При проведенні робіт на системі запалювання з включеним запалюванням необхідно дотримуватися обережності, так як можна отримати удар струмом від високовольтної частини системи запалювання. Людям зі стимуляторами серцевої діяльності не рекомендується перевіряти і проводити ремонт системи запалювання. Вимикайте запалювання перед тим, як виймати або підключенням будь-якого елементу системи запалювання або щупів вимірювального приладу.
Основні несправності системи запалювання викликані ослабленням або окисленням контактів, або замиканням на масу високої напруги через забруднення, вологості або пошкодження ізоляції високовольтних проводів. Перед тим, як зробити висновок про несправності будь-якого елементу в системі запалювання, перевірте стан проводів або електричних ланцюгів системи запалювання.
Двигун не запускається
1. Якщо під час запуску двигуна колінчастий вал двигуна не провертається або провертається дуже повільно, перевірте стан і зарядку акумулятора і стартер.
2. Підключіть щупи вольтметра до клем акумулятора і від'єднайте центральний високовольтний провід від кришки розподільника запалювання і з'єднайте його з масою.
3. Увімкніть стартер не більше ніж на 10 секунд і виміряйте напругу на акумуляторі.
4. Якщо при роботі стартера напруга стає менше, ніж 9,5 В, перевірте стан акумулятора, стартер і систему зарядки.
5. Якщо під час запуску двигуна колінчастий вал обертається з нормальною швидкістю, використовуючи стробоскоп, перевірте високовольтну частину системи запалювання.
6. Якщо під час запуску двигуна стробоскоп блимає, значить, висока напруга подається до свічок запалювання і необхідно перевірити стан свічок запалювання.
7. Якщо стробоскоп не блимає, перевірте центральний високовольтний провід, що йде від котушки запалювання до кришки розподільника, вугільний контакт і ротор розподільника.
8. Також наявність іскри можна перевірити, знявши високовольтний провід зі свічки запалювання і закріпивши його таким чином, щоб між кінцем дроту і блоком циліндрів двигуна був зазор близько 6 мм. Провід можна утримувати інструментом з ізольованими ручками.
9. Проверните двигун стартером і перевірте наявність блакитний іскри між проводом і блоком циліндрів двигуна.
10. Якщо іскра присутня, перевірте стан і працездатність паливної системи.
11. Якщо іскра все ще не з'явилася, від'єднайте центральний високовольтний провід від кришки розподільника запалювання, і закріпіть його таким чином, щоб між кінцем дроту і блоком циліндрів двигуна був зазор близько 6 мм. Провід можна утримувати інструментом з ізольованими ручками.
12. Проверните двигун стартером і перевірте наявність блакитний іскри між проводом і блоком циліндрів двигуна.
13. Наявність іскри вказує, що котушка запалювання справна, а несправними, можливо, є кришка розподільника запалювання, ротор розподільника, або причиною є знос вугільного контакту або пружини вугільного контакту в кришці розподільника запалювання.
14. Якщо іскра все ще не з'явилася, перевірте надійність приєднання проводів до котушки запалювання. Можливо також окислення проводів розподільника запалювання.
15. Очистіть контакти і повторно зробіть перевірку системи запалювання.
16. Використовуючи додаткові дроти, підключіть вольтметр або контрольну лампу між проводом подачі напруги до котушки запалювання (відключеному від котушки) і масою.
17. Відсутність напруги вказує на пошкодження електричного кола подачі напруги до котушки запалювання від замка запалювання.
18. Від'єднайте конденсатор і перевірте наявність напруги між рухомим контактом переривника і масою.
19. Якщо напруга присутня, значить, вийшов з ладу конденсатор.
20. Якщо напруга відсутня, перевірте наявність напруги між масою і клемою котушки запалювання з проводом, що йде до розподільника.
21. Наявність напруги вказує на обрив проводу, що з'єднує котушку запалювання і розподільник запалювання.
22. Відсутність напруги вказує на несправність котушки запалювання.
Безсистемні пропуски запалювання можуть бути викликані ослабленими контактами, розривом ланцюга в системі управління запалюванням або в ланцюзі первинної обмотки котушки запалювання, пошкодженням високовольтних проводів.
1. Вимкніть запалювання і перевірте, що контакти на електричних роз'ємах системи запалювання чисті і без слідів корозії.
2. Перевірте, що котушка запалювання, кришка розподільника запалювання і високовольтні дроти чисті і сухі.
3. Перевірте стан електричних проводів свічок запалювання.
4. Потім перевірте кришку розподільника запалювання, вугільний контакт і ротор розподільника запалювання.
5. Перевірку свічок запалювання можна зробити почергової заміною свічок запалювання на нові.
6. Постійні пропуски запалювання викликані, скоріш за все, дефектами в кришці розподільника запалювання, котушки запалювання, високовольтних дротах або свічках запалювання. Для перевірки подачі високої напруги до свічок запалювання можна використовувати стробоскоп.
7. Відсутність напруги тільки на одному високовольтному проводі свідчить про пошкодження саме цього проводу або кришки розподільника запалювання.
8. Якщо напруга присутня на всіх високовольтних дротах, значить, несправні свічки запалювання.
9. При повній відсутності високої напруги перевірте вторинну обмотку котушки запалювання, яка може бути пошкоджена.
10. Якщо в системі запалювання присутні несправності, які неможливо усунути самостійно, необхідно звернутися на станцію технічного обслуговування.
При виконанні робіт на електричній системі, щоб не пошкодити напівпровідникові пристрої (діоди і транзистори), необхідно виконувати наступні вимоги:
- під час роботи двигуна не від'єднуйте акумулятор, генератор змінного струму або будь-які електричні роз'єми;
- при проведенні будь-яких робіт зніміть негативну клему з акумулятора;
- при проведенні електрозварювальних робіт на автомобілі вимкніть генератор змінного струму і електронне контрольний пристрій;
- не допускайте роботу двигуна з видаленим від електричної системи генератором;
- не перевіряйте працездатність генератора, замикаючи його вихідні контакти на масу.