З п'яти комплектів амортизаторів і пружин вибираємо найшвидший для Kalina. Конкуренти - вітчизняні комплекти SS20 і Damp і голландські AST.
Головний критерій оцінки тюнінгових компонентів - час кола. На другому місці - задоволення від управління. І лише на третьому - комфорт.
ЩО МИ РОБИМО
СИСТЕМА ТЕХНОЛОГІЙ
Бренд SS20, під яким Самари НПП «Система Технологій» випускає елементи ходової частини, відомий кожному, хто цікавився доведенням вазовских машин. Опори, амортизатори, пружини, стабілізатори, з'єднання, кермові механізми - все це Самарцев розробляють і виробляють вже півтора десятка років. Але, довідавшись про умови нашого тесту, хлопці занепокоїлися: їх продукція самої безкомпромісної серії «Спорт» обіцяє можливість «насолодитися спортивним азартом, відчути викид адреналіну від одержуваних емоцій і задоволення від динамічності, гострого управління, більш повного відчуття дороги ...», а в нашому тесті вирішальним буде не відчуття, а час кола! З нашою допомогою інженери компанії роздобули стійку справжньою кільцевої Kalina класу «Національний», зняли на власному стенді характеристики і зібрали оригінальний амортизатор по гоночним мотивами. До нього, спираючись на свій досвід, підібрали пружину і привезли цей комплект на «Смоленське кільце». Та не один, а разом з серійною продукцією з лінійки «Спорт». На жаль, з пружинами самарські інженери не вгадали. У кільцевих машин і жорсткість вище, і баланс жорсткості передньої і задньої частин інший. В результаті виграш на експериментальних стійках виявився непоказним - всього близько секунди з кола. Навіть на серійному комплекті «Спорт» вдалося показати результат краще: мінус півтори секунди. Але і це досягнення не вражає. Значить, потрібно пограти з пружинами і, можливо, ще сильніше зменшити кліренс. Самарцев обіцяли доопрацювати комплект під наші завдання, так що навесні повторимо експеримент.
Оскільки «Система Технологій» виробляє комплектуючі для підвіски, ми вирішили дещо випробувати на нашій Kalina. Встановили стійки стабілізатора, оригінальні верхні опори і розвальний пластини на задню вісь, збільшивши кут до двох з половиною градусів. З проставкамі, що розширюють колію, вийшла промашка - вони нещільно прилягають до маточини, і ми зупинилися на проставках фірми Proma. Цей комплекс заходів змінив поведінку автомобіля на рівні нюансів і дозволив зняти ще пару десятих секунди з кола, але прориву знову не сталося.
РУССКИЕ АМОРТИЗАТОРИ
Розробками в петербурзькій компанії «Російські амортизатори» керує Володимир Оленик, який раніше очолював інженерний підрозділ відомої «Плази». Продукція з'являється в магазинах під маркою Damp, і серед цих амортизаторів зустрічаються цікаві екземпляри. Як вам, наприклад, занижені на 50 мм стійки зі збереженням ходу підвіски? Або амортизатори з регулюванням жорсткості на відбій? До нас на тест потрапили обидва комплекти. Тут ефект наочніше. Стійки з налаштованим зусиллям відбою дійсно змінюють характер Kalina і на звичайних дорогах (якщо асфальт нерівний, краще їх «розпустити»), і на треку. Час кола можна порівняти з показаним на кращому комплекті SS20, але при цьому плавність ходу залишилася на прийнятному рівні.
А другий комплект, з більш істотним зменшенням кліренсу, дозволив не тільки поліпшити результат на дві секунди в порівнянні з серійними стійками, а й наділив автомобіль новими якостями. Керованість стала трохи менш цікавою: якщо Kalina зі штатною підвіскою охоче повертають під скидання газу, то з пітерськими амортизаторами обертальність стала злегка недостатньою. Але потенціал шин на цій підвісці реалізується краще: малий кліренс дозволив виставити інший кут розвалу передніх коліс (-2º), а в поворотах внутрішнє колесо майже не пробуксовує! Стали точніше і реакції: якщо раніше доводилося заздалегідь ставити траєкторію, то на стійках Damp автомобіль слід за кермом майже миттєво. Непоганий варіант з числа бюджетних.
AST SUSPENSION
Голландська фірма AST Suspension проектує і виготовляє елементи і комплекти підвісок 35 років; в гамі є різні лінійки - для звичайних доріг і для спорту. У Росії реалізацією її продукції займається компанія «КМС-тюнінг», яку очолює колишній ралліст Олексій Ковальчук. Приємно, що голландці модернізують свої комплекти з урахуванням досвіду експлуатації в наших умовах.
Можна було вибрати екстремальну модель 5200 - з виносними резервуарами і різноманітними регулюваннями, але, по-перше, така конструкція не допускається регламентом RHHCC, а по-друге, ціна подібного комплекту - третина вартості Kalina. Спортсменам-непрофесіоналам такий ні до чого.
Після кожної заміни ми виставляли кути установки коліс з максимальним негативним розвалом: на сильно занижені стійках DAMP і AST вдалося досягти розвалу -2,5º.
Протестований нами комплект з лінійки 4100 теж недешевий - втричі дорожчі за вітчизняні стійок! Чи є сенс віддавати такі гроші?
Відмітна особливість передніх стійок в тому, що вони гвинтові: по-англійськи конструкція іменується coilover ( «койловеров»). C допомогою гайок на корпусі амортизатора можна переміщати опору пружини по вертикалі, регулюючи дорожній просвіт (ми вибрали заниження на 70 мм). Є можливість багатоступінчастої регулювання зусилля відбою.
Ще одна особливість - наявність подпружінніков, які при досить високій жорсткості пружин працюють в статиці, прожімаясь під вагою легкої Kalina. Перші ж кола - і різниця, як то кажуть, на всі гроші. Зібране шасі, точні реакції, нейтральний баланс поворотності ... І час кола в порівнянні з показаним на штатних стійках зменшилася майже на три з половиною секунди!
Регулювання передніх і задніх амортизаторів AST 4100 за допомогою шайб на штоку вимагає вдумливої роботи на автодромі.
Причому на підвісці AST можна їздити і в місті - з поправкою на зменшений кліренс. Так, вона помітно жорсткіше рідної, але в порівнянні з тією ж перетиснутій SS20 відпрацьовує нерівності шляхетніше.
ЦІНА СЕКУНДИ
Кращий результат, досягнутий заміною коліс, гальм і підвіски, дозволив скинути на «Смоленськом кільці" не більше семи з половиною секунд. Основний виграш - 3,1 секунди - дали колеса: за такі доведеться сплатити 34 800 рублів (але без подібних шин і дисків на трек сунутися безглуздо); підвіска AST, яка дозволила відіграти 3,4 секунди, обійдеться в 80 000 рублей. Комплект передніх гальм JBT коштує 36 000 рублей, але виграш в порівнянні зі штатними вже не такий вагомий - всього секунда. Правда, все це - результати вимірів на Kalina зі стандартним мотором: легкий і малопотужний автомобіль зупинити нескладно.
В цьому році ми плануємо продовжити доопрацювання. Заводське підрозділ Lada Sport запустить 140-сильну Kalina NFR - за допомогою його фахівців ми форсуємо і наш автомобіль. А щоб уникнути пробуксовки, встановимо диференціал підвищеного тертя VAL Racing. І ось тоді, можливо, вийде зняти ще вісім секунд, які відокремлюють нашу Kalina від подіуму в серії RHHCC.
Загалом, далі буде!
Дякуємо компанії «Система Технологій», «Русские амортизатори» і «КМС-тюнінг», які надали на тест підвіски SS20, Damp і AST, а також компанію DSG-Service за технічну підтримку.
ДУМКА ЧЕМПІОНА
Сергій Удот, чемпіон RHHCC
Спасибі самарським інженерам за зворотний зв'язок: вони уважно вислухали зауваження і обіцяли внести в конструкцію зміни, які зроблять комплект конкурентоспроможним на автодромі. Бажання ще раз виставити на випробування модернізовану підвіску висловили і петербуржці. Але поки однозначний переможець - AST 4100. Ця підвіска сподобалася і швидкістю, і балансом керованості, і широкими можливостями налаштування. Упевнений, на такий можна проїхати ще швидше!