Які запчастини вибрати для свого автомобіля? Оригінальні або дублікати?
Практичних всіх автолюбителів можна розділити на дві групи.
Одна група вважає, що потрібно купувати ТІЛЬКИ оригінальні запчастини, тобто запчастини з клеймом заводу-виготовлювача автомобілів і її більш висока ціна-наслідок особливого контролю та вивірених технологій. Інша група вважає, що головне при підборі автозапчастей- ім'я виробника, а висока вартість оригінальної автозапчастини всього лише плата за бренд. Спробуємо розібратися правильно твердження тієї й іншої групи.
Чотири групи автозапчастин:
• Оригінальні запчастини
Для автомобільного заводу, що є, по суті, тільки збирачем машин, самостійне виробництво комплектуючих, як правило, не має сенсу. Тому при розробці нової моделі, автомобільний концерн замовляє деталі на стороні. Серед передбачуваних постачальників влаштовується тендер, а сам автозавод висуває ряд жорстких вимог по якості, термінів поставки, ритмічності.
• Запчастини від сторонніх виробників
Це запчастини від виробників, які не мають домовленостей із митниками автомобілів. Зазвичай фірма, яка виробляє запчастини, купує деталь або вузол, розбирає і за їх зразком конструює власну автозапчастин. Така запчастина перед випуском в продаж обов'язково повинна бути сертифікована і не завжди є точною копією оригінальної запчастини, може містити власні секрети і ноу-хау фірми-виробника. Характерний приклад - окремо виготовлені кульові опори для машин, в яких, за задумом автовиробників, опора міняється тільки в зборі з важелем.
• Запчастини від пакувальників.
Переважна більшість запчастин, випущених виробниками зі світовими іменами, продаються зі штампом і в упаковці інших, не менш відомих фірм. Зрозуміти фінансові вигоди цього, досить складно, ще складніше дізнатися обсяги закупівель і імена справжніх виробників. Наприклад, виробник фільтрів може продавати власну фільтрувальну папір своїм конкурентам, все світове достаток різнойменних приводних ременів насправді випускається п'ятьма заводами.
Виходить, що людям, які не бажають вдаватися в подробиці виробництва автозапчастин. кращий варіант - покупка оригінальних запчастин. Але такий підхід навряд чи вірний: різниця в цінах на одну і ту ж деталь між Оригінальні автозапчастини та іншим перевищує іноді десятикратний розмір. І тут треба знати, що ж може отримати покупець за свої гроші, і чим, з точки зору надійності і довговічності, відрізняються один від одного продаються запчастини.
У представництвах автозаводів високу ціну на оригінальну запчастину пояснюють ринковими відносинами: продажну вартість визначає місцевий маркетинговий відділ, виходячи з ситуації на ринку. (До речі, прайс-листи представництв компанії в різних країнах можуть сильно відрізняються один від одного, чому дилери з задоволенням завозять в Україну оригінальні деталі, легально куплені де-небудь за кордоном. У цьому випадку більш дешева ціна не буде означати підробку.) А ось вираз «плата за логотип» викликало у працівників представництв явний протест. За їх словами, по-перше, ставлячи на деталь свій значок, автоконцерн бере на себе гарантійні зобов'язання і несе всю відповідальність за якість деталі. По-друге, кожен автозавод має спеціальний підрозділ, що займається контролем якості комплектуючих. Контроль не стовідсотковий, але в разі виявлення браку зазвичай відбраковують вся партія. І тут, на думку працівників, доречніше говорити не про «платі за логотип», а про «платі за гарантію якості».
Через прозорої системи збуту підробок під «оригінал» не багато, а поява в магазинах загадкових деталей з затертим логотипом автозаводу, швидше за все - порушення
Зі зрозумілих міркувань, прямої відповіді на питання, чи може бути таке, щоб постачальник відправляв на конвеєр деталі одного якості, а на афтемаркет - іншого, отримати неможливо. Проте, бували випадки, коли в ході перевірки з'ясовувалося, що деталі, що йдуть на завод, були кращої якості, ніж ті, які призначалися для магазинів. Тобто використовувався інший технологічний процес, при створенні автозапчастини.
На думку представників найбільших постачальників запчастин - GKN. Febi Bilstain і ZF (торгові марки Sachs. Boge. І Lemforder), покупка оригінальної
країнах розташовані заводи концернів. «Двигуни Audi збираються в Угорщині, але це не заважає називати якість збірки німецьким. Тому немає сенсу ділити амортизатори Bilstain на «німецький» і «румунський» - підкреслили в офісі Febi. Точно так само немає різниці (крім ціни, що залежить від продавців) між Шрусамі Spidan. Lobro і GKN - все це торгові марки одного концерну, в упаковках - абсолютно ідентичні вироби зі штампом GKN.
Випадки передчасного зносу «неоригінал» його виробники списують на порушення технологій ремонту і велика кількість підробок, в основному
Сайлент-блоки вУкаіни звикли забивати молотком, а шток амортизатора затискати газовим ключем. Крім того, не можна розраховувати на великий термін служби однієї заміненої деталі, при загальному зносі агрегату в цілому. Якщо ж ремонт проводився на спеціалізованому сервісі, то на встановлені деталі надається гарантія. Гарантію дають всі виробники, і якщо буде встановлено, що поломка частини автомобіля сталася з вини бракованої деталі, то її виробник зобов'язаний відремонтувати весь агрегат. Термін гарантії на деталі встановлюється дилером.
Випадки зі стертим логотипом автозаводу виробники запчастин пояснюють тим, що іноді розмістити в кінці технологічного ланцюжка штамп із позначкою просто неможливо. (Наприклад, на гуму сайлентблока малюнок можна нанести тільки до процесу вулканізації.) І в цьому випадку, затерті значки автомобільних фірм зайвий раз доводять те, що частина деталей цієї партії поставляється на складальні конвеєри.
Вважати деталі «від пакувальника» другим сортом абсолютно неправильно. Вибираючи деталі, ми думаємо, що вибираємо виробника, хоча насправді вибираємо торговельну марку. Запчастина, випущена на одному і тому ж верстаті, може продаватися під різними логотипами і мати різну вартість. В принципі, деталі, що надходять на конвеєри і афтемаркет від відомих виробників, однакові. Виняток - випадок, коли автоскладальників відмовляється, унаслідок впав якості, від свого постачальника.
У цій ситуації постачальник своє виробництво не зупиняє, а перекидає свою, досить кондиційну, але не задовольняє вимогам автоконцерну, продукцію, на афтемаркет. Одне і те ж підприємство може випускати деталі різної якості, якщо спочатку вони призначені для різних ринків. Наприклад, широко відомі глушники Walker. позиціонуються виробником як «змінні» та відомі тільки у вузькому колі глушники Gillet, що поставляються виключно на конвеєри. Робляться вони на одному заводі, але в різних цехах. Тобто якщо потрібно зберегти початкові властивості машини і при цьому не переплачувати за оригінальну автозапчастин, необхідно встановлювати автозапчастини сьогоднішніх постачальників автозаводу.
Однак, зробити це непросто. По-перше, взаємини між автоконцернами і виробниками деталей не афішуються. По-друге, самі автозаводи можуть обмежувати поставки на афтемаркет. Таке відбувається завжди, якщо автозавод бере участь власними грошима в розробці нового вузла. Обмеження можуть бути обумовлені і при розміщенні на підприємстві замовлення.
Звичайно, змусити власника машини купувати тільки оригінальну запчастину. автовиробники не здатні, однак дилерські автосервісі не оригінальну запчастину не ставлять, навіть якщо автозапчастин від конвеєрного постачальника. А щоб не було спокуси купувати деталі і ремонтуватися на стороні, бажаючим заощадити загрожують негайним зняттям нового автомобіля з гарантії. Насправді, установка, наприклад, не оригінальних гальмівних колодок може спричинити відмову від гарантійного ремонту тільки в тому випадку, якщо буде доведено, що поломка якого-небудь агрегату сталася з вини цих самих колодок. Проте, на нові моделі автомобілів не оригінальні запчастини попитом не користується, відповідно, і випускати їх невигідно.