1 - підрамник;
2 - важіль підвіски з сайлент-блоками і кульовий опорою;
3 - поворотний кулак з маточиною і підшипником;
4 - амортизаторная стійка;
5 - штанга стабілізатора поперечної стійкості
Передня підвіска на новому Nissan Almera незалежна, типу Мак-Ферсон з поперечними важелями трикутної форми і стабілізатором поперечної стійкості (на частини автомобілів).
Основа підвіски - телескопічна амортизаторная стійка, яка дозволяє колесам переміщатися вгору-вниз при проїзді нерівностей і одночасно гасити коливання кузова.
Знизу стійка кріпиться двома болтами з гайками до поворотного кулака, а зверху гайкою - через гумометалеві опори до кузова.
1 - важіль;
2 - підрамник;
3 - болт кріплення важеля до підрамника;
4 - штанга стабілізатора поперечної стійкості;
5 - скоба кріплення штанги стабілізатора до підрамника;
6 - амортизаторная стійка;
7 - поворотний кулак;
8 - елементи кріплення штанги стабілізатора до важеля;
9 - стягнутий болт клемного з'єднання поворотного кулака і пальця кульової опори;
10 - кульова опора
Для ефективного гасіння коливань кузова і поліпшення керованості і стійкості автомобіля в корпусі стійки встановлений двотрубний газонаповнений амортизатор, що має більш високі характеристики, ніж звичайний гідравлічний амортизатор. До середньої частини корпусу стійки приварена нижня опорна чашка пружини, а до нижньої частини стійки - кронштейн для кріплення стійки до поворотного кулака. На штоку амортизатора встановлено буфер ходу стиснення, виконаний заодно з захисним чохлом. Зверху пружина впирається у верхню опорну чашку, встановлену на штоку амортизатора. Між верхньою чашкою пружини і верхньою опорою стійки встановлений наполегливий кульковий підшипник, що дозволяє корпусу стійки повертатися разом з пружиною, а штоку амортизатора залишатися нерухомим.
1 - точки переднього кріплення підрамника до кузова;
2 - точки кріплення важеля підвіски до підрамника;
3 - точки заднього кріплення підрамника і стабілізатора поперечної стійкості;
4 - кронштейн кріплення подушки підвіски системи випуску відпрацьованих газів;
5 - кронштейн кріплення задньої опори силового агрегату
1 - важіль;
2 - чохол опори;
3 - кульова опора;
4 - сайлент-блок
Гальмівні та тягові сили при русі автомобіля сприймаються важелями підвіски, з'єднаними через кульові опори з поворотними кулаками і - через сайлент-блоки з підрамником.
Підрамник жорстко кріпиться до кузова чотирма болтами, два задніх болта кріплять також скоби штанги стабілізатора поперечної стійкості до підрамника. На передньому болті кріплення важеля підвіски до підрамника гайкою закріплений кронштейн, другий кінець якого прикріплений до кузова.
1 - телескопічна стійка;
2 - пружина;
3 - буфер ходу стиснення з захисним чохлом;
4 - гайка кріплення стійки до кузова;
5 - опорна шайба;
6 - гайка кріплення верхньої опори;
7 - верхня опора стійки;
8 - підшипник верхньої опори;
9 - верхня чашка пружини
Елементи стабілізатора поперечної стійкості:
1 - гайка;
2 - нижня гумова втулка;
3 - проміжна резинометаллическая втулка;
4 - пластмасова шайба;
5 - верхня гумова втулка;
6 - гвинт;
7 - штанга стабілізатора;
8 - скоба;
9 - подушка штанги стабілізатора
1 - поворотний кулак;
2 - підшипник маточини;
3 - установче кільце датчика швидкості;
4 - маточина колеса
1 - зовнішнє кільце підшипника;
2 - внутрішнє кільце підшипника;
3 - сепаратор з кульками;
4 - сальник;
5 - захисна шайба
Корпус кульової опори запресований в отвір важеля підвіски, опора закрита гумовим чохлом.
Палець кульового шарніра опори кріпиться клемним з'єднанням зі стяжним болтом в вушку поворотного кулака.
В отвір поворотного кулака запресований дворядний радіально-наполегливий кульковий підшипник закритого типу, а маточина колеса запрессована у внутрішні кільця підшипника.
Внутрішні кільця стягуються (через маточину) гайкою на різьбової частини хвостовика корпуса зовнішнього шарніра приводу коліс.
В експлуатації підшипник не регулюється і не вимагає поповнення мастила.
Підшипники ступиці автомобілів з ABS і без ABS НЕ взаємозамінні. Гайки підшипників маточин обох коліс однакові, з правого різьбленням.
На частині автомобілів встановлюється стабілізатор поперечної стійкості.
Штанга стабілізатора поперечної стійкості виготовлена з пружинного стали. Штанга в своїй середній частині кріпиться до підрамника скобами через гумові подушки. Обидва кінці штанги стабілізатора через гвинти з гумовими і резинометаллическими втулками з'єднані з важелями підвіски. У середній частині штанги стабілізатора виконаний вигин над приймальною трубою системи випуску відпрацьованих газів.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту переднього колеса (2 ° 42 '± 30') і кут розвалу колеса (-0 ° 10 '± 30') задані конструктивно і в експлуатації не підлягають регулюванню. Ці кути можна лише перевірити на спеціальному стенді (на станції технічного обслуговування) і порівняти з контрольними значеннями. У тому випадку, якщо значення кутів установки передніх коліс не відповідають контрольним значенням, необхідно перевірити стан елементів передньої підвіски.
Сходження коліс (-0 ° 10 '± 10') регулюють зміною довжини рульових тяг (див. «Заміна наконечника рульової тяги»).
Перейти на Форум ніссан альмера