Введення Дії в надзвичайних ситуаціях Щоденні перевірки і визначення несправностей Експлуатація автомобіля Зимовий період Поїздка на сто Інструкція по експлуатації і технічного обслуговування Витратні матеріали для проведення техні чного обслуговування Застереження і правила техніки безпеки при виконанні робіт на автомобілі Основні інструменти, вимірювальні прилади і методи роботи з ними механічна частина двигуна Система охолодження Система мастила Система харчування Система управління двигуном, гібридної з Истеми і акумуляторною батареєю Система впуску та випуску Електрообладнання двигуна Гібридна трансмісія Приводні вали і головна передача Ходова частина Гальмівна система Рульове правління Кузов Система пасивної безпеки Система кондиціонування Електрообладнання і електросистеми автомобіля Тлумачний словник
Дизайнери зберегли «трикутний» силует, який став символом «екомобіля». Передні і задні ліхтарі поєднала лінія, що проходить через всю боковину кузова, що додало деякої агресивності перш м'яким і плавним контурам. Якщо раніше найвища точка даху перебувала над головами водія і сидить попереду пасажира, то тепер вона змістилася до центру салону, завдяки чому додалося простір над головами пасажирів, що сидять ззаду. Завдяки створенню невеликих виступів в передньому бампері вдалося, перенаправивши повітряні потоки, знизити коефіцієнт лобового опору до Сх = 0,25, що на 0,01 менше, ніж у Prius другого покоління.
Якщо зовнішній вигляд моделі змінювався обережно, то інтер'єр Toyota Prius - радикально. На широкому екрані в центрі верхньої частини приладової панелі, крім усього іншого, висвічуються показання системи Touch Tracer, яка дублює положення сенсорних перемикачів на рульовому колесі. Напівпрозорий важіль перемикання режимів трансмісії перемістився з приладової панелі на підняту над підлогою центральну консоль, яку немов витягли з м'якою розплавленої маси і приліпили до боксу на тунелі.
На окрему увагу заслуговують якісні матеріали обшивки. Це екологічні пластики деревного походження (на відміну від продуктів нафто- та вуглехімії), які сприяють підтримці в салоні здорової атмосфери.
Спинки передніх крісел стали тонше на 30 мм, за рахунок чого місця в області колін сидять ззаду пасажирів стало більше.
Змінивши форму задніх сидінь і корпусу силовий батареї, конструктори збільшили корисний об'єм багажного відсіку до 445 л. При складанні задніх сидінь можна отримати 1120 л багажного простору.
Силова батарея з системою вентиляції розташована настільки компактно, що в багажнику залишилося місце і для просторого підпілля, і для повнорозмірного запасного колеса.
Бензин-електрична силова установка третього покоління Toyota Prius являє собою все ту ж запатентовану конструкцію: бензиновий чотирициліндровий двигун в парі з двухпоточной електромеханічної трансмісією Hybrid Synergy Drive, що дозволяє об'єднати зусилля від обох двигунів при динамічному розгоні автомобіля. Але на відміну від попередніх поколінь моделі під капотом третього Prius встановлюється новий цельноалюмініевий 2ZR-FE робочим об'ємом 1,8 л, а не 1,5-літрова «четвірка». Здавалося б, досить дивне рішення в гонитві за економічністю підвищувати робочий об'єм двигуна. Однак в більшості режимів за рахунок більшого крутного моменту новий двигун працює на менших оборотах, а значить, споживає менше палива.
Крім усього іншого, високу економічність насамперед забезпечує робота двигуна по циклу Аткінсона: за рахунок затримки закриття впускних клапанів на початку такту стиснення частина паливо-повітряної суміші виштовхується назад у впускний колектор. Таким чином, на середніх оборотах двигун гранично економічний. Побічним ефектом циклу Аткінсона є нестійкість роботи двигуна на малих обертах, однак для гібридної силової установки це зовсім не є проблемою: в такому режимі навантаження припадає на електромотор, а не на бензиновий двигун.
Характерною особливістю Toyota Prius є повна відсутність холостого ходу (під час зупинок двигун просто вимикається). Тяговий електродвигун завжди видає максимальний крутний момент, забезпечуючи відмінну динаміку автомобіля. А використання планетарної передачі дозволяє повністю відмовитися від коробки передач, спрощуючи керування автомобілем.
До того ж до режиму «EV Mode» (рух виключно на електричній тязі) нова модель отримала ще два: «ECO Mode» (економічний режим) і «Power Mode» (для динамічного водіння). При звичайному стилі водіння із зупинками і підйомами витрата палива становить 4 л на 100 км. У екорежіме можна досягти неймовірного рівня - 1,75 л на 100 км!
Крім численних надувних подушок (в тому числі підколінної для водія) і штор за безпеку водія і пасажирів відповідає опционная система Pre-Crash Safety System, що запобігає і пом'якшувальна наслідки зіткнення. До складу цієї системи входить адаптивний круїз-контроль Dynamic Radar Cruise Control з «міліметровим» радаром, який переглядає простір перед автомобілем. І якщо електроніка передбачає неминуче ДТП, автоматично приймаються захисні заходи.
Toyota Prius (ZVW30)
Трансмісія: Hybrid Synergy Drive
Привід: передній