День перший …
Ремонт з правого боку авто. Послабив торсіон і вирішив почати безпосередньо зі зняття маточини - відкрутив / відламав гнилу гальмівну трубку на супорті, злив гальмівну рідину. Далі скористався набутим знімачем Force для зняття кульових опор і від'єднав кульові і рульової наконечник від поворотного кулака. Саме «веселе» було з рульовим наконечником, який після зняття знімачем з паза кулака не хотів відкручуватися від іржавої гайки - довелося його забити назад, скрутити гайку, а потім допомогти кувалдою. С'емінік досить незручний, до речі, виглядає так:
Зняти кульові і наконечники їм, звичайно, можна, але шанси порвати пильовики верхніх кульових прагнуть до 99%, т.ч. якщо є можливість - купуйте інший знімач з виделкою ширше і губками тонший. Ціна питання - 1800р.
Далі відкрутив амортизатор і зауважив, що пильовик на ньому протерся про раму 🙁 От не розумію навіщо Kayaba випустила амортизатори MonoMax з пильовиками, невже сильно дорого було зробити сталеві ковпаки як на нормальних амортизаторах?
Далі став знімати верхній важіль - відкрутив гальмівну трубку і шланги, але самі болти важеля сильно закисли і на цьому ремонт закінчився.
День другий. На допомогу прийшла кувалда. Справа в тому, що крутити на подовжувачі болт важеля марно, а довбати кувалдою по Трещетка (взагалі не варто довбати по Трещетка, якщо вона вам дорога!) Неефективно (злітає). Було прийнято рішення довбати через упор - в ролі якого виступив важіль від домкрата. Далі за допомогою кувалди і міцного мату відкручуємо болти важеля і знімаємо його. Нюанси перед відкручуванням верхнього важеля праворуч - масляні трубки заважають накинути ключ на гайки - будьте уважні.
Помітив що регулювальних пластин для розвалу немає, так само немає і штатної пластини на 4 мм, мабуть розвалом ніхто не морочився на цій машині.
Знімаю привід - відкрутив 4 гайки, далі за порадами все сильніше смикнути. Смикав довго, в якийсь момент привід вирвався і верхня пластина внутрішньої гранати залишилася в півосі - не впевнений що так повинно було статися, але мене влаштувало.
Знімаю нижній важіль. Для зняття потрібно зняти передній стабілізатор. «Яйця» стабілізатора так прікіслі до важелів, що довелося їх з ними і залишити - відкрутив кріплення від стабілізатора. Далі відкрутив передній болт важеля - гайка відкручувати виключно кувалдою і зі скрипом навіть під WD-40, проте болт вільно обертався у втулці сайлентблока. Потім відкрутив задній болт, теж не без допомоги кувалди.
Тепер щоб зняти важіль - треба зняти торсіон і відкрутити кріплення торсиона до важеля, після чого вийняти зубчастий болт з важеля. Торсіон знявся абияк, а от кріплення до важеля гарненько закисло. В гості забіг Рома і допоміг забивши викрутку в щілину м \ у важелем і кріпленням торсиона, що утворюється в момент ворушіння торсиона в горизонтальному положенні. З'ясувалося, що зубчастий болт прікіс до кріплення намертво, тому був знятий єдиною конструкцією. Далі важіль легко знявся.
Побіжний огляд сайлентблока в рамі - придатний для подальшої експлуатації.
День третій. Починаю потихеньку збирати все назад. Прикрутив кріплення торсиона до нового нижнього важеля, потім нижню кульову. Відбійник вирішив залишити той, що йшов з важелем (дарма! Відразу міняйте відбійник, якщо він у вас є, тому що після на встановленому важелі зробити це буде набагато гамірно). Далі все це одягнув на раму і нажівуліл болтами з гайками. Затягування сайлентблоков важеля треба робити на зібраної ненавантажений машині, щоб сайлентблок не був у напрузі, коли машина в стані спокою.
Далі зібрав верхній важіль - прикрутив кульову, відбійники і кронштейн і прикрутив важіль до рами. Інтерес залучили відбійники. Відбійники повинні упиратися в раму при опущених важелі, однак у мене один відбійник висів у повітрі. Тоді я подивився на відбійники і помітив, що вони різні. Тобто в межах однієї машини вони по мануалу однакові, але на різні комплектації ставилися різні відбійники. Оскільки верхні важелі мені продали від різних пижів - у мене утворився повний комплект різних відбійників, з яких я підібрав пару відповідних до місця. Стало виглядати так:
Нюанси - при установці верхньої кульової в мануалі написано «набийте мастилом пильовик, після чого встановіть пильовик спецпристроїв». І це все ще треба приклеїти герметиком. Кращий варіант - приклеїти пильовик герметікром, встановити маточину і вже після прокачати кульову шприцом. Маленька кругла резіночка в комплекті верхньої кульової - стяжка на пильовик (в місці канавки, де пильовик приклеюється герметиком).
Встановити новий торсіон не виходить - на старому торсіони закисло кріплення до рами (важіль торсиона). Биття кувалдою, прогрів будівельним феном і відмочування в WD40 результатів не дало. Продовжую відмочувати кріплення.
День четвертий. Перебираю привід. Для миття приводу використовував гас - добре відмиває мастило. Розбирання приводу тривіальна - знімаємо зовнішнє стопорне кільце внутрішньої гранати, далі знімаємо внутрішню обойму з сепаратором і кульками (не варто їх втрачати і плутати місцями). Потім внутрішнє стопорне кільце внутрішньої гранати. Далі знімаємо пильовик внутрішньої гранати, за ним пильовик зовнішньої гранати. Потім внутрішнє стопорне кільце зовнішньої гранати. Начебто все, зовнішня граната не розбірні.
У мене стопорне кільце зовнішньої гранати було зім'яті і не виконувало своїх функцій, чому привід міг довільно змінювати довжину. Кільце виправив і встановив на місце. Мою привід:
Далі починаю збирати назад і тут починаються проблеми. Як я писав в минулому пості - купив пильовики Blue Print для зовнішнього і внутрішнього шруса. Зовнішній пильовик (BluePrint ADC48106) виявився пластиковим. На гранату він ніяк не натягався бо менше в діаметрі міліметрів на 5. Був би він гумовий - він би розтягнувся, але тому що він пластиковий - тягнувся він дуже погано. Але тим не менше за допомогою помічника Роми і пари викруток вдалося натягнути пильовик на шрус. Вийшло так:
Далі була спроба одягнути хомут, але хомути у BluePrint йдуть виключно під засувки, тому стягнути хомут на пластиковому нестисливого пильовику виявилося неможливо (все-таки пильовик під іншу гранату).
День п'ятий. Купив звичайних стрічкових хомутів для ШРУСов по 40р. Натягнув на пильовик і з міцним матом затягнув - хомут з пильовики ковзає - якщо постаратися - можна нігтем зрушити. Вирішив, що це буде тимчасове рішення і пізніше, коли пильовик злетить - зроблю нормально. Далі зібрав внутрішній шрус, з ним проблем не виникло взагалі. Внутрішній йшов під номером BluePrint ADC48157 і вдавав із себе класичний гумовий пильовик. Розміри прям для внутрішньої гранати, правда кільця б ще одного для нього не завадило.
UPD: Внутрішній пильовик BluePrint ADC48157 прожив 3 роки, почав тріскатися в характерних місцях, але вбило його не це - він просто розвалився по шву (пильовик зварений з 2х половинок). Чекаю такого ж ефекту на другому пильовику.
Затягувалося все звичайними стрічковими хомутами, нічого не линула і чудово затягнулося. В результаті вийшло так:
Привід встановив на належне місце і почав займатися маточиною. Була справа - купив маточини в минулому році контрактні, стан «в ідеалі». Дуже не хотілося з ними морочитися, тому вирішив змити з них пил і поставити за місце своїх. Мив гасом в отворі для вала, після чого вирішив, що досить - підсушив і поніс одягати на машину. Була знайдена мідна шайба-прокладка зі старою маточини, але по мануалу я її не розгледів (в мануалі вона пізніше знайшлася в розділі про поворотний кулак), але знайшов в іншому місці - в мосту. Вирішив що це якийсь колгосп, тому що з нею маточина не одягайте на вал і одягнув маточину без неї (не варто так робити). Далі все зібрав, затягнув кульові і приєднав гальмівні шланги. Залишилося поставити торсіон, однак його кріплення закисло і ніякі кувалди і замочування не допомагали.
День шостий. Вирішив відрегулювати підшипники маточини. Відкрив кришку маточини, підліз до 2м гвинтів стопорного кільця ступичні гайки і зірвав їм шліци. Далі багато матюків, знімаю маточину і відкручую ці гвинти газовим ключем (без зняття заважає вал приводу). Далі відкручую ступичні гайку імпровізованим інструментом (з 3х болтів і сталевий пластини) і виймаю підшипник. Тут побачив, що в ступиці багато старого мастила - вирішив її теж всю витягти і забити нової. Підшипник промив в гасі, все змазав ступичні мастилом, після чого закрутив і поставив назад на важелі. Ось так виглядає зовнішній підшипник:
Далі власне регулювання ступичні гайки - взяв знову імпровізований інструмент, затягнув на 70н.м. (Замість 200н.м.), після чого інструмент зігнувся і не хотів відвертати гайку. Диск не крутиться, фейл. Долблю торсіон - фейл.
День сьомий. Пошукав токаря для виготовлення ступичного ключа - поки не знайшов. Пару днів довбав торсіон, після чого знайшов людину-розбирача, у якого ці кріплення були. Обійшлися в 600р обидва, були трохи іржаві, у одного відірвана кришка. Вирішив їх «прокип'ятити» в перетворювачі іржі, а за одне і болт торсиона і гайки. Залив в банку перетворювачем іржі з цинком (ортофосфорна кислота) і грів феном:
Після процедури кріплення стало як нове, виглядало так:
А ось гайки кріплення мабуть сильно заіржавіли, тому що стали люфтіть на болті. Кришку кріплення торсиона приклеїв холодної зварюванням.
Намагався відвернути ступичні гайку - без успіху.
День восьмий. Встановив торсіон, забив трохи ступичні мастила в нього і під пильовики, щоб не мати проблем з іржею в кріпленні в найближчі пару років. Став затягувати і тут трапився фейл - гайка кріплення торсиона зіскочила з болта! Мені пощастило, тому що машина стояла на домкраті, але могло бути і гірше. Вирішив поки навернути пару гайок від кріплення верхнього важеля - вони не люфт і трималися чудово.
Далі перебрав імпровізований інструмент для відкручування ступичні гайки і посилив його конструкцію, після чого вдалося відвернути гайку і затягнути майже як треба (на 200н.м. не став затягувати, тому що інструмент імпровізований і спеціалізованого поки немає).
В цей же день гараж відвідав Рома, який повідомив мені, що латунна шайба-прокладка м \ у поворотним кулаком і Шрусов повинна бути. Ми приміряли «артефакт» на інший контрактної маточини - шайба сиділа в поворотному кулаці як влита. Далі по мануалу знайшли те місце, де ця прокладка ставиться. Ставиться вона в поворотний кулак спилами до ШРУС. Якщо одягнути шайбу просто на вал приводу, тоді вона в поворотний кулак НЕ влазіет і здається, що вона там зайва, але це не так.
Довелося в черговий раз скидати маточину і ставити цю шайбу. Порвав пильовик верхньої кульової знімачем, томився з заміною пильовика (зі зніманням та протиранням кульової). Зібрав.
День дев'ятий. Нарешті зібрана права сторона. Намагався підтягти торсіон як треба, але відстань до відбійника виставлялося, що не закручуй. Після чого вирішив поставити рідний відбійник (вони дещо менше розміром) - гемора на годину (спочатку шайбочка провалилася в важіль, потім головка - дістав). Змінивши відбійник, вдалося затягнути торсіон як треба. Після цього затягнув гайки нижнього важеля динамометричним ключем і ще після одягнув Трещетка і кувалдою, приблизно на півоберта, забив. Після піддомкратити важіль і, скинувши колесо, затягнув «тарілки» верхнього важеля. Динамометрический ключ трохи погнувся 🙁
Ну все. Одягнув колесо і, прокачавши гальма, поїхав кататися по гаражах 🙂 Скажу що їхалося досить м'яко, все страшні скрипи пропали. Залишалося перебрати ліву сторону, як мені тоді здавалося - дня за три ...
P.S. Далі буде.