Опис роботи:
Тип роботи: контрольна робота
Визначення розрахункового вагонопотоків на планований період, показників використання вантажних вагонів, показників використання поїзних локомотивів, скорочення потреби в вагонному парку. Добове надходження вагонів в переробку на опорну станцію.
Завантажити безкоштовно Основи управління перевізним процесом
Завантажити Основи управління перевізним процесом
«Основи управління перевізним процесом»
Визначення розрахункового вагонопотоків на планований період
Відомо добове надходження вагонів в переробку на опорну станцію району місцевої роботи за закінчується рік. При цьому максимальний вагонопоток склав Xmax. На планований період очікується зростання вагонопотоків на в%.
Визначити розрахунковий вагонопоток на планований період Xр для розрахунку необхідної кількості технічних засобів, встановлення переробної спроможності та складання технологічного процесу опорної станції виходячи з умови, що розрахунковий вагонопоток не перевищує фактичним з ймовірністю.
Максимальний вагонопоток Xmax. ваг.
Величина добового вагонопотоків, що надходить на переробку на підрозділи залізниць, є величиною змінною, на яку впливає велика кількість чинників, приблизно рівно можливих за знаком. Тому коливання переробляються добових вагонопотоків підкоряються нормальному або близькому до нього закону розподілу. Одне з цих властивостей закону - правило трьох сигм, згідно з яким середньодобовий вагонопоток
а середньоквадратичне відхилення
Коефіцієнт варіації більш стабільний, ніж, і при їх збільшенні або зменшенні він змінюється незначно.
Середньодобовий вагонопоток на планований період при його зростанні на в,%
З урахуванням наведених виразів шуканий розрахунковий вагонопоток на планований період буде дорівнює:
Висновок: розрахунковий вагонопоток на планований період складає 3385 вагонів.
Визначення показників використання вантажних вагонів
1. Визначити прискорення обігу вагона при реалізації одним із заходів, передбачених завданням: скорочення простою вагонів на станціях.
2. Визначити скорочення потреби в вагонному парку на полігоні мережі залізниць в результаті прискорення обігу вагона.
3. Назвати конкретні заходи, реалізація яких дозволить змінити значення заданого показника, що впливає на величину обороту вагона.
4. Визначити статичну і динамічну навантаження, час обороту вагона, його середньодобовий пробіг, продуктивність і робочий парк вантажних вагонів на заданому полігоні мережі залізниць.
Добова навантаження вагонів UП. ваг
Оборот вагону представляє час від моменту початку навантаження вагона до початку наступної навантаження того ж вагона.
Вагонне плече середня відстань між технічними станціями.
Повний рейс вагона складається з завантаженого рейсу і порожнього рейсу.
Середня технічна швидкість - швидкість руху поїзда з урахуванням часу ходу, часу на розгони і уповільнення, але без урахування часу стоянок, км / год.
,
де - сума часу на розгони і уповільнення.
Коефіцієнт порожнього пробігу знижує динамічне навантаження вагонів робочого парку. Для його скорочення повинна практикуватися завантаження порожніх вагонів в попутному напрямку їх слідування.
Оборот вагону в добі визначають за формулою:
де Lваг - вагонне плече, км;
tтех - простий вагона на одній технічній станції, ч;
l - повний рейс вагона, км;
,
lгр - завантажений рейс вагона, км;
# 945; пор - коефіцієнт порожнього пробігу;
Vт - технічна швидкість, км / год;
- загальний час простою вагону на всіх проміжних станціях
Простій вагонів в годиннику, який припадає на одну вантажну операцію tгр (навантаження або вивантаження), і коефіцієнт місцевої роботи КМ визначається за формулами:
де tП. tВ - відповідно простій вагонів під навантаженням і розвантаженням, ч;
UП. UВ - відповідно кількість занурених і вивантажених вагонів;
U - робота полігону мережі в вагонах, що дорівнює сумі занурених UП. і прийнятих навантажених Uпр гр. з інших полігонів.
Визначимо прискорення обороту вагонів
Робочий парк вагонів визначається за формулами:
Для подальшого розрахунку вибираємо варіант з найменшим значенням обороту вагонів.
Середньодобовий пробіг вагонів
Середня статичне навантаження вагона
де - добова маса перевезених вантажів;
Розглянемо середню динамічне навантаження вагонів з урахуванням їх добового пробігу. Розрізняють середню динамічне навантаження завантажених вагонів
де ånSгр - добовий пробіг завантажених вагонів (сума творів числа вагонів на відстань їх слідування), вагоно-км.
Динамічне навантаження вагонів робочого парку визначають з урахуванням пробігу порожніх вагонів
,
де - добовий пробіг порожніх вагонів.
Ставлення називають коефіцієнтом порожнього пробігу. Тоді.
Для збільшення продуктивності вагонів необхідно скорочувати їх простої, збільшувати швидкість руху поїздів, покращувати використання вантажопідйомності вагонів.
Визначення показників використання поїзних локомотивів
Заданий ділянку звернення поїзних локомотивів, який обмежений основним і оборотним депо. В його межах є один пункт зміни локомотивних бригад.
Потрібно визначити оборот локомотивів, їх робочий парк для ділянки звернення, середньодобовий пробіг і продуктивність.
Довжина ділянки звернення. км
Повний оборот локомотива - це час, що витрачається локомотивом на обслуговування однієї пари поїздів на тяговому плечі. Воно включає:
1. час перебування локомотива в русі на тяговому плечі в обох напрямках, рівне, ч;
2. час перебування на станціях зміни бригад і дільничних станціях,
де - кількість таких стоянок на тяговому плечі в обох напрямках;
- середній час знаходження на одній станції зміни бригад або дільничної станції;
3. час знаходження локомотива на станції основного депо,, ч;
4. час знаходження локомотива на станції оборотного депо,, ч;
.
де - довжина ділянки обігу, км;
- середня дільнична швидкість, км / год;
- час знаходження локомотива на станції відповідно основного депо, оборотного депо і зміни локомотивних бригад, ч.
Починаючи з моменту виходу локомотива на контрольний пост станції основного депо і до моменту проходження цього поста після повернення його на станції того ж депо, локомотив знаходиться в розпорядженні служби перевезень. Це час відповідає експлуатаційному обороту локомотива.
Виходячи з розмірів руху на тяговому ділянці визначають потрібну кількість поїзних локомотивів:
де - розміри руху на ділянці в парах поїздів.
де - кількість поїздів на непарному напрямку;
- кількість поїздів в парному напрямку;
- кількість резервних локомотивів, рівне різниці між кількістю непарних і парних поїздів;
- оперативний резерв локомотивів, пов'язаний з нерівномірністю руху, можна прийняти.
Середньодобовий пробіг локомотивів, км / сут
Продуктивність локомотива - - кількість ткм брутто, що припадає на один локомотив на добу.
,
,- середня маса поїздів відповідно загальна, в непарному і парному напрямках.
2. Олійник О.А. Основи управління перевізним процесом. Конспект лекцій.