з порожниною охолодження блоку.
Для посилення днища головки збільшена її товщина в зоні випускного каналу і виконано додаткове ребро в порівнянні з головкою циліндра двигуна мод. 740.10.
Кожна головка блоку встановлюється на два настановних штифта, запресовані в блок циліндрів, і кріпиться чотирма болтами з легованої сталі.
Один з настановних штифтів одночасно служить втулкою для подачі масла на змащення коромисел клапанів. Втулка ущільнена гумовими кільцями.
У голівці блоку циліндрів Камаз-740, у порівнянні з головкою двигуна 740.10, збільшено отвір зливу моторного масла з-під клапанної кришки в нафтову порожнину. Вікна впускного і випускного каналів розташовані на протилежних сторонах головки циліндрів.
Впускний канал має тангенціальний профіль для забезпечення оптимального обертального руху повітряного заряду, який визначає параметри робочого процесу і екологічні показники двигуна, тому заміна на головки циліндрів двигуна 740.10 не допускається.
У головку блоку циліндрів запресовані чавунні сідла і металокерамічні напрямні втулки клапанів. Сідла клапанів мають збільшений натяг в посадці в порівнянні з сідлами двигуна 740.10, і фіксуються гострою кромкою.
Випускний сідло і клапан профільовані для забезпечення меншого опору випуску відпрацьованих газів. Застосування випускного клапана 740.10 не рекомендується.
Стик "головка циліндра - гільза" Камаз-740 (газовий стик) - безпрокладочних. У розточену канавку на нижній площині головки запрессовано сталеве кільце ущільнювача 3.
За допомогою цього кільця головка циліндра встановлюється на бурт гільзи. Герметичність ущільнення забезпечується високою точністю обробки поверхонь, що сполучаються кільця ущільнювача і гільзи циліндра 5.
Кільце ущільнювача додатково має свинцюваті покриття для компенсації микронеровностей поверхонь, що ущільнюються.
1 - головка циліндра; 2 - кільце ущільнювача перепуску охолоджувальної рідини; 3 - кільце газового стику; 4 - прокладка-заповнювач; 5 - гільза циліндра; 6 - кільце ущільнювача; 7 - прокладка ущільнювача; 8 - блок циліндрів; 9 - екран.
Для зменшення шкідливих обсягів в газовому стику встановлена фторопластовая прокладка - заповнювач 4. Прокладка - заповнювач фіксується на виступаючому паску кільця газового стику за рахунок зворотного конуса з натягом.
Застосування прокладки заповнювач знижує питома витрата палива і димність відпрацьованих газів. Прокладка-заповнювач разового застосування.
Для ущільнення перепускних каналів охолоджуючої рідини в отвори днища головки блоку циліндрів Камаз-740 встановлені ущільнювальні кільця 2 із силіконової гуми.
Простір між головкою і блоком Камаз-740, отвори стоку моторного масла і отвори проходу штанг ущільнені прокладкою 7 головки циліндра з термостійкої гуми.
При складанні двигуна болти кріплення головки циліндра слід затягувати в три прийоми в порядку зростання номерів, зазначеному на малюнку.
Послідовність величини моментів затягування повинні бути:
1 прийом - до 39-49 Нм (4-5 кг / см);
2 прийом - до 98-127 Нм (10-13 кг / см);
3 прийом - до 186-206 Нм (19-21 кг / см).
Перед Укручування змастити різьблення болтів шаром графітової мастила.
Після затяжки болтів необхідно відрегулювати зазори між клапанами і коромислами. Клапанний механізм закритий алюмінієвою кришкою. Для шумоізоляції і ущільнення стику кришка - головка циліндра застосовані віброізоляційна шайба і гумова прокладка ущільнювача.
Болти кріплення кришок головок блоку циліндрів затягнути з обертовим моментом 12,7-17.6 Нм (1,3-1,8 кг / см).