Всім привіт!
Натрапив на досить чіткий опис проблем, пов'язаних саме з Омегою, тому і вирішив викласти інфу на загальний огляд.
Взято з журналу За кермом
"Омега" привертає просторим салоном, гарною звукоізоляцією, потужною вентиляцією і спекотної "грубкою" - скла не замерзнуть і не запотіють, - комфортною підвіскою в поєднанні з відмінною керованістю, а частина автомобілів комплектувалася також параметричних підсилювачем керма *. До того ж це один з небагатьох нині (поряд з "Мерседесом" і БМВ) автомобілів класичної (задньопривідної) компонування. Як то кажуть, для тих, хто розуміє ...
ЗАПАС під педаль
Кращий вибір двигуна для "Омеги" - V-подібна "шістка". Чотирициліндровий для важкої машини слабенький, та й проблем з ним трішки більше. Наприклад, відмова регулятора холостого ходу. Виною тому відкладення, які приносять з собою картерів гази. Промивання вузла не завжди відновлює працездатність. Продовжить життя регулятору додатково встановлюється фірмовий маслоотражатель. З двигунами V6 таких проблем немає.
За ресурсу "четвірки" поступаються "шісток": 150-200 тис. Км проти 250-400. Витрата масла теж не на користь перших: допустимий - 1,0 і 0,6 л на 1000 км відповідно (реальний приблизно в два рази нижче). Не виключено, що це пов'язано з більшою нагруженностью "четвірок", особливо при інтенсивному розгоні. При першому ремонті звичайно міняють лише кільця і маслоотражательних ковпачки та притирают клапани. Сліди хона на дзеркалі циліндрів, як правило, зберігаються. Стежити за рівнем масла варто частіше: система мастила живить і гидрокомпенсатори зазорів клапанів, і натягувач ременя ГРМ на двигунах V6. Повітряний коктейль для них згубний.
Не пропустіть термін заміни ременя распредвала - 60 тис. Км або чотири роки для всіх моторів. Одночасно міняємо ролики, а на "четвірках" - і помпу. Не дай бог, заклинить її підшипник - обов'язково зріжуть зуби ременя. Одна втіха - перебирання шестицилиндрового мотора обійшлася б удвічі дорожче (3,2 тис. І 6,5 тис. Доларів відповідно).
Системі харчування корозія не страшна: і бак, і Трубопроводи - пластикові. Форсунки служать довго, профілактична промивка їм не потрібна. А ось забиті брудом радіатори не тільки загрожують перегрівом двигуна, але і можуть спровокувати розрядку акумулятора: електровентилятори на "Омега" продовжують працювати і при вимкненому запаленні до п'яти хвилин, споживаючи струм в десятки ампер. Очищати стільники бажано щороку. Мити ж двигун водою не можна: можуть вийти з ладу котушки запалювання, блок управління, генератор. Допускається лише чистка спеціальної "хімією".
Купивши старий автомобіль, поміняйте, крім рідин, ременів і фільтрів, також високовольтні дроти. Досвід показує, що незабаром після 100 тис. Км вони виходять з ладу, викликаючи пробою котушки запалювання - а це вже інші гроші.
Щоб двигун краще пускався, бажано почекати кілька секунд між включенням запалювання і стартера. А перед початком руху трохи прогрійте мотор, поки стрілка покажчика температури не зрушиться від початку шкали. Це дозволить застрахуватися від зворотного спалаху (у впускний колектор) при розгоні - вона може вивести з ладу дорогий датчик масової витрати повітря.
В обслуговуванні V-подібні мотори набагато складніше "четвірок". Непрофесіоналові не варто братися навіть за заміну свічок і високовольтних проводів. Непросто запам'ятати і розташування ременя приводу допоміжних агрегатів. Буде потрібно спеціальний знімач для заміни паливного насоса.
Всі двигуни "Омеги" досить тихі, за винятком 2,2-літрового. Жорсткий, "дизельний" звук - для нього норма, причому вібрації відчуваються і в салоні. Дизельних "омег" вУкаіни практично немає, зате трапляються авто на газі, в основному з Голландії. Від їх покупки краще утриматися. Крім прискореного зносу (прогара) клапанів, у них можуть бути проблеми з регулюванням холостого ходу, особливо з огляду на перепади температур вУкаіни. Тому, як правило, власники повертаються до рідного бензину, переробляючи систему харчування.
ШАРИКИ ЗА РОЛИКИ
З механічними коробками передач ніяких проблем. Зчеплення служить 150-200 тис. Км з двигунами V6 і 100-150 тис. Км з Р4 (комплекти різні). Визначити його знос можна по положенню педалі: якщо вона піднялася (механізм автоподвода вибрав весь хід) і стала "жорсткої", заміна не за горами. При покупці це привід для гарного торгу.
"Автомат" зажадає перебирання приблизно до 200 тис. Км, але це за умови регулярної заміни масла і фільтра (кожні 60 тис. Км). Іноді взимку через дефект в датчику положення селектора (він знаходиться під днищем автомобіля) не вдається включити потрібний режим. Добиратися до місця ремонту доведеться на евакуаторі.
Єдиний карданний шарнір і обидві еластичні муфти уваги не зажадають: служать сотні тисяч кілометрів. Те саме можна сказати і до редуктора. Масло у звичайній коробці і редукторі, залите "на весь термін служби", бажано міняти кожні 90 тис. Км - наші "терміни" куди більше західних. Але не переплутайте: з двигунами 2,2 л встановлювали диференціал - у нього масло своє.
Приводи коліс служать по 250-300 тис. Км. Після цього неминуче з'являється люфт в шліцах. Міняти краще привід в зборі - люфтят обидві "гранати". Підшипники ступиці тримаються більше 200 тис. Км; задні на універсалі - близько 170 тисяч, якщо тільки автомобіль не попрацював таксі на ринку.