Поїзд "Сапсан" або "Velaro Rus" - розробка найбільшого німецького машинобудівного і електротехнічного концерну "Siemens". Поїзд "Сапсан", побудований для української корпорації ВАТ "РЖД", здатний розвивати швидкість до 350 км. / Год. однак на українських залізницях його швидкість обмежена до 250 км. / год. Незважаючи на це швидкісне обмеження, поїзд долає відстань між Москвою і Харковом за рекордний час - 3 години 45 хвилин!
Для тих, хто цінує свій час, для тих, хто користується послугами авіакомпаній, поїзд "Сапсан" є прекрасним альтернативним рішенням. Погодьтеся, час у пробках до аеропортів, очікування реєстрації, прихильність до погодних умов - все це значно перевищує 3,5 години! Отже, представляємо Вам новий поїзд Сапсан! З центру Москви до центру Харкова за 3,5 години!
Чому поїзд назвали Сапсан?
Сапсан, або справжній сокіл (лат. Falco peregrinus) - хижий птах із сімейства соколиних, поширена на всіх континентах, окрім Антарктиди. Птах Сапсан включений до Червоної кнігуУкаіни. Це найшвидша птах (і взагалі тварина) в світі - за оцінками фахівців, в нападі вона здатна розвивати швидкість понад 322 км / год, або 90 м / с.
Саме на честь цієї дивовижної птиці поїзд і отримав свою назву.
Завдяки розміщенню компонентів перетворення тягової і допоміжної експлуатаційної потужності в підвагонними просторі і на даху поїзда "Сапсан", внутрішні обсяги протягом всієї довжини поїзда використовуються виключно для розміщення пасажирів і персоналу поїзда "Сапсан".
У разі необхідності машиніст може зробити скло, що відділяє кабіну машиніста від пасажирського салону, прозорим або матовим.
У середніх вагонах поїзда "Сапсан" є в цілому 13 стандартних санвузлів. Один універсальний туалет розрахований на використання пасажирами з обмеженими фізичними можливостями та розташовується недалеко від місця їх розміщення в середині поїзда.
В середньому вагоні центральній частині поїзда розташовані бістро і купе начальника поїзда. В купе начальника поїзда знаходиться робоче місце працівників охорони.
Вагон з бістро спроектований як вагон для курців.
Плаваюча плита статі у внутрішній частині всіх пасажирських салонів, що має низькі показники ударного шуму, забезпечена килимовим покриттям. Бічні стіни виготовлені з ударостійкого, стійкого до пошкоджень склопластику. Всі внутрішні деталі виконані з матеріалів, що не вимагають особливого догляду.
Кліматична установка, розташована на даху в кінці кожного вагона поїзда "Сапсан", забезпечена системою забору зовнішнього повітря, в підвагонними просторі знаходиться пристрій для витяжки повітря. Завдяки оптимальній подачі і розподілу повітря, кліматична установка забезпечує комфортне тепло взимку і прохолоду влітку. Це досягається за рахунок того, що в результаті перемикання повітряних каналів, прохолодне повітря влітку надходить в вагон з боку стелі та підлоги, а взимку нагріте повітря надходить з боку бічних стін вагона і статі.
При температурі навколишнього середовища від - 40 ° C до + 27 ° C температура в пасажирських салонах поїзда + 22 ° C.
Для повітря, що надходить в кліматичну установку, передбачена очистка, система очищення змішаного повітря, а також дезинфікування.
У кожній з кабін машиніста встановлена окрема кліматична установка, а також додатковий обігрів ніш для ніг і статі.
Великі бічні вікна в пасажирському салоні (розміром 1310 мм x 660 мм) не відкриваються, вони виконані з травмобезопасного ізолюючого скла і забезпечені сонцезахисними жалюзі.
Між вікнами розташовані гачки для одягу, в восьми вагонах знаходяться гардероби для одягу пасажирів. У трьох вагонах встановлені автомати для чищення взуття.
Велика частина променів спрямована на стіни і стелю, і пасажирський салон висвітлюється розсіяним світлом. Завдяки цьому забезпечується комфортне для пасажирів освітлення, кожне місце додатково оснащено лампою для читання.
Внутрішні двері переходів між вагонами і виходів в тамбур виконані з прозорого травмобезопасного скла.
У загальних пасажирських салонах всіх вагонів є вільний простір, який може бути використано для великого багажу. Над сидіннями пасажирського салону розміщені багажні полиці.
Всі сидіння в пасажирському салоні мають регульовані спинки, відкидні столики, підлокітники і опори для ніг. На спинках сидінь встановлені знімні підголовники і змінні захисні хустки. Сидіння бізнес-класу мають шкіряну оббивку, сидіння туристичного класу тканинну.
Об'яніте, навіщо перекривати надовго шляху, навіщо скасовувати потяги, якщо повно запасних гілок (я там їздив, знаю), туди просто електрички заганяти на час проходу поїзда, і все! І не треба мені говорити, що для безпеки: є система зв'язку, є система управління жел / дор-рухом, є навіть система стеження за місцезнаходженням і передставов на перегонах, і розрахувати час, необхідний для пропуску складу елементарно! Якщо, звичайно, не на 3 госи здані в жел / дор-вузах.
Господа залізничники, вкажіть мені хоч на одну помилку в моєму баченні ситуації!
Колеса швидкісного поїзда «Сапсан» виявилися не пристосовані до морозів. Це і стало основною причиною технічних неполадок з поїздами минулої зими, повідомляє Infox.ru з посиланням на заступника начальника центру технічного аудиту РЖД Смелаа Асріянца.
За словами конструктора, для усунення причин було створено спеціальну комісію за участю німецьких і українських фахівців. До якості коліс претензій не було, а причиною зносу стали низькі температури, на які не був розрахований профіль колеса.
Асріянц додав, що рішенням проблеми може стати заміна всіх колісних пар і бандажів. Він заявив, що профіль колеса вже змінений.
Видання зазначає, що 4 колісні пари (для одного вагона) коштують близько 130 тисяч рублів. Всього по маршруту ходять вісім поїздів по 10 вагонів у кожному. Загальна сума витрат може скласти, таким чином, 10,4 мільйона рублів.
При цьому можливий варіант, що повністю міняти колісні пари не буде потрібно, а можна буде обмежитися лише заміною бандажів (надягають на колесо сталевих кілець). У такому випадку витрати значно зменшаться.
Пізніше стало відомо, що РЖД і Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут рухомого складу (ВНІКТІ) РЖД підписали договір про секретність і нерозголошення комерційної таємниці щодо «Сапсана».