ПНЕВМАТИЧНІ ЕЛЕМЕНТИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ
УВАГА! Після внесення змін до силовий агрегат електронний блок управління КПП необхідно перепрограмувати.
УВАГА! Після внесення змін у конструкцію необхідно вносити відповідні зміни і в програму управління. Задані програмні установки (захист від невірного вибору передачі, обороти перемикання передач) впливають на їздові якості автомобіля.
Клапан захисту GV - пневматичний датчик положення педалі зчеплення:
Початок відкриття клапана (С). 123 ± 2 мм
Повний хід педалі зчеплення (D). 154 ± 2 мм
Комплектація з окремим повітророзподільної блоком 2хЗ / 2-ходові клапани:
Робочий тиск. 6,5-10 бар
Штуцерне з'єднання. М14х1,5
Комплектація з вбудованим повітророзподільної блоком 3/2-ходовий клапан:
Робочий тиск. 6,5-10 бар
Штуцерне з'єднання. немає
ВАЖІЛЬ УПРАВЛІННЯ. Клапан перемикання
Управління дільником і демультіплікатором
Робота захисту від перевантажень
Захист від перевантажень працює тільки в «нижньому» діапазоні передач. Включення «нижнього»
діапазону реєструється контактним датчиком включення «нижнього» діапазону передач (2). Цей захист дозволяє запобігти випадковий (передчасний) перехід з третьої чи четвертої передачі (пара 3-4) на першу або другу передачу (пара 1-2), якщо швидкість руху автомобіля ще занадто висока.
Помилкове перемикання може статися, якщо водій не включить тумблер перемикання
демультиплікатора, розташований на важелі управління спереду, щоб перейти на «верхній» діапазон при переході з четвертої на п'яту передачу.
Управляє включенням захисту модуль управління VIC (3). Момент включення захисту залежить
від сигналу швидкості автомобіля.
Клапан захисту від перевантажень (1) отримує харчування за таких умов:
Швидкість автомобіля перевищує певну порогове значення, це означає, що напруга живлення надходить на датчик включення «нижнього» діапазону передач (2) через модуль управління
VIC (3). Контактний датчик включення «нижнього» діапазону передач (2) замикається, якщо КПП
переключена на «нижній» діапазон.
Тиск повітря надходить в блокуючий циліндр (4) через електронний клапан захисту від перевантажень (1).
При цьому пару передач 1-2 більш включити неможливо.
У КПП з окремим блоком розподільника повітря блокуючий циліндр встановлений ззаду корпусу селектора. У КПП з вбудо енним блоком розподільника повітря (5) останній встановлений під прямим кутом до корпусу селектора.
Якщо включений «верхній» діапазон передач, на клапан захисту від перевантажень (1) харчування більш не надходить, оскільки датчик включення «нижнього» діапазону передач (2) - розімкнути.
Пара передач 5-6 (1-2) може бути знову вклю Чена.
УВАГА! З метою безпеки, можливість пере рехода на знижену передачу должни.бить завжди. Виходячи з цього, включити передачі 1-2 залишається віз можна, але із зусиллям, переборюючи вплив блокуючого циліндра.
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА УПРАВЛІННЯ КПП
Пневматична схема, 16 S, пряма передача
Пневматична схема, 16 S, що підвищує передача (Overdrive)
Пневматичні схеми V300712 і V300713
УВАГА! Механічне положення циліндра перемикання подільника (Low (L) і High (Н)) залежить від моделі КПП: з прямою передачею або з підвищувальної передачею.
На важелі управління (5) встановлено два перемикача, один (клавіша) - для дільника (GV) і інший (тумблер) - для демультиплікатора (GP). Повітря подається до обох перемикачів через штуцер 1 важеля (5).
При включенні подільника повітря надходить до штуцера 22 і штуцера 41 клапана управління дільником
(7). Клапан управління дільником в результаті цього штовхається в положення (L). Якщо педаль зчеплення натиснути повністю, клапан управління дільником отримує повітря через штуцер 2 клапана захисту GV (6). Циліндр подільника (7) перемикається в положення (L).
Якщо перемикач дільника (5) знову перевести в положення (Н), повітря з штуцера 41 клапана управління дільником (7) виходить через штуцер 22 важеля управління (5). Оскільки тиску повітря на штуцері 41 більше немає, клапан управління дільником перемикається в положення (Н). При натисканні на педаль зчеплення, клапан захисту GV (6) перемикає подачу повітря на штуцер 1 клапана управління дільником (7). Завдяки цьому, циліндр подільника перемикається в положення (L).
Управління демультіплікатором здійснюється тумблером GP (5). При включенні тумблера GP (5) повітря подається до штуцера 4 клапана захисту від випадкового (передчасного) переходу на знижену передачу (3).
Якщо КПП - в нейтрали, повітря надходить до штуцерів 1 і 21 клапана захисту від випадкового переходу на знижену передачу (3) через штуцер 21 клапана нейтрали (1). Якщо тумблер GP (5) переведений в положення (Н), повітря подається в циліндр перемикання діапазонів (2) через штуцер 25, таким чином, циліндр перемикання діапазонів перемикається в поло кеніе (Н). Циліндр перемикання діапазонів (2) вентилюється через штуцер 26 і штуцер 22 клапана захисту від випадкового переходу на знижену передачу (3). Якщо тумблер GP (5) пе 'Ьеведен в положення (L), повітря подається в циліндр
перемикання діапазонів (2) через штуцер 26, при цьому циліндр перемикання діапазонів перемикається в положення (L).
Якщо швидкість автомобіля нижче певного значення, модуль електронного управління (4) подає харчування на клапан захисту від випадкового (передчасного) переходу на знижену передачу (3). Етотелектропневматіческій клапан переключается.Теперь повітря від тумблера GP (5) подається на пневматичний клапан.
З'являється можливість подати пневматичний сигнал від тумблера перемикання демультиплікатора
(5) на важелі управління до штуцера 26 циліндра включення (2) і включити, таким чином, «нижній» діапазон передач.
ОПИС КОМПОНЕНТІВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Вбудований блок розподільника повітря Управління повітрям в КПП ZF здійснюється блоком розподільника повітря, який може бути встановлений в одному з двох варіантів:
1. окремий блок розподільника, встановлений на корпусі КПП, збоку;
Вбудований блок розподільника повітря має один центральний штуцер для подачі керуючого
повітря (10), від якого живляться всі компоненти. Клапан нейтрали (А) і блокуючий циліндр захисту від перевантажень (В) також вбудовані в цей блок.
Штуцерні з'єднання вбудованого блоку розподільника повітря
У нейтрали палець (А) входить в канавку вала селектора, під дією тиску повітря, що надходить від штуцера (1) через центральне свердління в золотнику (В). Золотник (В) замикає сідло (С) під впливом пружіни.Теперь повітря може виходити з клапана через штуцер (2) і через електропневматичний клапан приводити в дію циліндр перемикання діапазонів.
Якщо передача включена, вал селектора притискає палець (А) вгору до золотника (В). В результаті
цього свердління в золотнику закривається, золотник відходить від сідла (С), долаючи вплив пружини. Повітря під тиском в циліндрі селектора тепер може знову повернутися через електропневматичний клапан в клапан нейтрали і вийти з корпусу клапана через штуцер (3).
Клапан захисту від випадкового (передчасного) переходу на знижену передачу
Якщо швидкість руху автомобіля перевищить задане граничне значення, струм через обмотку електропневматичного клапана перерветься.
Незважаючи на пневматичний сигнал, який від тумблера перемикання демультиплікатора
(Тумблер розташований на важелі управління КПП) надходить на штуцер (4), переключитися на «нижній» діапазон неможливо.
Харчування електропневматичного клапан повітрям (1) можливо тільки в тому випадку, якщо важіль управління КПП і, отже, клапан нейтрали, встановлені в нейтральне положення.
Циліндр включення діапазону передач HIGH / LOW
Циліндр включення, керуючий секцією перемикання діапазонів в КПП, отримує харчування
через електропневматичний клапан захисту.
Управління цим клапаном здійснюється переключающим клапаном, розташованим в ручці важеля управління КПП. Циліндр включення діапазону розташований в задній частині КПП.
Клапан перемикання на важіль керування КПП
Клапан перемикання розташований в ручці набалдашнику) важеля управління КПП. перемикальний
клапан містить клапан перемикання діапазонів передач (демультіплікатор) клапан подільника передач.
Перемикання між «нижнім» і «верхнім» діапазонами передач здійснюється тумблером
(В), який укріплений спереду важеля управління КПП.
Перемикання вниз: «Нижній» діапазон, перемикання вгору: «верхній» діапазон. попереднє
включення передачі допускається.
Саме перемикання відбувається після проходу важелем управління нейтрали.
Розподіл передавального числа обраної передачі на два здійснюється клавішею (А), розташованої збоку важеля управління КПП.
Натиснута нижня сторона клавіші: зниження передачі, натиснута верхня сторона клавіші: підвищення
Після натискання на клавішу необхідно повністю н ажать на педаль зчеплення (пов'язаний з нею клапан захисту GV - Getriebevorschalt - підготовка включення передачі - наводиться в дію), після чого відбувається зміна передавального числа обраної передачі.
Попереднє включення передачі допускається.
Якщо дільник включений в режим LOW (розподіл), на панелі приладів загоряється попереджуючий
індикатор «splitter low».